첫 번째 부분? 열 펌프 시스템의 한계
현재 모든 신에너지 자동차의 에어컨 시스템은 주로 냉방 기능과 난방 기능을 갖추고 있으며, 냉각은 기본적으로 전기 압축 냉각을 채택하고 있다. 난방 방안은 주로 포함됩니까? PTC (액체/공기) 및 열 펌프 시스템. 열펌프는 열에너지를 낮은 열원에서 높은 열원으로 옮기는 장치이다. 증발기와 냉응기의 기능을 교환하여 열 전달 방향을 바꾸다. 히트 펌프 시스템의 유형은 주로 직접 히트 펌프 공조 시스템, 간접 히트 펌프 공조 시스템 및 공기 공급 증가 엔탈피를 갖는 직접 히트 펌프 공조 시스템입니다. 저온의 한계는 실외 열 교환기 서리이고, 둘째, CP 열 에너지 효율비는 주변 온도 (냉방/난방 주기 중 발생하는 냉방/제열 대 냉방/제열 소비 전력의 비율) 와 관련이 있습니다. 업계의 방향은 다음 그림과 같이 냉방제 및 보조 조치의 변화이다.
그림 1? 기존 전기 자동차 에어컨 시스템 열 펌프 및 +PTC 조합
두 번째 부분? 테슬라의 방법
테슬라는 설계에서 고압 PTC (모델 3 에서 수열 PTC) 를 취소했고, 모델에서는? Y 에는 에어컨 시스템 송풍기에 통합된 저전압 PTC 가 장착되어 있습니다. 차량 열 펌프 시스템에는 압축기, 캐빈 냉응기, 캐빈 증발기, 캐빈 송풍기 및 쿨러가 포함되며 배터리 시스템, 전력 전자 PCS+ 구동 시스템 및 차량 전체의 시스템 회로가 통합되어 있습니다.
전체 물리적 구조는 다음 그림과 같습니다.
그림 2? 테슬라 모형? Y 의 실천
다음 그림과 같이 테슬라는 12V 를 넣었습니까? PTC 는 열 펌프 시스템의 보충 퍼즐이기도 하며, 열을 생산하는 비용과 전력으로 볼 때 완전히 푸른 잎이다.
그림 3? 모델? Y 열 펌프 시스템
이 시스템에서, 나는 테슬라가 설정한 작업 패턴이 외부 매개변수에 따라 설정되었다는 것에 놀랐다. 전체 시스템은 매우 복잡하다. 다음 그림과 같이 테슬라는 12 작업 모드로 나뉩니다.
표 1? 차량 열 관리 시스템 작동 모드
그러나 코어는 다음 그림과 같이 주변 온도와 배터리 온도에 따라 구분됩니다.
●? CP =1:열펌프 시스템이 작동하지 않습니다. 주로 주변 온도가 매우 낮을 때 (-20 C) 입니다. 이곳은 특별한 방식을 채택했다. 이전 처리 방법에 따라 구동 시스템이 막히고 압축기의 제어 알고리즘이 변경되어 모터로 히터를 만든다. 그거? 제어? 전자? 메이? 제어? 저거요? 압축기? 어디 가? 조작? 네? 대답? 손해? 모드? 네? 어느 것? 저거요? 압축기? 생성? 열)
●? COP= 1~2: 온도 범위가-10℃ 에서 10℃ 사이일 때 혼합 모드가 시작되고 열이/kloc-에서 시작됩니다 PTC, 그 다음은 부분적으로 열 펌프입니다.
●? CP>>1:히트 펌프의 효율적인 영역입니다. 이 경우 히트 펌프 시스템이 가장 중요한 난방 방법입니다.
그림 4? 히트 펌프 캡 분할에는 다른 모드가 있습니다.
사실 이 12 모드는 모두 차량이 스스로 조작한 것이다. 주요 입력 매개변수에는 소유자가 주행해야 하는 목적지 및 경로, 환경 (온도), 날씨 (습도), 차량 내부 매개변수 (배터리 SOC, Soh 및 열 관리 작동 매개변수 포함) 등이 포함됩니다. 이는 실험 검증 환경에서 서로 다른 작업 패턴과 요구 사항 정의 및 구분이 있을 수 있는 매우 미묘한 프로세스입니다. 사실, 그 이상일 수도 있고, 어느 정도 단순화될 수도 있습니다. 이 방법은 컴퓨팅 능력이 높은 상위 컨트롤러에서만 수행할 수 있으며, 그런 다음 하나씩 명령을 내릴 수 있습니다.
그림 5? 히트 펌프 1 작동 모드
그림 6? 히트 펌프 2 작동 모드
이전의 모터 여열 난방 모드는 실제로 위의 특정 모드, 즉 압축기의 사용도 마이그레이션되어 고손실 모드로 들어갔다. 나는 테슬라의 부품 사용 방식에 대한 침투가 정말 부품 제조업체를 구석으로 몰아넣었다고 생각한다. 하드웨어 설계 제조만 알면 돼요? 어떻게 해도 돼요. 어떻게 쓰는지 걱정하지 마세요. 제가 할게요. 기본 무상수리 및 수명 약관에 따라 후속 처리는 소프트웨어 관행에 따라 조정됩니다.
그림 7? 몇 가지 모드에서 압축기는 히터가 되었다.
요약:
몇 가지 측면에서 테슬라는 소프트웨어와 하드웨어 간의 관계를 바꾸고, 자동차 회사와 공급 업체 간의 관계를 바꾸고, 자동차 회사 내의 다양한 시스템 설계에 대한 협력 개념을 바꾸었다고 생각합니다. 이 새로운 조직 방식은 전통적인 자동차 기업이 단기간에 따라잡기 어렵다는 것입니다.
저자 소개: 주옥룡, 전기자동차 3 전기 시스템 및 자동차 전자 수석 엔지니어,' 자동차 전자 하드웨어 설계' 작가.
그림 | 주옥룡? 네트워크 및 관련 스크린샷
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.