문장 쓰기? /? 줄리
편집? /? 장남
디자인? /? 뒤? 승리
출처? /? 일렉, 저자 프레드? 램버트
테슬라는 새로운 금속 리튬 배터리 또는 양극이없는 배터리에 전해질 용액을 제공하는 새로운 기술에 대한 특허를 신청했습니다.
지난 한 해 동안 테슬라의 배터리 연구 파트너인 제프 다인 (Jeff) 은? Dahn) 그리고 그는 달하우시 대학교에 있습니까? (Dalhousie, Dalhousie, Dalhousie, Dalhousie) 대학) 은 비용을 절감하면서 에너지 밀도와 배터리 수명을 높이기 위해 테슬라를 위해 일해 왔습니다.
작년에 그들은 차세대' 단결정' NMC 음극과 신형 선진 전해질을 채택한 리튬 이온 배터리인 신형 배터리의 테스트 결과를 발표했다. Darn 의 팀은 이 배터리들에 대해 광범위한 테스트를 진행했다. 테스트 결과에 따르면 이 배터리는 전기자동차를 654.38+0 만 마일 (654.38+0.6 만 킬로미터) 이상 운전할 수 있으며 전기망 에너지 저장에 최소 20 년, 테슬라의 기존 배터리보다 2 ~ 3 배 더 오래 사용할 수 있다고 판단했다.
그들은 다른 조건과 주기에서 배터리를 테스트했다. 섭씨 40 도의 극한온도에서도 이 배터리는 4,000 회 순환할 수 있다. 활성 냉각 시스템의 도움으로 테슬라의 배터리 팩처럼 배터리 사이클 횟수를 6000 회 이상으로 높일 수 있습니다. 즉, 좋은 배터리 팩이 쉽게 1 만 마일을 운전할 수 있습니다. 충전 상태 제어가 100% 이하인 경우에도 서비스 수명 연장에 도움이 됩니다. 그들은 이 배터리가 로봇 택시 (robo) 에 사용될 것이라고 생각합니까? 택시) 는 특히 유용합니다.
리튬 이온 배터리 기술의 선구자인 다인과 그의 팀은 기존 기술을 개선하는 것 외에도 차세대 배터리 기술을 연구하고 있습니다.
지난해 이 팀은 테슬라의 양극이 없는 리튬 금속 배터리에 대한 특허를 출원했는데, 이는 배터리 기술에서 솔리드 스테이트 배터리를 대체하는 다음 큰 사건일 것으로 보고 있다. 이 팀의 논문은 기본적으로 고체 전해질을 사용하지 않고 전통적인 흑연 양극을 리튬 금속으로 대체하는 문제를 어떻게 해결했는지 설명했다. 성공하면 솔리드 스테이트 배터리보다 짧은 시간 내에 에너지 밀도가 높고 지속 기간이 긴 배터리의 상용화를 실현할 수 있습니다.
현재 Dagen 팀이 테슬라 캐나다 연구팀을 위해 신청한 새로운 특허 증명서에 따르면, 그들은 여전히 새로운 배터리를 연구하고 있다. "이산산 리튬 (옥살산) 과 리튬 테트라 플루오로 보레이트 (리튬) 를 함유한 전해질은 리튬 금속과 양극전지에 사용된다."
테슬라는 특허 출원에서 이렇게 썼습니다.
"충전전지는 전기자동차 에너지 저장 시스템과 전기망 에너지 저장에 없어서는 안 될 부분이다 (예: 정전시 대기 전원 공급 장치, 마이크로그리드의 일부 등). ). 이러한 충전식 배터리 시스템 중 일부는 리튬 금속과 양극이 없는 리튬 배터리를 포함한다. 금속 리튬 및 양극이 없는 리튬 배터리는 기존 리튬 이온 배터리에 비해 에너지 밀도가 높기 때문에 장점이 있습니다. 양극전지도 저렴하고 조립이 더 쉬워요. 양극코팅이 없으니까요. 그러나, 리튬 금속과 양극이 없는 리튬 배터리가 직면한 도전은 그것들의 광범위한 채택을 방해한다. 리튬 금속과 양극이 없는 배터리 시스템의 일부 기능을 개선하면 이 시스템이 더욱 광범위하게 응용될 것이다. 예를 들어 상업적으로 받아들일 수 있는 리튬 금속 순환 성능과 양극이 없는 리튬 배터리의 전해질 조합을 개발하는 것이 중요하다. 이에 앞서 업계에서는 디플루오 (옥살산) 붕산 리튬 ("LiDFOB") 소금만 함유된 전해질이 금속 리튬과 양극이 없는 리튬 배터리의 용량 유지 능력을 가장 높일 수 있다는 인식이 널리 퍼져 있다. "
결론적으로, 이 배터리는 에너지 밀도와 비용면에서 큰 장점이 있지만, 수명이 아직 향상되어야 한다.
Darn 의 팀은 그들의 새로운 전해질이 상황을 개선하는 데 도움이 될 것이라고 말했다.
제공된 전해질에는 리튬 디 플루오로 (옥살산) 붕산 리튬 및 테트라 플루오로 보레이트 리튬, 리튬 금속 또는 양극이없는 충전식 전지용 용매 성분 및 전해질을 사용하여 배터리 용량을 증가시키는 방법이 포함됩니다. 리튬 금속 또는 양극전지와 전해질 용액 및 용제 구성 요소 (이불소 (옥살산) 리튬 붕산과 리튬 테트라 플루오로 보레이트 포함) 를 포함한 충전식 배터리 시스템도 제공됩니다. 이 문서에서 설명하는 시스템은 더 큰 용량 유지 기능을 가지고 있습니다.
특허 출원에서 그들은 배터리 용량 유지력이 향상되었다는 테스트 결과를 발표했지만, 현재는 배터리 수명이 50 회 이상 증가하지 않은 것으로 보인다. 그들은 배터리를 상용화하기 위해 배터리를 더 많이 순환해야 한다.
올해 초 테슬라 연구원들은 리튬 이온 배터리의 수명과 리튬 금속 배터리의 높은 에너지 밀도를 활용하는 새로운 배터리를 설명하는 연구 결과를 발표했습니다. 혼합 리튬 금속 배터리를 전 전기 자동차의 수명 도구로 사용했습니다.
"배터리의 에너지 밀도를 높이면 전기 자동차의 비용이 절감되고 마일리지가 연장된다. 전통적인 리튬 이온 배터리의 흑연 음극 대신 금속 리튬을 사용하면 에너지 밀도를 크게 높일 수 있다. 그러나 리튬 금속 양극에는 용량 손실이 빠르고 배터리 수명이 짧은 문제가 있다. 장수명 고에너지 밀도 배터리를 개발하기 위해 우리는 흑연에 금속 리튬을 의도적으로 도금하여 이뤄진 리튬 이온/금속 리튬 혼합 배터리를 제안했다. 전통적인 리튬 이온 배터리에서 리튬을 과도하게 도금하는 것은 일반적으로 분해 메커니즘이지만, 최적화된 복염 전해질에서 역흑연 리튬 도금을 실현했습니다. 또한 배터리는 일반적으로 100% 의 용량을 회수하지 않기 때문에 리튬 이온 모드에서 작동할 수 있으며 거의 저하되지 않으며 대부분의 수명 기간 동안 주기적으로 완전히 충전된 리튬 금속 순환을 통해 용량이 증가합니다. "
그러나 테슬라는 다른 대부분의 회사와 마찬가지로 생산에 투입되지 않는 기술에 대한 특허를 출원하기도 한다는 점에 유의해야 한다.
테슬라 배터리 계획에 대한 자세한 내용은 9 월 15 일' 배터리 데이' 기간 동안 발표될 예정이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.