우승판' 을 자동차 배열에 가입하는 것만으로는 충분하지 않다. 비아디는 이미' 우승판' 전략을 SUV 세분화 분야로 점진적으로 이끌었다. 하지만 구체적인 놀이에서는 돈 DM-i 챔피언판이 차량 품질에 더 신경을 쓴다.
이런 노력은 안팎에서 순차적으로 진행된다.
우선 새로 선보이는 챔피언판 빙하 블루 배색이 업계 최고의 자동차 페인트 공급업체인 바스프와의 협력을 이어갔다. 새로운 펄 알루미늄 레시피는 컬러 금속 질감을 부여하여 조명 아래 여러 층의 섬세한 깜박임 효과를 연출합니다. 배합표의 지속 가능한 바이오메트릭 펄프는 색상의 일관성을 보장할 뿐만 아니라 더 나은 지속성을 보장합니다. 요점은 이런 개인화된 배색이 자유구성으로 바뀌었다는 것이다. 이 행동은 매우 선의적이다. 당나라의 DM-i 252KM 존향금만이 바스프 도장 (오로라 블루) 을 선택할 수 있고, 3000 위안을 인상할 수 있다는 것을 알아야 한다.
둘째, 챔피언판에는 DiLink4.0(5G) 스마트 네트워킹 시스템도 기본으로 제공됩니다. 이 시스템은 비아디의 많은 차종에서 나타났다. 인터페이스는 편평한 UI 디자인으로 복잡한 보조 메뉴가 없어 나이 많은 고객에게 더 쉽게 사용할 수 있습니다.
4.0 베이스 밴드 칩은 이전 DiLink3.0 시스템과 비교하여 5G 신호를 지원합니다. 이렇게 하면 자연 음성 인식 시스템과 시청각 시스템의 응답 시간이 크게 줄어듭니다. 또한 발음을 이해하는 것이 더 똑똑합니다. 예를 들어, "중산공원으로 가려면 슈퍼마켓과 화장실을 거쳐야 한다." 이 경로 계획은 한 번에 완성할 수 있으며, 먼저 경로를 계획한 후에 음성에 항로를 추가할 필요가 없다. 실천은 이 시스템이 인간-기계 대화의 효율성을 크게 높였다는 것을 증명했다.
이 DiLink4.0 시스템은 원래 영예차종을 탑재했던 다네음향을 익스트림 영예 챔피언판으로 옮긴다. 이 오디오 시스템에는 12 개의 스피커가 있는데, 여기에는 4 개의 고음 단위, 1 1 개의 중음 단위, 4 개의 저음 단위, 1 개의 중음 단위 및 2 개의 서라운드 장치가 포함됩니다. 전반적으로, 이 DiLink4.0 시스템의 종합 엔터테인먼트 실력은 이상적인 상태에 해당하며, 뒷화면이 한 장밖에 없는 것 같다.
우승판 돈 DM-i 의 자동차 장면이 더욱 확장되었다. 앞의 이 차는 돈 DM-p 와 마찬가지로 외부 용량을 최적화했고, 모바일 발전소는 최대 6.6kW 출력을 지원하여 이전 1 12km 항속차보다 두 배 이상 늘었다. 야외에서 에어컨이 장착된 전기 냄비를 사용하는 것은 더 이상 꿈이 아니다. 이에 따라 DC 의 빠른 충전 능력도 더욱 향상되었다. 우승 모델은 40kW 의 입력 용량 (원래 25kW) 으로 업그레이드되어 충전 시간을 더욱 줄였다.
챔피언판의 섀시 조정이 한층 더 향상되었는데, 그중에서도 자율적으로 개발한 FSD 가변 댐핑 서스펜션이 필수적입니다. 업그레이드된 시스템은 FSD 밸브를 사용하여 댐핑 실린더의 오일 흐름을 제어하여 자체 경도를 자동으로 조정합니다.
FSD 밸브는 차량의 고주파수 요동 노면 때 엔진오일의 통과 효율을 높이기 위해 두 개의 통로를 열었다. 이때 쇼크 업소버의 댐핑력이 떨어지고 쇼크 업소버가 "연화" 되며 쇼크 업소버는 포장 충격을 흡수하는 역할을 하여 차 안의 사람들이 편안한 운전 경험을 할 수 있게 한다.
따라서 FSD 충격 흡수 장치는 시중에 나와 있는 경매품에 비해 비용 면에서 효과적인 통제를 받았으며, DiSus-C 서스펜션의 구동 특성을 충분히 결합하여 하드포장, 소프트 비포장이 가능합니다. 하지만 도로를 부드럽게 하려면 FSD 는 할 수 없습니다.
경량 섀시 공사도 비아디의 특기이다. 제품 설명서에 따르면 챔피언판은 전후각, 하암, 후종암 등 주요 부위에 더 가벼운 알루미늄 소재를 사용했다. 비용이 증가했지만 스프링 하의 무게를 현저히 낮춰 이론적으로 FSD 감진 효율을 높일 수 있다.
실제 효과는 어떻습니까? 생각보다 그렇게 뚜렷하지 않다고 말해야 한다. 그 이유를 따지자면, 필자는 타이어 사이즈로 인한 것이라고 추측했다. 오래된 245/45 R20 타이어는 255/50 R20 타이어로 바뀌었고, 더 두꺼운 타이어 쪽은 조작반응을 크게 줄였지만, 더 나은 고속 NVH 성능과 고속 연료 경제에 편향된 속도비로 바뀌었다.
챔피언판 DM-i 의 등장으로 DM-i 와 DM-p 제품의 포지셔닝이 더욱 명확해졌고, 챔피언판은 이전의 252KM 존존형을 약화시킴으로써 DM-p 제품 라인의 여유 공간을 넓혔다. 그래서 지금 비아디의 제품 전략 계획은 그 해의 합자 브랜드와 점점 더 비슷해지고 있다. 글에 너무 많은 장난을 치지 말고 실제 현장 업그레이드 제품 디테일.
이 글은 이차호 작가 중국 자동차 화보에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.