항서 고속도로 북반강대교

대교의 전체 길이 134 1.4m, 주교는 강철 대들보 사장교로 720m 스팬으로 같은 종류의 다리 중 세계 2 위다. 교량 상판과 계곡 사이의 높이 차는 565 미터로 200 층 높이에 해당한다. 현재 (202 1 년 2 월 현재) 는' 세계 1 위 다카하시' 다.

항서 고속도로 북반강대교

20 18, 세계기록인증기관인 기네스세계기록유한공사 인증을 거쳐 항서고속도로 벽도단 북반강대교는 강면에서 수직 높이가 565.4m 에 달하며' 세계 최고다리' 라는 칭호를 받아 기네스북에 등재됐다. 같은 해 이 다리는 제 35 회 국제교량대회에서 구스타프 아커힐름 금상을 받았다.

이 다리는 중국 구이저우 () 성 육판수 () 시 수성현 두고진 () 과 윈난성 선웨이 () 시 플리향 () 의 경계에 위치해 있다. 북판강 대협곡을 가로지르는 고속도로 사장교로 항서고속도로 (G56) 비제부터 두가 구간까지의 통제성 공사 중 하나이다. 대교는 두 부분으로 나뉜다. 그 중 CCCC 제 2 항공공학국 유한공사는 BD-T 17 단 (구이저우해안) 건설을 담당하고, 구이저우성 도로공학그룹 유한공사는 BD-T 18 단 (운남해안) 건설을 담당한다. 프로젝트는 20 12 에 건설을 시작했고, 20 16 년 2 월 29 일에 개통되었다.

이 다리의 건설은 세계 교량 역사상 또 다른 기적이다. 대교는 운귀고원 심산협곡에 위치해 있어 밑바닥이 600 미터에 달하고, 지질재해가 잦고, 날씨가 변덕스럽고, 바람이 많이 불고, 구름층이 많고, 지형이 가파르고, 지질조건이 복잡하기 때문에 대교 건설에 큰 도전을 가져왔다. 교량 시공대는 지질 환경이 복잡하고, 수력 자원이 심각하게 부족하며, 교통 조건이 매우 열악하다는 어려움을 극복했다. 그들은 신기술, 새로운 설비, 새로운 공예, 신소재를 기술 혁신의 발판과 초점으로 삼아 5 가지 기술적 난제를 극복하고 4 가지 기술 혁신을 진행하며 처음으로' 스마트' 콘크리트, 클라우드 컴퓨팅 등 첨단 기술을 채택했다. 주목할 만하게도, 교량 시공대는 국제적으로 보행식 강철 대들보 시공을 개척해 심산협곡 지역의 작업 공간이 제한된 문제를 해결했을 뿐만 아니라, 교량의 임시 강철 구조 설계가 실제 소비보다 30% 이상 감소하여 시공 안전 위험을 크게 줄였다. 이 기술은 제 17 회 중국 특허상을 수상했다.

항서 고속 북반강대교의 개통은 중국 동서대동맥항서 고속도로에서 가장 통제하기 어려운 공사의 원활한 개통을 상징한다. 윈난선웨이에서 구이저우 () 6 판수 () 까지 지난 5 시간에서 1 시간으로 단축돼 구이저우 () 와 윈난 () 접경 지역의 국가 고속도로망에 빠르게 녹아들어 서남지역 경제사회 발전을 가속화했다.

항서 고속의 북반강대교는 중국 다리의 대표로서 중국 교량이 반드시 북판강대교를 언급해야 한다고 말했다. 대교는 이미 구이저우성의 명함이 되어' 교량박물관' 으로 불리며 세계의 눈길을 끌었다.

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