전기 자동차 산업 파노라마
전기자동차란 자동차 전원을 동력으로 하여 모터에 의해 구동되는 도로 교통 및 안전 법규를 준수하는 차량을 말한다.
전통적인 자동차 산업 체인과는 달리, 전기 자동차 산업 체인 중류의 가장 중요한 부품은 동력 배터리이다. 따라서 코발트, 니켈, 리튬 등 광산자원은 동력전지의 중요한 원료로 전동차 산업 체인의 상류를 이루고 있다.
전기 자동차의 하류 차량 제조로 볼 때, 기존 자동차 산업과는 달리, 전기 자동차의 차량 제조업체는 외부 배터리, 전기 제어, 모터를 사용할 수 있으며, 기존 차량 제조업체처럼 엔진, 섀시, 변속기 등의 핵심 기술을 습득할 필요가 없습니다. 전기 자동차 제조의 진입 문턱을 크게 낮추다. 전기자동차 뒷시장에서는 충전말뚝, 발전소 교환 등 서비스업체가 더 중요한 위치를 차지하고 있다.
전기 자동차는 새로운 에너지 자동차의 가장 큰 분기로서, 새로운 에너지 자동차가 전동차라는 오해를 받기 쉽다. 사실, 그들의 적용 범위는 다르지만 겹치는 부분도 있습니다.
신에너지 자동차는 휘발유 디젤 엔진 이외의 비정규 자동차 연료를 동력원으로 하는 차량으로, 순수 전기 자동차, 증프로그램 전기 자동차, 혼합동력 전기 자동차, 연료 전지 전기 자동차, 수소 엔진 자동차 등 신에너지 자동차를 포함한다.
전기자동차는 일반적으로 고효율 충전전지나 연료전지를 동력원으로 사용한다. 동력원에 따라 국내 주류 전기 자동차는 순수 전기 자동차 (BEV), 혼합동력 자동차 (PHEV), 연료전지 자동차 (FCEV) 의 세 가지 범주로 나눌 수 있다. 기술과 보조시설의 제한으로 인해 3 대 주류 전동차는 각각 우열을 가지고 있다.
에너지 대체와 환경적 압력은 전기 자동차의 발전을 위한 기회를 제공한다.
20 19 년 2 월부터 2020 년 9 월까지 중국 석유화학공업연합회가 발표한 석유 수입 의존도에 따라 우리나라 석유 수입 의존도가 상승세를 보이고 있다. 석유경제기술연구원이 발표한 자료에 따르면 20 19 년 중국 원유 대외의존도가 70% 를 넘어 50% 를 훨씬 넘는 국제경계선이 나왔다.
중국 석유의 대외 의존도가 높아 중국의 에너지 안보에 심각한 영향을 미쳤다. 전기, 수소 등 대체에너지의 발전이 국가 전략 수준으로 높아졌다. 현재의 심각한 에너지 환경에 직면하여 중국은 석유에 대한 의존도를 줄이고 전기자동차 등 새로운 에너지 산업을 발전시키는 것이 중요하다.
전통적인 자동차는 운행 과정에서 대량의 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물, 미세먼지, 황화물을 배출하여 대기오염을 일으킨다. 이와 함께 1 차 오염물들은 대기화학반응을 통해 광화학 연기, 산성 침하 등 2 차 오염물도 생성한다. 자동차 배기가스는 도시의 대기 환경, 인체 건강, 생태계에 일련의 악영향을 끼친다.
차이나 모바일 환경 관리 연례 보고서 (2020) 통계에 따르면 20 19 년 전국 자동차 4 개 오염물 배출량은 총 16038 만 톤이었다. 그 중 일산화탄소 (CO)77 1.6 만톤, 탄화수소 (HC) 1.892 만톤, 질소산화물 (질소산소화합물) 635 만 6000 톤, 미세먼지
전기차는 연료차의 오염 문제와 비교했을 때 내연 기관차에서 나오는 배기가스가 없어 배기가스 오염을 일으키지 않아 환경보호와 공기 청결에 매우 유리하며 거의' 제로 오염' 이다. 하이브리드 자동차가 순수 전기 상태에서 오염이 전혀 없더라도 내연 기관이 켜진 상태에서도 여전히 배출이 있다는 것은 부인할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이에 따라 국가가 환경보호에 대한 중시가 높아지면서 전기자동차 업계는 좋은 발전 기회를 맞이하게 된다.
기술이 부단히 성숙되어 전기 자동차의 성능이 부단히 향상되었다.
전기 자동차의 가장 중요한 기술은 전기 자동차의' 삼전' 시스템으로, 전통적인 연료 자동차의 내연기관과 변속기, 즉 전기 자동차의 배터리, 모터, 전기 제어 시스템을 대체한다. 최근 몇 년 동안, 중국의 전기 자동차 기술은 배터리 기술이 세계 제 1 계단에 진입했고, 기술 진보로 전기 자동차의 성능이 지속적으로 향상되었으며, 국산 전기 자동차의 성능은 점차 외국 전기 자동차 브랜드를 따라잡았다.
보유량이 지속적으로 증가하여 생산과 판매가 장기적으로 좋다.
최근 몇 년간의 빠른 발전을 거쳐 중국 전기 자동차는 이미 초기 단계에서 성장기에 접어들었다. 중국이 순전기 구동 전략을 고수하는 추진으로 중국 순전기 자동차가 전기자동차의 비중을 비교적 크게 차지하고 있다. 공안부가 발표한 자료에 따르면 20 19 년 우리나라 신에너지 자동차 보유량은 38 1 만대, 그 중 순수 전기자동차는 3 1 만대에 달했다. 8 1.4% 를 차지하다. 2020 년 우리나라 신에너지 자동차 보유량은 약 565438+ 만대에 이를 것으로 예상되며, 그 중 순전기 자동차 보유량은 약 465438+ 만대에 이를 것으로 예상된다.
2020 년 코로나 전염병의 영향으로 2020 년 상반기 중국 전기자동차 생산 판매량이 크게 감소했다. 중기협이 발표한 자료에 따르면 2020 년 상반기 우리나라 전기자동차 총생산량은 36 만 9000 대, 총 판매량은 3717 만 대였다. 그러나 3 월 전염병이 점차 통제된 이후 우리나라 전기자동차 생산판매가 점차 회복되면서 2020 년 7 월 우리나라 전기자동차 생산판매가 2020 년 이후 처음으로 전년 대비 성장했다는 점은 주목할 만하다. 정부의 새로운 에너지 자동차 소비에 대한 지지와 기업의 유력한 조치로 인해 2020 년 우리나라 전기 자동차 생산 판매가 점차 회복될 것으로 예상된다.
포스트 보조금 시대 전기자동차 개발 도전과 기회가 공존한다.
현재 우리나라 전기자동차는 발전 초기에 처해 있어 정책의 영향이 크다. 최근 몇 년 동안, 국가는 우리나라 전기 자동차 산업의 발전을 지도하고 촉진하는 일련의 정책을 내놓았다. 2020 년 6 월, 1 1-2035 년 국무원은' 신에너지 자동차 산업 발전 계획' 을 발표하여 2025 년까지 신에너지 자동차 판매량이 신차 총 판매량의 20% 에 이를 것을 제안했다. 2035 년에는 순수 전기자동차가 새로 판매되는 차량의 주류가 되고, 공공부문 차량은 완전 전동화를 실현하고, 연료전지 자동차는 상용화를 실현하며, 고도의 자동운전자동차는 대규모로 응용될 것이며, 에너지 절약 감축을 촉진하고 사회 운행 효율을 높이는 데 효과적이다. 계획 요구에 따르면 우리나라의 신에너지 자동차 산업은 빠른 발전을 맞이할 것으로 예상되며, 동시에 전기자동차는 신에너지 자동차 시장의 주요 동력으로 성장공간이 더 클 것으로 예상된다.
지금까지, 중국의 전기자동차 산업은 이미 완전히 정책에 의해 추진되어 점차 정책과 시장의 이중 구동으로 전환되었다. 최근 몇 년 동안 전기 자동차에 대한 국가의 보조금이 줄고 보조금에 대한 기술적 요구가 끊임없이 높아져 전기 자동차 기업에 대한 새로운 요구가 제기됐다는 점은 주목할 만하다. 보조금 정책의 변화로 자동차 기업들은 기술 연구 개발을 강화하고 생산 비용을 절감하기 위해 규모를 확대하며 전기차 업계의 우승열태에 유리하다.
국산 자동차 브랜드의 발전이 신속하다
새로운 에너지 자동차 브랜드로 볼 때, 각 주요 업체들이 서로 경쟁하고 있으며, 미국 테슬라는 세계 시장에서 가장 인기 있는 새로운 에너지 승용차가 되었다.
주목할 만하게도 2020 년 중국 전동차 브랜드는 급속도로 발전할 예정이며, 이 가운데 비아디는 하이엔드 전동차 시장에서 좋은 입소문을 타며 오홍광과 상장한 이후 판매량이 계속 상승하며 경제형 자동차 시장에서 선두를 달리고 있다. 승연합회가 발표한 165438+ 10 월 판매량에 따르면 2020 년 165438+ 10 월 신에너지 자동차 판매량
모델 3 은 265,438+0,604 대로 2 위를 차지했고, 올해 누적 판매량은 65,438+0,654,38+0,645 대에 달했다. 165438+ 10 월 오일러의 검은 고양이 판매량은 9463 대로 3 위, 비아디한EV 와 진EV 판매량은 4 위와 8 위였다.
전기자동차의 빠른 발전은 많은 자동차 제조의 신생력을 끌어들였다. 조차 신세력 판매량을 보면 승연합회가 발표한 자료에 따르면 2020 년 이ONE 누적 판매량은 26498 대, 1 위, 웨이라이 ES6 누적 판매량은 25468 대, 2 위, 위마EX5 누적 판매량은 65438 대였다.
다방면 자본 배치 투자 결정이 갈수록 이성적으로 변하고 있다.
최근 몇 년 동안, 우리나라의 전기자동차에 대한 좋은 정책이 빈번하여, 업종 투자가 왕성하게 발전하였다. 사회자본, 국유자본, 인터넷 거물 모두 전기차 산업에 투자하기 시작했는데, 20 19 이후 업계 투자 수가 감소했지만 투자액은 증가한 것은 주목할 만하다. 한편 업계의 투자 방향은 성숙한 양질의 기업으로 편향되기 시작했고 경쟁력이 약한 기업은 자금 지원 부족으로 점차 도태될 것으로 보인다.
전망: 전기 자동차의 위대한 발전 시대가 도래했습니다.
중국의 전기 자동차 홍보, 모든 것이 기본적으로 준비되었습니다. 지방보조금 정책이 점차 출범함에 따라, 우리는 전동차의 대발전 시대가 이미 도래했다고 믿을 만한 이유가 있다. 하지만 최근 2 년간의 시장 데이터와 현실을 보면 전동차는' 천둥소리가 큰 빗방울이 작다' 는 난처함을 겪고 있다. 정책은 매우 덥지만 시장 반응은 매우 춥다. 보조시설이 열악하고, 소비자들의 항속 걱정, 장시간 충전의 번거로움은 여전히 전기차 시장의 성숙을 가로막고 있다.
우리나라 전기자동차 보조시설이 지속적으로 보완됨에 따라 전기자동차의 성능이 지속적으로 향상될 것이며, 우리나라 전기자동차 산업의 규모는 빠르게 성장할 것으로 예상된다. 2026 년까지 중국 전기 자동차 판매량은 620 만 대에 이를 것으로 예상된다.
위의 데이터와 분석은 모두 전전망 산업연구원' 중국 전기자동차 업계 시장 수요 예측 및 투자 전략 계획 분석 보고서' 에서 나온 것이다.