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문장 주요 정보는 다음과 같습니다.
스마트 자동차 유한 회사 (스마트? 자동차? 회사요? LTD.) 닝보 항저우만 신구에 본사를 두고 정식으로 설립되었습니다. -응?
신합자회사의 등록 자본은 54 억 위안으로 쌍방이 각각 50% 의 주식을 차지한다. 이사회는 또한 양 당사자가 지정한 세 명의 회원으로 구성되어 있으며, 전 길리그룹 사장 보좌관, 린클레트 장자커우 공장 사장인 동호북을 글로벌 CEO 로 임명하여 마케팅, 판매, R&D 등 스마트 브랜드의 모든 비즈니스 모듈을 총괄하고 있습니다. -응?
미래의 스마트 브랜드는 전면적으로 전기화, 지능화로 전환될 것이다. 차세대 순수 전기 smart 는 벤츠 글로벌 디자인 부서에서 디자인을 담당하고, 길리는 글로벌 R&D 센터를 책임지고 엔지니어링 개발을 담당한다. 첫 번째 제품은 2022 년부터 시장에 출시될 예정이다. 전 세계에 팔리고 있습니다.
이로써 수개월간의 준비 끝에 길리와 벤츠의 합자 프로젝트 먼지가 결정되었다. 2 년 전 다임러 9.69% 의결권 주식을 매입해 다임러 최대 주주가 된 이후 길리의' 야망' 이 처음으로 드러났다.
주식시장은 네가 원하는 것을 얻기 위해서이다.
1997 에서 자동차 산업에 진출한 이상 길리가 경쟁이 치열한 중국 시장에서 왜 번창하고 사방에 꽃이 피는지 추측하기 어렵지 않다. 분명히, 장기적인 전략적 안목이 중요한 역할을 했다.
20 10 년, 길리는 18 억 달러의 가격으로 포드로부터 볼보를 받았다. 이는 당시 업계에서 적지 않은 진동을 일으켰다. 많은 사람들이 이 거래에 대해 낙관적이지 않고, 심지어 길리가 개미라고 비웃으며, 감히 코끼리를 먹는다.
하지만 시간은 중국 시장의 주도 아래 볼보가 중국에서 소비자들의 인정을 빠르게 받았을 뿐만 아니라 6 년 연속 전 세계 판매량 기록을 깼다는 것을 증명했다. 길리는 볼보를 인수하여 이윤이 10 배 이상 증가했을 뿐만 아니라 브랜드 인지도도 높였다. 가장 중요한 것은 볼보의 핵심 기술과 공유하여 CMA, SPA, PMA, BMA 4 대 글로벌 인프라 모듈 아키텍처를 성공적으로 부화시키는 것입니다.
길리는 핵심 기술에서 질적인 도약을 하여 경쟁사보다 핵심 경쟁 우위를 차지했다고 할 수 있다. 돌이켜 보면, 길리가 당초에 쓴 18 억 달러는 그야말로 큰 이득을 주운 것이다.
이전의 성공을 고려해 볼 때, 어떤 사람들은 길리가 다임러의 최대 단일 주주가 되기 위해 90 억 달러를 썼다면 얼마나 많은 돈을 벌 수 있을지 추측하기 시작할 것이다. 하지만 당신은 그것을 믿지 않을 수도 있습니다. 지금까지 길리는 돈을 벌지 못했지만, 다임러 주가가 줄어들면서 길리는 거의 40 억 달러를 잃었다.
길리는 이번에 정말 공익에 너무 급한가? "steam talk" 의 관점에서 볼 때, 우리가 서로 다른 발전 노드에 있을 뿐, 보이는 "풍경" 은 다를 뿐이다.
길리가 10 년 전 볼보를 인수한 것은' 시장을 기술로 바꾸는 길' 이라고 말할 수 밖에 없다. 오늘날, 길리는 중국 브랜드가 부끄럽지 않은 판매 패주로, 그것의 시야는 이미 본토 시장에 국한될 수 없다. 글로벌 경쟁에 참여해야만 더 깊은 발전이 있을 수 있다. 따라서 다임러 주식을 인수하는 길리는 단기적인 이익보다는 장기적인 협력을 중시한다.
이번 smart Motor 자동차 유한회사의 설립과 마찬가지로, 많은 사람들의 마음속에서 벤츠는 줄곧 적자상태에 있던 smart 브랜드에 대한' 접선협' 을 찾고 싶었을지도 모른다고 믿는다. 그럼에도 불구하고 길리는 당연히 자신의 생각을 가지고 있다.
사고 기술? 있고 유한하다. 신합자회사의 구조와 본부의 소재지를 보면 길리의 미래는 신제품 개발, 생산, 공급망 등을 주로 담당하고 벤츠는 브랜드와 디자인에 집중할 것이기 때문이다.
즉, 길리는 과거 중국 자동차 기업이 외국 기술에 의존하여 중국 시장을 가로지르는 합자 규칙을 바꾸었다는 것이다. 제품에 핵심 기술 지원을 제공하는 당사자가 되어 벤츠와 smart 의 브랜드 영향력을 통해 글로벌 시장에서의 인지도를 더욱 높이고자 합니다.
수익성은 없었지만 브랜드 문화의 관점에서 볼 때 smart 는 매우 영향력 있는 브랜드입니다. 지금까지 smart 는 전 세계에 220 만 명이 넘는 차주를 보유하고 있습니다.
동시에 smart 는 장난스럽고 개인화된 디자인으로 수백만 명의 팬을 보유하고 있습니다. 여러 가지 이유로 결국 smart 를 살 수 없을 수도 있지만, 이는 브랜드에 대한 애착과 관심에 영향을 미치지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 브랜드명언) 이들은 세계화 경쟁이 절실히 필요한 길리에게 돈보다 훨씬 중요하다.
다임러와 벤츠의 관점에서 볼 때, 재고 시장의 저질 부분을 다시 통합하는 것은 매우 중요한 부분이다. 메르세데스의 마지막 smart 에서의 발버둥치는 것은 4 문 차종을 내놓은 것이었지만 큰 효과는 없었다. 따라서 중국에 적합하지 않은 똑똑한 브랜드에 대해서는' 규수' 를 찾으면 판매량을 높일 수 있는 해법을 찾는 것도 별로 없다. 벤츠는 이 부분을 길리와 통합하여 새로운 에너지, 판매, 비용 3 중 솔루션과 맞먹는다.
벤츠가 중국에서 70 만 명을 돌파하면 미래에는 더 큰 성장이 있을 것이며, 천리보다 더 강하고 벤츠 브랜드를 훨씬 능가할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 벤츠, 벤츠, 벤츠, 벤츠, 벤츠, 벤츠, 벤츠)
전기화의 전환은 스마트 모터의 도전이 적지 않다.
길리와 벤츠는 당연히 자신에게 일어나기를 원하지 않지만, 솔직히 그들 앞에 놓인 도전도 작지 않다.
가장 먼저 언급해야 할 것은 만리장성과 BMW 가 모두 합자량차라는 것이다. 순수 전기 자동차 분야이기도 합니다. 동등한 상보성의 원칙, 50:50 의 합자 주식비에 기반을 두고 있습니다. 국내외도 3:3 이사회 구조다. 하나는 장쑤 유일의 차량 수입항 장가항에 공장을 두고, 하나는 세계 4 대 항구 도시인 닝보에 정착하는 것이다.
두 합자기업 간의' 사랑과 미움' 이든, 너무 많은 유사점이 있는 발전 레이아웃이든, 스마트 모터와 빔은 앞으로 다른 사람의 눈에 비교될 대상이 될 운명이다.
우선 시간적으로는 빔 자동차가 프로젝트 계약부터 정식 착공까지 스마트모터보다 앞서고 있는 게 분명하다. 그러나 만리장성이 이전에 발표한 발표에 따르면 대들보와 스마트 모터는 모두 2020 년경 생산에 투입될 예정이다.
둘째, 앞서' 자동차 이야기' 에서 말했듯이 smart 는 전 세계에 방대한 팬들을 보유하고 있지만, 실제로 차를 살 때는 smart 를 선택하지 않는 경우가 많다. 그렇다면 앞으로 어떻게' 고객 관람' 의 전환율을 효과적으로 높일 수 있을지는 길리와 벤츠가 생각해야 할 문제이기도 하다.
신차 개발 계획에 따르면 smart 의 미래 제품 라인업은 빠르게 성장하는 컴팩트한 세분화 시장으로 확대될 예정이며 공간과 실용성 면에서 향상될 것으로 예상된다. 물론 콤팩트한 세분화시장에 진출하는 것도 경쟁이 심화되는 것을 의미하고, 그 다음은 제품의 기술적 하드파워를 시험하는 것이다.
현재 길리는 중국 상하이, 항주, 닝보, 스웨덴 고드부르크, 스페인 코벤트리, 미국 캘리포니아 바르셀로나, 독일 프랑크푸르트에 5 대 공사 R&D 센터와 5 대 디자인 및 모델링 센터 시스템을 구축했다.
새로운 에너지 분야의 경우, 길리는 새로운 에너지 분야에서 300 개 이상의 핵심 특허 기술을 보유하고 있으며, 이는 미래의 스마트 모터 발전의 핵심 요소이자 중요한 기초가 될 것입니다.
마지막에 쓴다:
사실 이전의 만리장성과 BMW, 이번 길리와 메르세데스, 모든 자동차 업체는 업계의' 맏형' 급이다. 그러나 변화의 소용돌이 속에서 협력과 강강연합은 반드시 자동차 업계의 미래 발전의 대세가 될 것이다.
조율 발전은 쌍방에게 큰 부담이라는 것은 의심의 여지가 없다. 벤츠가 smart Motors 를 통해 적자를 흑자로 돌려 국내 신에너지 시장에 더 깊이 파고들기를 기대하는 것처럼, 길리도 이 기회를 빌어 세계화 과정을 가속화하고 독일과 유럽 시장에서의 영향력을 확대하기를 희망하고 있다.
하지만 바로 이런 부담 때문에 중국 브랜드 길리, 글로벌 럭셔리 브랜드 메르세데스 벤츠와 같은 전통차업체들이 업계의 선두 자리를 걷고 있지만, 시종 왕성한 생명력과 혁신정신을 유지하고 있다. 우리 소비자들에게 왜 안되죠?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.