미국 철도의 두 레일 사이의 표준 거리는 4.85 피트이다. 이것은 매우 이상한 기준인데, 도대체 어디에서 왔는가? < P > 원래 이것은 영국의 철도 표준이었는데, 미국의 철도는 최초로 영국인이 설계한 것이기 때문이다. 그렇다면 왜 영국인들은 이 기준을 사용합니까? < P > 원래 영국의 철도는 전차궤도를 건설한 사람이 설계한 것이었는데, 이 4 시 85 피트는 전차가 사용하는 기준이었다. 트램 레일 표준은 어디에서 왔습니까?
원래 전차를 처음 만든 사람은 예전에 마차를 만들었다. 그들은 마차의 바퀴 거리 폭을 기준으로 한다. 자, 그럼 마차는 왜 이런 바퀴 거리 기준을 사용해야 할까요? < P > 당시 마차가 다른 바퀴거리를 사용했다면 마차의 바퀴가 곧 영국의 노마길에서 부딪쳐 부서질 것이기 때문이다. 왜요 이 길의 바퀴자국 폭은 모두 4 시 85 피트이기 때문이다. 그럼 이 바퀴자국 폭은 어디서 왔을까요? < P > 대답은 고대 로마인들이 정한 것이다. 4 시 85 피트는 바로 로마 전차의 폭이다. 만약 어떤 사람이 다른 거리 폭으로 이 길에서 운전한다면, 그의 바퀴의 수명은 길지 않을 것이다. 다시 한 번 묻겠습니다. 로마인들은 왜 4 시 85 피트를 전차의 바퀴 거리 폭으로 사용했습니까? 그 이유는 간단하다. 이것은 병거 두 마리의 말의 * * * 폭이다! 이야기는 여기서 끝나야 하지만, 사실은 아직 끝나지 않았다. < P > 다음에 TV 에서 미국 우주 왕복선이 발사대 위에 서 있는 웅장한 모습을 볼 때, 그 연료 탱크 양쪽에 두 개의 로켓 추진기가 있는데, 이 추진기는 유타주에 설치된 공장에서 제공된다. 가능하다면, 이 공장의 엔지니어들은 이 추진기들을 좀 더 살찌게 만들려고 하는데, 이렇게 하면 용량이 더 커질 것이다. 하지만 그들은 할 수 없다. 왜? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) < P > 이 추진기들이 완성되면 기차로 공장에서 발사지점으로 운반해야 하기 때문에, 도로는 기차궤도보다 폭이 조금 넓지만, 기차궤도의 폭은 말의 * * * 폭에 의해 결정된다는 것을 잊지 말자. < P > 따라서 오늘날 세계에서 가장 진보한 운송 시스템의 설계는 2 년 전에 두 마리의 말의 * * * 폭에 의해 결정되었다고 단언할 수 있다. 이것이 바로' 경로 의존성' 입니다. 다소 부조리와 유머가 있는 것처럼 보이지만 사실입니다. 둘째, 세계철도간사 < P > 세계철도간사 < P > 그리스는 궤도운송이 있는 최초의 나라로, 적어도 2 년 전 이미 말이 있는 차가 궤도를 따라 운행하고 있다.
184 년 리처드 텔비빅은 영국 웨일스에서 철로를 전진할 수 있는 최초의 증기 기관차를 발명했지만 돈을 벌지 못했다. < P > 최초로 성공한 증기 기관차는 조지 스티븐슨이 1829 년에 건설한' 로켓호' 이다.
182 년대 영국의 스토튼과 달링턴 철도가 최초의 성공적인 증기 기차 철도가 되었다. 이후 리버풀과 맨체스터 철도는 철도의 거대한 발전 잠재력을 더욱 보여 주었다. < P > 곧 영국과 세계 각지에서 철도가 통행하여 세계 교통의 지도자가 된 지 거의 1 세기 만에 비행기와 자동차가 발명될 때까지 철도의 중요성을 낮추지 못했다. < P > 고가 케이블은 1888 년 발명된 후 고가 케이블을 사용한 최초의 전기철도가 1892 년에 개통되었다. < P > 제 2 차 세계대전 이후 디젤과 전력으로 구동되는 열차가 증기로 추진되는 열차를 점차 대체했다. 196 년대부터 여러 나라에서 고속철도가 건설되었다. 화물 운송 철도도 항구에 연결되어 선박과 합작하여 컨테이너로 대량의 화물을 운송하여 원가를 크게 줄였다. < P > 는 현재 전 세계 236 개국 중 144 개국에 철도 운송 (세계에서 가장 작은 국가인 바티칸 포함) 이 설치되어 있으며 그 중 약 9 개국이 여객 철도 서비스를 제공하고 있다. 철도는 여전히 세계에서 가장 많은 승객을 태우는 교통수단으로 대체될 수 없는 지위를 가지고 있다. < P > 중국 최초의 철도는 상해에 건설되어 영국인들이 건설한 후 청나라 지방관원에 의해 매입되어 철거되었다. 정식으로 사용되는 첫 번째 철도와 증기 기관차는 이홍장이 설립한 개루안 회사 탄광이 건설한 것이다. < P > 세계철도 발전사
1688 년 영국의 자산계급이' 영광혁명' 을 일으켜 자본주의 제도의 탄생을 선언했다. 새로운 생산 관계가 생산력을 해방시켰다. 수공공장은 점점 더 정밀한 기술분업을 통해 각 생산 과정을 기계로 수공을 대체할 수 있을 정도로 단순화하고 수공공의 기술을 전문화하는 경향이 있어 기계의 발명과 응용에 좋은 조건을 만들었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) 산업 혁명이 서막을 열었다.
산업 혁명은 섬유 산업에서 시작되었습니다. 방직 산업에서, 대형 기계 생산은 점차 주도적 지위를 얻었다. 기계의 발명과 응용으로 증기기관이 생겨났고, 뒤이어 증기기관의 원리를 이용하여 도로를 달리는 증기차, 즉 차후의 자동차를 만들었다. 수십 년 후 궤도에서 운행할 수 있는 증기 기관차가 나왔다.
1825 년 9 월 27 일, 세계 최초의 증기 기관차를 운행하는 영구 공공운송 시설인 영국 스톡턴 달링턴의 철도가 정식으로 개통되었다. 성황공전의 개통식에서 기관차, 석탄수차, 트럭 32 대, 버스 1 대로 구성된' 여행' 호 열차는 디자이너 스티븐슨이 직접 운전하며 오전 9 시 이쿠라인 역에서 출발해 오후 3 시 47 분에 스톡턴에 도착했고, * * * 31.8 킬로미터를 운행했다. < P > 스톡턴-달링턴 철도의 정식 개업 운영은 근대 철도 운송업의 시작을 상징한다. 철도는 그 신속성, 편리함, 경제 등의 장점으로 사람들의 중시를 받고 있다. 그것의 발원지에서 영국은 철도를 건설하는 것이 가장 인기 있고 유행하는 일이 되었다고 말할 필요가 없다. 185 년대는 영국 철도가 건설된 * * * 시기로, 188 년 주요 노선이 기본적으로 완성되었고, 189 년 전국 철도망이 형성되어 도로망이 총 32, 킬로미터에 달했다. 셋째, 철도의 탄생과 발전은 역사적으로 어떻게 기록되었는지 < P > 철도는 기차 등 교통수단을 위한 궤도다. < P > 육상 운송 수단으로 철도는 기관차 견인열차로 두 개의 평행 철로를 걸었다. 하지만 넓은 의미의 철도 운송에는 자기부상열차, 케이블카, 삭도 등 비강륜이 행진하는 방식이나 궤도운송도 포함된다. < P > 철도는 매우 매끄럽고 단단한 매체를 제공하여 열차 바퀴가 위에서 최소한의 마찰력으로 굴러갈 수 있도록 하여 그 위에 있는 사람들을 더욱 편안하게 하고 에너지를 절약할 수 있게 한다. 제대로 구성되면 철도 운송은 도로 운송보다 같은 중량물을 운반할 때 5 ~ 7% 의 에너지를 절약할 수 있다. 또한 철도는 열차의 무게를 균등하게 분산시켜 열차의 적재력을 크게 높일 수 있다. 고대 그리스는 철도 운송을 가진 최초의 나라로, 적어도 2 년 전부터 이미 말이 끄는 차가 궤도를 따라 운행하고 있다.
184 년, 이치? 텔비빅은 영국 웨일스에서 철로를 전진할 수 있는 최초의 증기 기관차를 발명했다. 1814 년에 스티븐슨은 증기를 동력으로 하는 최초의 기차 기관차를 만드는 데 성공했다. < P > 처음으로 성공한 증기 기관차는 조지입니까? 스티븐슨이 1829 년에 지은' 로켓호' 입니다. 182 년대에 잉글랜드의 스토튼과 달링턴 철도는 최초의 성공적인 증기 기차 철도가 되었다. < P > 이후 리버풀과 맨체스터 철도는 철도의 거대한 발전 잠재력을 더욱 보여 주었다. 곧 철도는 영국과 세계 각지에서 통행하여 세계 교통의 지도자가 되어 거의 한 세기 동안 비행기와 자동차가 발명될 때까지 철도의 중요성을 낮추지 못했다. < P > 고가 케이블은 1888 년 발명된 후 고가 케이블을 사용한 최초의 전기철도가 1892 년에 개통되었다. 제 2 차 세계대전 이후 디젤과 전력으로 구동되는 열차가 증기로 추진되는 열차를 점차 대체했다.
I96 년대부터 여러 나라가 고속철도를 건설했다. 화물철도도 항구에 연결되어 선박과 합작하여 컨테이너로 대량의 화물을 운송하여 원가를 크게 낮추었다. < P > 는 현재 전 세계 236 개국 중 144 개국에 철도 운송 (세계에서 가장 작은 국가인 바티칸 포함) 이 설치되어 있으며, 그 중 약 9 개국이 여객 철도 서비스를 제공하고 있다. 철도는 여전히 세계에서 가장 많은 승객을 태우는 교통수단으로 대체될 수 없는 지위를 가지고 있다. < P > 중국 최초의 철도는 상해에 건설되어 영국인들이 건설한 후 청나라 지방관원에 의해 매입되어 철거되었다. 정식으로 사용되는 첫 번째 철도와 증기 기관차는 이홍장이 설립한 개루안 회사 탄광이 건설한 것이다. 넷째, 중국 역사상 첫 번째 철도는 그 시대 < P > 의 첫 번째 의견은 1865 년 영국 상인 두랜드가 베이징 선무문 밖에 깔린 길이가 약 5 미터인 소형 증기 기관차가 주행하는 모형 철도가 우리나라 최초의 철도라는 것이다. < P > 이 철도는 광고를 하는 것이지만 작은 철도로 깔려 있어' 장허가' 를 하고 증기 기관차를 이용해' 자동차로 그 위를 달리고, 빠르게 날다' 는 근거다. 이것은 이미 철도의 주요 특징을 갖추었으므로, 그것을 우리나라 최초의 철도로 생각하는 것이 적당하다. < P > 두 번째 의견은 1876 년 영국 이화양행이 오송과 상하이 사이에 무단으로 건설한 여행객과 화물을 공개적으로 운송하는 철도가 우리나라 최초의 철도라는 것이다. 1866 년 영국 식민주의자들은 우리나라에 대한 침략을 확대하기 위해 오송에서 상해까지 수로를 준설하기 쉽지 않다는 핑계를 대고 철도건설을 요구하여 오송으로 해운된 화물을 철도를 경유하여 상해로 운반할 것을 요구하였다.
이 요구 사항은 미청산 * * * 승인을 받았습니다. 영국 침략자들은 달갑지 않아 1875 년 영상 이화양행을 통해 철도기재를 영국에서 상해로 몰래 운송하여 제멋대로 도로를 건설하였다.
1876 년 12 월 1 일 상해에서 오송까지 전선이 완공되어 개통되었다. 영제국주의의 침략행위는 강한 반발을 불러일으켰고, 연선 인민은 도로 건설 기간 동안 자발적으로 대중적으로 외국 침략에 반대하는 투쟁을 일으켰다.
1877 년 9 월 청 * * * 은 중금으로 이 철도를 되찾았지만 이용하지는 않았지만 약 15 킬로미터 길이의 철도선을 몽롱하게 철거했다. 다섯째, 철도의 기원과 발전 < P > 기차와 철로는 오늘날 철도를 가장 오래된 교통수단으로 보는 데 익숙해져 있다. < P > 하지만 기차의 출현을 근거로 한 두 가지 발명품이 오래전부터 사람들에게 알려지고 이용되었다는 것을 아는 사람은 거의 없다. 일찍이 고대 그리스와 고대 로마 시대에는 사람들이 이미 도로를 건설하고 궤도와 인력 또는 마라의 차량을 이용하여 물건을 운반하기 시작했다. < P > 하지만 이 뛰어난 발명은 중세 시대에 사람들에게 잊혀졌다. 16 세기 말까지 궤도를 따라 전진하는 차량은 다시 탄광에서 석탄을 운송하는 데 사용되었다. < P > 당시 이 차량들의 바퀴와 궤도는 이미 나무로 양철판을 싸서 만들었다. 18 세기에 이르러 증기기관이 출현하여 공업에 광범위하게 응용되었다. < P > 하지만 교통에서 증기기관과 철도는 여전히 여러 해 동안 단독으로 이용되고 있다. 양자가 마침내 어느 날 결합되었을 때 철도가 나타났다. < P > 증기 기관차 증기 기관차의 출현은 오랜 역사를 가지고 있으며, 천재적인 생각과 실패의 응용으로 가득 차 있다. 18 세기 말과 19 세기 초에 많은 뛰어난 인물들이 차량에 증기기관을 사용하려고 시도했다 (1763 년 프랑스 포병 장교 니콜라이).
조셉. 굴니오), 또 다른 사람들은 증기 기관차를 철로 (181 년과 183 년 영국 리처드) 에서 운행하려고 시도했다. 트레비트치크는 이런 실험을 했지만, 마지막은 영국인 조지였다. 스티븐슨은 먼저 진짜 실용적인 증기 기관차를 발명했다.
조지. 스티븐슨은 1781 년 뉴캐슬에서 태어났다. < P > 그는 1814 년' 반통부츠' 라고 불리는 증기 기관차를 제작했으며, 이후 모든 증기 기관차의 원형이었다. 철도의 연장은 첫 번째 증기 기관차가 발명된 후 기차의 역사가 주로 철도 확장의 역사로 바뀌었다. < P > 수년 동안 증기 기관차로 구동되는 객차에는 운행할 수 있는 궤도가 부족했다. 승객을 실어 나르는 첫 번째 철도는 스티븐슨이 영국 비샤프클랜드에 건설한 것으로, 전체 길이는 17 킬로미터에 불과하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 영국명언) < P > 그러나 철도는 즉시 그것의 확장 시대로 진입하지 않았다. 스티븐슨의 발명에 대해 진보에 반대하는 수구파들이 그들의 전형적인 공격을 개시했다. < P > 그들은 이 거대한 사악한 기계가 인간과 동물에게 죽음을 가져오고 아름다운 전원 풍경을 파괴할 것이라고 비판했다. 그러나 철도가 결국 우세했다.
183 년 9 월 15 일 맨체스터에서 리버풀로 가는 철도가 개통되었다. 이것은 역사상 최초의 진정한 철도로 여겨진다. < P > 그 이후로 철도는 비약적이고 지속적으로 발전해 왔다. 다리, 육교, 터널 등 각종 거대한 공사가 레일을 세계 곳곳으로 가져왔다. < P > 전기열차가 가장 먼저 이런 생각을 하게 된 것은 독일 엔지니어와 공업가 버나이다. 폰. 1881 년에 최초의 전기 철도를 건설한 < P > 지멘스. 초기 실험에서 기관차용 전류는 철로를 통해 직접 전달되었다. < P > 은 (는) 전기를 공급하기 위해 오버 헤드 케이블을 발명했습니다. 이 방법은 훨씬 안전하며 기관차에 충분한 전력을 공급하기 위해 더 적은 변전소를 사용할 수 있습니다. 이 시스템은 이후 지하철과 도시 경궤열차에도 적용되었다.
187 년 첫 도시열차 (즉 지하철) 가 런던에서 본격적으로 운행을 시작했는데 당시 증기 기관차를 사용했다. 2 년 후, 첫 번째 전력 지하철이 마침내 완공되었다. < P > 이후 거의 모든 지상과 지하철도가 전기화되고 증기 기관차도 점차 역사 무대에서 물러났다. 전설적인' 로켓' 은 1826 년 엄청난 저항을 극복한 뒤 맨체스터에서 리버풀까지 철도를 건설하겠다는 제안이 영국 국회에서 통과됐다. < P > 이 철도가 사용하는 기차 기관차를 선택하기 위해 영국 * * * 이 사회에 공개 입찰을 진행했다. 결국 이번 입찰은 열렬한 대중의 주목을 받는 경기가 되었다. < P > 는 1829 년 1 월 레인힐 부근의 철로에서 4 개 기관차 제조업체의 기관차가 공개 경기를 진행했다. 결국, 조지. 스티븐슨이 만든' 로켓' 기관차가 다른 경쟁사를 이겼다. 로켓 열차' 는 각종 상황 운행을 순조롭게 완료하고 기록적인 57km 의 시속을 기록했다. < P > 이후' 로켓' 기관차는 세계에서 가장 널리 사용되는 기차 기관차가 되었다. 브레이크 시스템이 1767 년경에 발명된 브레이크는 전혀 이유가 필요 없다. < P > 고속주행 차량의 속도를 늦추는 것은 현대사회에서 가장 자연스러운 요구다. 그것이 발명된 날부터 브레이크 시스템은 바퀴에 마찰작용을 하여 속도를 늦추는 장치였지만, 시간이 지날수록 점차 완벽해졌다.