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국경절이 막 지나자 바이두는 베이징에서 무인 택시의 테스트 운영을 정식으로 개시했다.

가을 북경의 날씨는 좀 춥지만, 체험하러 온 사용자는 여전히 비교적 덥다. 바이두는 해정 벼향호, 이장 모두 체험점이 있지만 모두의 요구를 완전히 만족시키기는 어렵다.

바이두 공식 자료에 따르면 6 월 5438+ 10 월 65438+2 월 바이두 무인택시 서비스 최고봉 호출량은 600 회, 총 호출량은 2600 회를 넘었다.

바이두는 베이징 최초로 무인 택시를 대중에게 완전히 개방한 회사이기 때문이다. 그래서 베이징 시민들은 공상 과학 영화의 장면을 체험해 보고 싶다.

하지만 바이두만이 현재 베이징에서 자동운전 테스트를 하고 있고, 심지어 유인 테스트 면허를 취득하는 회사는 아니다.

그렇다면 바이두는 왜 베이징 최초로 무인택시를 개통한 회사가 될 수 있을까? 바이두는 이를 위해 어떤 준비를 했습니까? 이런 질문을 가지고 오늘 차물건 등 매체와 바이두 스마트운전사업군 자동운전사업부 사장인 지타오와 대화를 나누며 질문에 대한 답을 얻었다.

첫째, 베이징의 예약이 예상보다 뜨거운가요? 100 개 이상의 사이트가 준비되었습니다.

바이두가 베이징에서 무인택시를 개통한 후, 그 차를 운전하는 동료들은 처음으로 체험을 했다. 동료에 따르면 테스트 첫날부터 많은 승객들이 와서 체험을 했고, 많은 젊은이들이 시도하기로 했다.

바이두가 발표한 데이터 세트도 이 사이트의 인기도를 증명했다. 6 월 65438+ 10 월 12 일, 최대 호출량은 600, 하루 종일 총 호출량은 2600 을 넘어섰다. 개업한 지 거의 일주일 가까이, 매일 실제 주문량은 100 회 이상이다.

바이두 무인 택시

그러나 이로 인해 사용자가 차를 부르는 데 오랜 시간이 걸린다. 바이두 스마트운전사업군 자동운전사업부 사장인 지타오는 베이징의 무인택시 보급률이 이렇게 높을 줄은 몰랐다고 말했다.

타오는 현재 베이징에 링컨 MKZ 40 대밖에 없는 뒤 택시를 싣고 있어 사용자 수요가 너무 뜨거워서 사용자가 줄을 서서 체험을 하고 있다고 밝혔다. 이것은 주로 베이징이 1 차 1 증 제도를 실시하기 때문이다. 당시 바이두가 유인 테스트 면허증을 받은 것은 모두 링컨 MKZ 테스트였기 때문에 바이두는 링컨 MKZ 로만 베이징에서 테스트할 수 있었기 때문에 수량이 제한될 것이다.

바이두 무인 택시

하지만 현재 바이두가 창사에 있는 무인택시는 일증기홍기와 합작하여 생산한 홍기 EV 를 사용하고 있다. 파도는 바이두가 정부에 신청하고 있으며, 앞으로 홍기 EV 도 베이징에서 선보일 수 있어 운영 라인업을 효과적으로 확대할 수 있다고 밝혔다.

또한 현재 바이두는 베이징 이장구와 해정 지역에만 두 개의 체험구를 개설하여 지점간 운영 모델을 채택하고 있다. 일부 사용자는 사이트가 너무 적고 거리가 멀다고 생각합니다.

지타오도 이 질문에 대답했다. 그는 바이두가 무인택시를 개방하기 전에 많은 연구를 한 결과, 현 단계에서 인터넷에서 내리거나 택시의 주차점이 비교적 캐주얼하며 위법 행위라는 사실을 발견했다고 밝혔다. 사고가 발생할 위험도 있습니다. 바이두의 무인택시는 안전관점에서 고려한 것이다. 접근성이든 안전이든 고정역에서 승객을 픽업하는 것이 가장 좋다.

바이두 무인 택시는 고정사이트에서만 픽업합니다.

현재 바이두는 베이징에서 100 개 이상의 사이트를 테스트할 수 있지만 정부는 12 개 이상의 사이트만 테스트 운영을 개방하도록 승인했다. 바이두는 이장과 해정에 있는 테스트 코스가 더 길고 테스트 시간이 길기 때문에 이 두 곳을 먼저 개방한다. 바이두는 정부와 소통하고 있어 앞으로 더 많은 사이트를 열 수 있을 것이다.

파도는 사용자가 더 관심을 갖는 무인택시의 다른 질문에도 답했다. 이 단계에서 바이두의 무인택시는 안전요원도 갖추고 있다. 이것은 주로 안전 및 규제 고려 사항에서 비롯됩니다. 베이징은 아직 개방도로에서 완전한 무인운전 테스트를 실시하지 못했다. 바이두는 이미 수강단지에서 폐쇄된 환경에서 완전 무인운전을 선보였다.

바이두의 무인차가 수강단지에서 주행하고 있다.

차에 안전원이 있는 것도 차량의 안전을 위해 더 많은 보장을 제공한다. 바이두의 안전원 근무도 택시와 버스 근무제도를 참고해 안전원이 항상 고도의 집중력을 유지할 수 있도록 했다.

승객들은 65,438+08 ~ 60 세의 시승만 요구한다. 지타오는 이것도 안전과 정책 고려에서 나온 것이라고 말했다. 바이두도 다른 많은 연령대의 수요를 보고 정부와 적극적으로 소통하고 있다.

마찬가지로, 지타오는 현재 단계의 개방시간이 아침 10 부터 오후 4 시까지로 고정되어 있다고 밝혔다. 정책 고려와 규정으로 무인택시 운영은 아침저녁의 최고봉과 밤을 피해야 한다.

몇 가지 제한이 있음에도 불구하고 바이두가 먼저 베이징에서 무인택시의 유인운영을 개방한 것은 바이두의 기술력을 반영한 것이다.

둘째, 베이징 테스트 요구 사항이 더 높습니까? 바이두는 유인 테스트를 만족시키는 최초의 회사이다.

이곳을 보면, 베이징에서 무인택시의 유인테스트 요구가 이렇게 높은데, 왜 자동차 업체들이 베이징에서 무인택시의 유인테스트를 하는 것을 택했을까?' 라고 물어볼 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언

도타오는 베이징에서 무인택시를 테스트하는 것이 더 어렵고 영향이 더 크다고 밝혔다. 이는 데이터 수집과 제품 개선에도 중요하다.

바이두 무인 택시

현재 베이징은 시험 면허 규모, 시험 과목 수, 차형 풍부도, 도로 표지판 시험, 관리 기준 시험 등에서 전국 1 위를 차지하고 있는 것으로 알려졌다. 가장 완벽한 무인운전 테스트 환경도 갖추고 있어 테스트 결과가 자연스럽게 정확해질 것이다.

그럼 문제가 또 왔네요. 베이징 무인택시 테스트난은 주로 어떤 방면에 반영됩니까?

작년에 북경은 역사상 가장 어려운 T4 도로 시험 면허증을 개방했다. 자동운전업체는 이 면허증을 얻기 위해 폐쇄된 테스트 장소에서 5000km 의 모의테스트를 실시하여 자신의 능력을 입증해야 평가 단계에 들어갈 수 있다.

정규 평가 과정은 운전면허증과 유사하다. 즉 차량이 필요에 따라 설계된 도로를 중심으로 주행하고, 도중에 측면 주차, 유턴 등 구체적인 프로젝트 작업을 하는 것이다. 전체 과정은 한두 시간 안에 완성할 수 있다. 시험 과정은 채점제를 채택하여 만점100,80 점을 통과하였다.

이 과정에서 작은 시작, 고르지 않은 브레이크, 뒤에서 추월하는 차에 길을 내주지 않는 등 약간의 실수가 있었다. 5 점/10 점을 공제했다. 사고, 교통규칙 등 심각한 오류가 발생하면 직접 시험에 불합격한다고 판정한다.

T4 로드테스트 번호판은 이미 개방되었지만 작년에는 바이두만 성공적으로 획득했다.

또한 "베이징은 무인운전 테스트 마일리지에 대한 요구가 더 높다" 며 "자동운전 R&D 회사는 베이징에서 500,000 킬로미터의 테스트 마일리지를 받아야 다음 단계의 운전 테스트를 할 수 있다" 고 밝혔다.

현재 베이징 오픈 테스트 도로는 700km 에 불과하므로 자동운전 테스트 회사는 500,000km 의 테스트량을 완성하기 위해 더 많은 차형 테스트가 필요합니다.

바이두는 베이징에서 40 장의 면허증을 땄다. 즉 바이두는 이 40 대의 차를 모두 테스트길에 두고 테스트할 수 있다는 것이다. 또한 바이두는 베이징의 이장, 해정, 순이, 방산구에서 동시 테스트를 실시했으며, 테스트 마일리지는 이미 50 만 킬로미터에 달한다고 밝혔다.

그래서 지난해 말 베이징이 무인운전 유인 테스트를 시작했을 때 바이두의 차 40 대가 유인 테스트 자격을 획득한 것은 이 상을 받은 최초의 회사였다. 바이두가 국내 자동운전 분야의 머리 의자에 꾸준히 앉아 있다는 것도 알 수 있다.

바이두는 베이징 유인화물 테스트 면허증을 획득한 최초의 회사이다.

셋째, 풍부한 기술 경험? 바이두는 이미 국내 자동운전의 선두 주자가 되었다.

사실 바이두는 베이징에서 먼저 무인택시를 개통할 수 있었고 바이두의 기술 축적도 빼놓을 수 없었다. 바이두는 20 13 부터 자동운전 연구를 시작했다.

바이두는 실제 장면과 가상 장면 모두에서 대량의 테스트를 진행했다. 500 개 이상의 테스트 차량 대열에 힘입어 바이두는 베이징 충칭 광저우 창사 창주 등 전 세계 27 개 도시에서 실제 도로 테스트를 실시했다. 누적 테스트 마일리지는 600 만 킬로미터 이상, 실제 차량 체험 인원은 65438 만+만 명 이상이며 1.800 개 이상의 관련 특허를 보유하고 있습니다.

북경에서는 바이두의 성적이 더욱 두드러진다. 베이징이 발표한' 베이징시 자동운전 차량 도로 테스트 보고서 (20 19)' 에 따르면 20 19 년 바이두의 베이징 테스트 마일리지는 75 만 4 천 킬로미터에 달하며 그해 베이징 총 테스트 마일리지의 85% 를 차지해 부끄럽지 않은 것으로 나타났다.

바이두 무인 택시는 베이징 이장 테스트에서 합니다.

파도 () 는 대량의 선상 테스트 덕분에 바이두 () 가 이미 다양한 의외의 장면을 수집하고, 보다 대표적인 의외의 장면을 추출 및 분석하고, 차량의 알고리즘을 더욱 성숙하게 만들고, 차량이 주행 과정에서 더 많은 롱테일 장면을 처리할 수 있게 해 주었다고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그래서 캘리포니아 차관소 (DMV) 가 발표한 20 19 자동운전로드테스트 보고서에서 바이두의 MPD 는? 피터? 이탈 (자동운전 성숙도를 측정하는 지표) 데이터는 18050 마일 (29048km) 입니다. 즉, 테스트차량은 29048km 를 주행할 때마다 사람의 개입이 필요합니다.

20 19 캘리포니아 차관이 보고한 전 10 플레이어.

글로벌 자동운전지도자 구글은 132 19 마일 (21273km) 로 바이두 이후 2 위를 차지했다.

한편 9 월 15 의 바이두 세계대회에서 안전원이 없는 무인택시 한 대가 승객 두 명을 태우고 공원 개방도로를 한 바퀴 돌았다. 길에는 다른 사회차량뿐만 아니라 역행하는 자전거와 길을 건너는 행인도 있다. 무인차는 순조롭게 대응할 수 있다. 국내에서 먼저 안전관을 없애는 것도 바이두의 기술 축적을 보여준다.

바이마와 바이두는 AVP 자동 주차 기술을 갖춘 양산차종을 선보일 예정이며 내년에도 배달될 예정이다.

세계 대회에서 바이두는 또한 Apollo 가 자동차 제조업체, 부품 공급 회사, 칩 회사, 센서 회사, 교통 통합업체, 여행 회사 등 265,438+00 개 이상의 생태 파트너를 도입했다고 밝혔다.

지능형 교통 방면에서 바이두는 이미 창사, 베이징, 보정, 충칭, 합비, 양천, 난징 등의 도시에 착지했다. 많은 파트너들이 바이두와 협력하기로 선택했고, 바이두 기술의 실력도 드러났다.

전반적으로, 테스트 마일리지나 기술 성숙도, 바이두는 모두 국내 자동운전업계의 선두주자이다. 그래서 바이두가 감히 베이징에서 무인택시를 운전하는 것도 놀라운 일이 아니다.

결론: Baidu 는 국내 자동 운전 착륙 추세를 계속 이끌고 있습니다.

베이징은 중국 최초의 개방과 자동운전도로 측정을 규범화하는 지역이자 중국이 가장 빠르게 성장하고 가장 완벽한 도시이다. 북경에는 많은 테스트가 있지만 바이두만 테스트 작업을 했다.

이런 상황에서 바이두는 테스트를 시작할 뿐만 아니라 무인택시 운영도 개방했다. 이는 바이두가 국내 자동운전회사 중 절대 머리 선수라는 것을 보여준다.

이번에 바이두가 전국에서 가장 엄격한 지역에서 무인택시를 개통한 것은 바이두의 기술이 이미 매우 성숙했다는 것을 의미한다. 다음으로 바이두의 무인택시는 더 많은 지역에서 개통되고, 더 많은 사람들이 자동운전을 경험하게 된다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.