첫째, 지하철 시험 전 준비
1) 엔지니어링 검사에 관한 국가 및 철도부의 법률, 표준 및 엔지니어링 계약 요구 사항에 따라 파일럿 검사 계획 및 운영 지침을 준비합니다.
2) 테스트 전에 기기 설비를 디버깅하여 설비의 교정이 유효한지 확인하고 기기 설비의 정상적인 사용을 보장한다.
3) 시험 전에 전체 관련 자료를 수집해야 한다. 1 토공 실험 보고서와 테스트된 노상 충전재 이름을 검토하여 시험 항목을 확정한다. (2) 검사할 노반에 따라 검사 빈도, 수 및 지표를 결정합니다. (3) 검사 대기 중 지하철 주행 거리 및 검사 대기 중 건설 입찰 구역을 명확히하십시오.
둘째, 테스트 방법
2. 1 기초 계수 K30 검사
1) 테스트 장비에는 강성 베어링 플레이트, 잭, 다이얼 게이지 또는 변위 센서, 기준 브래킷 및 반력 장치가 포함됩니다.
(1) 강성 베어링 플레이트: 강, 두께 T≥22mm, 지름 D=300mm(+ 1.4~0mm), 상하 표면의 원형율 및 평행도 0.3
(2) 잭: 5 톤, 정밀 압력계 포함 (정확도 65438 0%).
(3) 다이얼 게이지 또는 변위 센서: 전체 범위는10mm 이상이며 최소 스케일은 0.0 1 mm 입니다 .....
(4) 기준 브래킷: 3m 크로스바와 다리로 구성되며, 백분표는 크로스바에 고정되어 있습니다.
(5) 반력 장치: 컨테이너식 전용 시험차라면 시험차의 자중, 작은 차나 롤러를 반력으로 사용할 수 있습니다.
2) 현장 검사
(1) 실험 요구 사항에 따라 측정 지점 위치를 합리적으로 선택합니다.
(2) 평평한 부지의 테스트면.
압력판을 실험지 위에 놓아 압력판이 지면과 잘 닿도록 하고, 필요한 경우 2 ~ 3 mm 의 얇은 마른 모래를 깔아라. 테스트 대상의 원래 상태를 유지하고 큰 자갈이나 돌덩이가 느슨해지지 않도록 주의해야 하며, 설치 시 측정점 표면을 압축해서는 안 됩니다. 테스트 표면이 경사에 있을 때 내력벽 판의 지지 표면은 수평을 유지해야 합니다.
(3) 로딩 장치 및 측정 장치 설치
먼저 베어링 플레이트를 배치하고, 베어링 플레이트의 수평자 또는 수평계를 사용하여 베어링 플레이트의 수준을 조정하고, 반력 장치의 지지 부분을 베어링 플레이트 위에 놓고 제동합니다. 베어링 플레이트 외부 가장자리와 반력 장치 지지점 사이의 거리는1M 보다 작지 않습니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 그런 다음 잭을 베어링 보드의 중심에 배치하여 잭을 수직으로 유지하고, 텔레스코픽 막대와 조정 나사를 사용하여 잭 맨 위의 볼 힌지를 반력 장치의 베어링 부분 근처에 두고, 조립할 때 잭을 수직으로 기울이지는 않습니다. 측량 브리지를 다시 설치합니다. 측정 다리의 지지는 거리 하중판 외부 가장자리와 반응 장치 지지점 1m 에 설정해야 합니다. 미터는 서로 대칭으로 배치해야 하며 하중판의 중심과 같은 거리를 유지해야 합니다.
(4) 로딩 테스트
0.0 1MPa 의 하중은 약 30s 로 미리 적용되고, 안정된 후 하중을 언로드하고, 백분표 판독값을 침하의 초기 판독값으로 읽거나, 백분표를 0 으로 만듭니다. 그런 다음 1min 의 침전량이 해당 레벨 하중에 의해 생성된 침전량의 1% 보다 크지 않을 때 하중 강도 및 침전량을 읽고 다음 레벨 하중을 증가시킵니다. 총 침하량이 지정된 참조 값을 초과하거나 하중 강도가 현장에서 추정된 실제 최대 접촉 압력을 초과하거나 기초 항복점에 도달할 때 실험을 종료할 수 있습니다.
3) 데이터 처리
(1) 그리기 및 계산 작업
시험 결과에 따르면 하중 강도와 침전량을 그립니다 (σ? S) 관계 원곡선 (그림 1 참조) 및 K30=σs/Ss 에 따라 기초 계수 계산:
형식 중: K30---기초 계수 (MPa/m), 정수 계산;
σs- 하중 강도 (MPa);
Ss--정산 참조 값.
2.2 변형 계수 Ev2 테스트
1. 테스트 기기: 변형 계수 Ev2 테스터에는 하중판, 반력 장치, 하중 장치, 하중 측정 장치 및 침하 측정 장치가 포함되어야 합니다.
(1) 하중 측정 장치의 범위는 최대 실험 하중의 1.25 배에 도달해야 하며, 최대 오차는 1% 를 초과해서는 안 되며, 표시 값은 하중판의 유효 하중 위치가 최소 0.00/KLOC-에 도달해야 합니다.
(2) 침하 측정 장치는 다음과 같은 요구 사항을 충족해야 합니다. 교량의 측정 암은 레버 또는 수직 풀일 수 있으며, 측정 암은 충분한 강성을 가져야 합니다. 베어링 플레이트 중심에서 교량 지지까지의 거리는 1.25 미터보다 커야 하며 레버 측정 암의 레버 비율은 1: 1 에서 2: 1 까지 선택할 수 있습니다 침전기의 최대 오차는 0.04mm 보다 클 수 없으며 해상도는 0.0 1mm 에 도달해야 하며 측정 범위는 10 mm 보다 작을 수 없습니다.
2, 현장 테스트
(1) 현장 테스트 면은 평평해야 하며 브러시로 표면을 닦아야 합니다. 테스트 표면이 경사에 있을 때 지지판의 지지 표면은 수평을 유지해야 합니다.
(2) 테스트 장비의 설치는 다음과 같은 요구 사항을 충족해야 합니다. 먼저 압력판을 테스트 지점에 배치하여 바닥과 완전히 접촉하고, 필요한 경우 2 ~ 3 mm 두께의 마른 모래를 깔고, 압력판의 표준 거품으로 압력판의 수준을 조정합니다. 그런 다음 반응 장치의 하중 부분을 하중판 위에 놓고 제동합니다. 내력판 외부 가장자리와 반응 장치 지지점 사이의 거리는 0.75 미터 이상이어야 합니다. 그런 다음 잭을 베어링 플레이트 중앙에 배치하여 잭을 수직으로 유지하고, 텔레스코픽 막대와 조정 나사를 사용하여 잭 상단의 볼 힌지를 반력 장치의 베어링 부분에 가깝게 만듭니다.
실험 시 교량 측정 장치와 반력 장치는 흔들어서는 안 되며, 침하 측정 장치는 차양과 방풍 시설이 있어야 한다. 예하 중 시 0.0 1MPa 의 하중을 약 30s 로 미리 추가해야 합니다. 그것이 안정되면 부하를 언로드하고 침하계의 판독값을 0 으로 돌려라. 로드 및 언로드는 변형 계수 Ev2 실험의 첫 번째 로드는 최소 6 등급으로 나누어야 하며 대략 동일해야 합니다. 언로드한 후 첫 번째 로드 절차를 따라 두 번째 로드를 수행합니다. 각 레벨 하중은 첫 번째 최대 하중의 끝에서 두 번째 단계가 추가될 때까지 첫 번째 로드와 동일하게 유지됩니다. 각 마운트 또는 마운트 해제 프로세스는 1 분 이내에 완료되어야 합니다. 로드 또는 언로드할 때 각 레벨 하중은 2 분 동안 유지되어야 하며, 이 기간 동안 하중은 일정해야 합니다.
3. 데이터 처리
실험 결과에 따라 응력-정산 곡선을 그립니다. 응력-정산 곡선에는 화살표가 표시되어야 합니다. 1 차 및 2 차 하중으로 얻은 응력-정산 곡선은 다음 공식으로 나타낼 수 있습니다.
여기서:
σ 베어링 플레이트 아래의 응력 (MPa) 을 나타냅니다.
S--지지판 중심의 정착 량 (mm);
A0- 상수 (mm);
A1--2 차 계수 (mm/MPa);
A2--하위 계수 (밀리미터/메가파)
최소 평방 방법을 사용하여 응력-정산 곡선 방정식의 계수를 계산합니다.
2.3 압축 계수 및 다공성
1, 현장 검사
먼저 선택된 시험장에서 지면을 평평하게 하고, 면적이 시험구 지름 150mm 보다 약간 크며, 시험구 지름에 따라 구덩이 윤곽을 그리고, 윤곽 안에서 필요한 200mm 깊이까지 아래로 파내고, 모서리를 파낸 흙을 성토 용기에 넣고, 토양의 질량을 측정하고, 대표적인 토샘플을 취하여 수분 함량을 측정한다. 표준 모래로 모래 컨테이너를 채우고, 밸브를 닫고, 표준 모래를 가득 채운 밀도 테스터의 총 질량을 측정한다. 마지막으로 밀도계를 파낸 구덩이 위에 거꾸로 놓고 밸브를 열어 밀도계의 표준 모래를 구덩이로 유입시킵니다. 밀도 테스터의 표준 모래가 흐름을 중지하면 밸브를 닫아 밀도 테스터와 나머지 표준 모래의 품질을 측정하고 테스트 구덩이를 채우는 데 사용되는 표준 모래의 품질을 계산합니다.
2. 데이터 처리
다음 공식을 기준으로 계산됩니다.
습도 밀도: ρ=mp/Vp(b)
건조 밀도: ρd=ρ/ 1+0.0 1w(c)
압축 계수: K=ρd/ρdmax(d)
다공성: n= 1? ρd/G(f)
우리나라에서 K30 과 Ev2 는 노상 정적 부하를 고려하는 현장 실험 테스트 방법이고, Evd 는 노상 동적 부하를 고려하는 테스트 방법입니다.
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노상 시공 품질은 전체 공사의 품질, 진도, 열차 안전과 관련이 있으며, 과학적 실험 검사 방법을 채택하는 것은 노상 시공 품질을 보장하는 중요한 조치 중 하나이다. 지하층 공사 중 토양 압축은 가장 기본적인 문제이다. 위의 실험 방법에 대한 분석을 통해 밀도 지표만으로 노상 품질을 탐지하고 판단하는 것은 한계가 있음을 알 수 있다. 따라서 철도 노상 시공 품질의 검사는 정적 하중 하의 검사뿐만 아니라 동적 하중 하의 검사도 고려해야 합니다.
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