냉전 시대에 또 다른 길을 개척한 추종자들은 동서양의 항공 경쟁이 훌륭하다고 할 수 있다. 소련 Tu-160 폭격기는 미국 B- 1 폭격기와 놀라울 정도로 유사하여 긴장된 군비 경쟁에 각주를 더했다. 또한 1973 파리 국제항공박람회에서 비행 공연이 진행 중인 그림-144 초음속 수송기가 갑자기 해체돼 참석자들을 깜짝 놀라게 했다. 영국의' 협화식' 비행기의 외형과 거의 똑같은 이' 큰 새' 비극은 의심할 여지 없이 인류의 항공사업에 약간의 비극적인 색채를 더했다. 콩코드 초음속 여객기도-144 초음속 여객기지만 전반적으로 국력의 제한은 소련을 약간 뒤처지게 한다. 대표적인 예는 제 2 차 세계대전 이후 미국이 신형 원격 전략 폭격기 B-52, 1955 장비 부대를 개발했다는 것이다. 중량, 속도, 항로 및 적재량이 B-52 와 비슷한 소련 폭격기도 -95, 1 년여 후 장비 부대. 이런 상황에서 기존 비행기와 새로운 과학기술 성과를 결합해 차세대 전투기를 생산하는 것은 이미 소련 항공공업의 관행이 되었다. 이런 방법은 따로 부뚜막을 세울 필요가 없고, 새로운 기종 개발의 고위험을 피하고, 비행기의 세대 갱신 빈도를 증가시켜 항공 전투력을 수시로 일정한 수준으로 유지할 수 있기 때문에, 이 방법은 소련 항공계에 의해 엄격히 준수되고 있다. 악햄 이바노비치 미고양이 생전에 직접 설계한 마지막 전투기 미그 -23 도 마찬가지다. F 1 1 1 "땅돌고래" 가변 스푸핑 날개 전투폭격기 1967 10. 10 월, 새로운 전투기가 F- 1 1 11'땅돌고래' 모델로 미 공군에 입대했다. 세계 최초의 실용적인 가변 스윕 날개 전투기입니다. "가변 스윕 날개" 란 각 날개가 고정 날개 세그먼트와 활성 날개 세그먼트의 두 부분으로 나뉘어지는 것입니다. 고정익 세그먼트와 전면 기체가 하나로 결합되는 반면, 활성 날개 세그먼트는 앞뒤로 스윕할 수 있습니다. 이런 식으로, 방목각을 조정하여 고속 비행과 저속 비행의 모순을 해결한다. 고속 비행에서는 큰 방목각을 사용하며, 비행기 저항이 적고 가속성이 좋다. 저속으로 비행할 때는 작은 뒤 약탈각, 큰 날개 현비, 항속 시간, 경제성능, 이착륙 안전을 이용한다. 미그 -23 살육자가 가변적인 후날개 전투기 미국인은 게를 처음 먹는 사람이었고, 소련은 당연히 유행을 따라야 했다. 하지만 당시 소련은 실제로 뒷약탈각, 공압조작면, 비행조건이 가장 잘 맞는 기술을 갖추지 못했다. 기술적인 위험을 줄이기 위해 MGD 는 아예 미그 -23 의 날개 뒤 약탈각에는 16 도, 45 도, 72 도의 세 가지 고정 위치만 있습니다. 이것은 컴퓨터 비행 제어 시스템이 속도, 높이 및 기동성에 따라 자동으로 설정되는 것이 아니라 조종사가 수동으로 설정한 것이다. 그것의 힌지 매커니즘은 단순히 두께가 100 mm 를 넘는 볼트를 사용했는데, 소련인들의 눈에는 실제로 많이 쓰이는 비행 조건이 많지 않았다. 이착륙, 순항, 공전, 전속력으로 스퍼트하거나 도망가는 것 이상입니다. 이륙, 착륙, 저속비행에는 작은 방목각이 필요하고, 고속 순항과 공전은 중간 방목각이 필요하고, 전속력 스퍼트나 저공 돌방에는 가장 큰 약탈각이 필요하다. 세 개의 고정 위치를 수동으로 제어하면 레벨 조정이 없는 대부분의 효과를 얻을 수 있습니다. 더 미묘한 선택이 반드시 흔한 상황에 큰 역할을 하는 것은 아니다. 반대로, 자동 제어를 채택하면 시스템의 복잡성이 크게 증가하여 득실을 면할 수 없다. 자크 -38 전투기가 소련 키예프급 항모에서 이착륙하고 있다. 이 전투기는 북대서양 조약기구에 의해' 대장장이' 라고 불리는데, 소련 현역 유일한 수직이착륙 비행기이자 소련 최초의 실용적인 고정익 함재기이다. 하지만 1976 자크 -38 처음으로 키예프호 항모를 따라 순찰했을 때 이륙 직후 거의 절반이 날지 못했다. 수직 이착륙시 엔진이 비행 갑판으로 분사되는 뜨거운 공기가 갑판을 뚫고 항모에 단열재를 설치하도록 강요하고 티타늄 리벳으로 자크 -38 수직 이착륙 도식도를 고정하기 때문이다. 단순하고 난폭해 보이는 이 기술 장애 해결책은 미고메이 설계국의 특허가 아니다. 1967 년 7 월, 소련 최초의 수직이착륙 제트 전투기가 소련 항공절 비행 공연을 선보였다. 수직으로 50 미터 높이까지 올라갔고, 활주하지 않고, 점차 수평 가속이 시작되고, 랜딩 기어를 접고, 회오리바람처럼 전망대를 스쳐 지나갔다. 한 바퀴 날자 비행기는 다시 감속하기 시작했고 착륙점에 접근한 후 수직으로 하강하여 부드럽게 착륙했다. 자크 -36 (정식 복무 후 자크 -38 로 불림)' 대장장이' 전투기로 야코프레프 설계국이 개발했다. 그것은 또한 영국 해리 전투기에 이어 세계에서 두 번째로 수직이착륙 제트 전투기이다. 鹟 전투기의 수직 이착륙의 관건은 독특한 비행마 MK 104 추력이 소용돌이 엔진을 조종한다는 것이다. 비행기가 수직으로 이륙할 때, 이 엔진의 앞뒤 4 개의 노즐이 수직 하향 위치로 이동하며, 제트 반작용력의 작용으로 비행기가 위로 밀려 수직 상승을 이룹니다. 鹟 수직 이륙 및 착륙 항공기 페가수스 추력 서보는 페가수스 추력 서보와 유사하며 당시 소련에는 없었던 기술이었습니다. 수직 이착륙 기능을 실현하기 위해 야코프레프 설계국의 솔루션은 미고메이 설계국과 똑같다. 추력 스티어링 엔진이 만들어지지 않기 때문에 전혀 필요하지 않다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 따라서 대장장이는 실제로 세 개의 엔진을 장착했습니다. 두 개는 수직 이착륙을 위한 전용 리프트 엔진입니다. 하나는' 투만스키' R-27V-300 터보 제트 엔진으로, 주추력으로 앞으로 비행할 때 작동한다. 대장장이의 엔진은 각각 분업이 있어 수직 이륙에서 전방 비행으로의 전환 과정이 더욱 복잡해져 비행기가 이륙과 착륙 단계에서 항공기 내 총 연료를 소비하는 1/3 입니다. "JAC -36" 의 디자인은 2000kg 의 적재량,100km 의 작전반경과 제한된 공수 전자기기 때문에' 돛대 경비사' 나' 평화비둘기' 로 조롱을 받았지만 소련은 키예프급 항모를 갖게 됐다. 성패와 득실은 인견지밖에 없다. 무력SR-71'블랙버드' 고고도 고속정찰기가 창조한 기적은 반면, 소련항공공업은 미국인이나 서방을 따라가는 것이 아니라 1969 년 장비부대의 미그 -25 와 같은 자부심을 가지고 있다. 이것은 22 톤의 고고도 고속 요격 전투기로,' 쌍삼' (3 배의 음속으로 비행하고 고도 3 만 미터) 의 성능을 얻을 수 있다. 나토가 준 코드명은' 날으는 호랑이' 이다. 1970 년대에 비호의 환상은 나토의 느린 악몽이 되었다. 당시 미국 SR-7 1 블랙버드 고고도 고속 정찰기의 최고 속도는 일반 요격기가 따라잡을 수 없었던 음속의 3 배에 달할 수 있었지만, 여우는 쉽게 따라가 항로를 감시하며 언제든지 경고를 보낼 수 있었다. 197 1 제 4 차 중동전쟁을 앞두고 소련에서 미그 -25R 4 대가 이집트에 주둔해 수시로 비행기를 이스라엘 상공으로 보내 정찰을 해 군대를 골치 아프게 했다. 한번은 이스라엘 공군이 당시 서구 최고의 전투기인 미국의 F-4' 유령' 을 파견하여 가로막았다. 누가' 비호' 가 힘을 내는지 눈 깜짝할 사이에 꼬리를 쫓는' 유령' 을 버렸다. 후자는 어쩔 수 없이 공중으로' 방울뱀' 을 발사했지만, 그들이 어떻게' 비호' 가 너무 빨라서 미사일도 뿌릴 수 없다는 것을 어떻게 알았을까. 미그 -25 고고도 고속 요격기 이때 이스라엘 지상레이더역에서 이 미그 -25 의 속도가 이미 3.2 배의 음속을 넘었다는 것을 발견했다! 이것은 미국인들을 놀라게 하기에 충분하다. "이것은 아마도 오늘날 세계에서 생산되는 최고의 요격기일 것이다." 미국인들은 소련이 어떻게 불과 몇 년 만에 27,000 미터 상공에서 최고 시속이 3 배 이상인 음속 4 개의 위력 있는 중미사일을 휴대하는 전투기를 만들었는지 이해할 수 없었다. 결국 1970 년대 미국인들이 직접 개발한 F- 15 전투기는 이 성능 지표에 도달하지 못했다. 소련에 관해서는, 가장 엄격한 안전 예방 조치에 대해 미그 -25 는 무기고에서 가장 무서운 무기로 여겨진다. 이런 전투기는 줄곧 소련 본토 방공 부대에만 배치되어 동유럽의 위성 국가에 공급되지 않았다. 소련의 공식 문건에서 미그 -25 전투기는 직접 부를 수도 없고' 84 호 제품' 이라고 불러야 한다. 베렌코와 일본 하코다테 공항에 착륙한 미그 -25, 그러나 소련에서 탈북한' 비호' 전투기 한 대가 1976 년 9 월 6 일 1: 30 에 일본 홋카이도 남단에 착륙한 하코다테 공항에 착륙할 줄은 아무도 몰랐다. 소련 공군 대위인 빅토르 이바노비치 베롄코는 서방에 그가 꿈에도 생각하지 못했던 선물을 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 공군, 공군, 공군, 공군, 공군, 공군, 공군) 며칠 후 날개를 제거한 미그 -25 는 미군 수송기에 의해 도쿄 교외의 공군 기지로 운반되었다. 소련 전투기가 하코다테 멀지 않은 곳에서 선회하고 있기 때문에 일본 항공자위대는 제 2, 6, 7 항공단의 전투기 40 대를 동원해 수송기를 호위하며 800 킬로미터의 항로와 두 시간의 비밀야항을 진행했다. 이어' 비호' 는 8 개로 해체됐고, 미국 항공기 제조, 무기 장비, 전자, 야금, 공기역학 전문가 200 여 명이 비행기에 대해 자세히 연구했다. 베일을 벗긴' 미그 -25' 전투기는 미국인들을 실망시켰다. 전문가들은 이후' 비호' 의 70% 의 기체 부품이 모두 니켈 합금 강철로 구조가 육중하고 전투 성능이 떨어진다고 밝혔다. 제한 속도는 매우 높지만 생각보다 무섭지 않습니다. 조종석이 좁고 시야가 좋지 않은 곳도 있습니다. 전투기로서 공중전에 적응하는 기동성이 부족하다. 요격기로서 레이더는' 위' 능력이 없기 때문에 저공 기습 전술을 채택한 비행기를 가로막을 능력이 없다. 미그 -25 의 조종석은 원시적인 것처럼 보이지만, 미국인들은 소련 엔지니어들이 상대적으로 낙후된 기술로 미그 -25 를 만들었다는 것을 인정해야 한다. 3 배 초음속 비행은 비행기 표면의 고온을 초래할 수 있다. 이를 위해 미국은 상용 항공 알루미늄 합금을 포기하고 내열 10 회 티타늄 합금으로 SR-7 1 을 만들어야 했다. 하지만 티타늄 합금은 가격이 비쌀 뿐만 아니라 가공도 어려워 값비싼 블랙버드의 기동성이 떨어지면서 고속 회전이 로켓처럼 힘들었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 간단하고 난폭한 소련인은 니켈 합금 강철만으로 세 배의 초음속 목표를 달성했다. 미그 -25 80% 의 재료는 강철이고, 다른 주요 재료는 고온의 D 19 알루미늄 합금이고 티타늄 합금은 8% 에 불과하다. 강철 구조가 비교적 무거웠는데, 이것이 비행호의 무게가 20 여톤에 달하는 주요 원인이다. 강재는 강도가 높고, 가격이 저렴하며, 열을 견딜 수 있을 뿐만 아니라, 열팽창 냉수축이 상대적으로 작기 때문에 용접하기 쉬우므로 고온 리벳과 밀봉의 문제를 피할 수 있다. 미그 -25 의 전자 장비는 여전히 전자관을 사용하고 있는데, 이는 이미 트랜지스터 솔리드 스테이트 회로를 채택한 미국인들의 눈에는 시대에 뒤떨어진 관행이다. 그러나 소련은 전자관이 성숙하고 믿을 만하며, 전류 출력이 특히 크고, 주파수 대역폭이 있어 핵폭발로 인한 강한 전자기 간섭을 두려워하지 않는다. 실제로' 비호' 레이더의 설계 지표는 80km 거리에서 알려진 모든 전자간섭을' 불' 하는 것이다. 이렇게 까다로운 요구에 직면하여 당시 소련 트랜지스터의 기술력이 부족했고, 결국 전자관의' 만력' 으로 문제를 해결했다. 이 사이클론 레이더의 안테나 지름은 900mm, 무게는 500kg, 전력은 600kw 에 달한다. 발사 전력이 너무 강하기 때문에 소련군은 미그 -25 조종사가 지상 레이더를 켜는 것을 금지했다. 이런 레이더가 내는 마이크로웨이브가 현장에서 300 미터 떨어진 활주로를 달리는 토끼를 삶아 줄 수 있기 때문에 지상 근무자들은 레이더를 유지할 때 이런 무서운 전자기 회오리바람에 휘말릴까 봐 두려웠다. 소련 항공사들은 단순하고 난폭한 기술적 수단으로 미그 -25 의 기적을 만들어 상대의 찬사를 받았다. 이런 비행기의 제조 공예는 러시아인들이 무궁무진한 지능으로 자원의 한계를 보충하는 데 매우 능숙하다는 것을 보여준다. 그들은 낡은 기술과 신기술을 교묘하게 결합하여 단기간에 저렴한 비용으로 기술 전술적 성능을 갖춘 비행기를 만들었는데, 서방은 이러한 성능을 달성하기 위해 막대한 투자를 해야 했다. 방관자의 관점에서 볼 때, 미국인의 이 논평은 미그 -25 의 디자이너를 크게 칭찬하는 것과 다름없다. 마지막 흑기술 199 1 이 끝났을 때 소련 건물이 무너졌고, 소련시대의 러시아 항공공업은 러시아 국력처럼 쇠퇴했다. 다행히도 그전에 이미 전설적인 전투기가 등장했는데, 이것이 바로 아직도 기억에 남는 수 -27 전투기다. 이름에서 알 수 있듯이 이 전투기는 수호이 설계국에서 개발한 것이다. 설계국 창립자의 전체 이름은 바빌 오시포비치 소호이다. 1938 년, 그는 자신의 이름을 딴 항공기 설계국을 설립하여 항공기 설계 경력을 시작했지만, 발전이 매우 여의치 않았다. 소호이 설계국 * * * 은 1949 까지 13 종의 비행기를 설계했지만 소수만이 생산에 투입되고 나머지는 중도에 포기하거나 완공한 후 채택하지 않았다. 이 기간 동안 소호이의 성취와 명성은 미고양, 폴리칼포프, 라월시킨보다 훨씬 뒤처져 있었고, 그의 설계국은 어쩔 수 없이 1949 에 해산을 폐쇄했다. 놀랍게도, 1950 년대 초에 수호이는 다시 돌아와 두 번째로 설계국을 설립하고 빠르게 부상했다. 수 -27' 이전에 수호이 설계국이 개발한 수-15 전투기는 소련 최초의 진정한 전천후 전투기로 간주되어 주야로 싸울 수 있었다. 그러나 복무 기간 동안 전쟁에 참전한 적이 없었고, 실제로 이름을 날리게 한 것은 1978 과 1983 에서 대한항공 여객기를 두 번 잘못 공격한 것이다. 이에 따라 수15 전투기는' 민항항공기 킬러' 라는 칭호를 받았는데, 특히 한국인들에게 미움을 받았다. 수15 요격기는 한국 여객기를 두 번 오격한 것으로 유명하다. 대조적으로, 수 -27 의 출현에도 전설적인 색채가 있다. 1987 9 월 13 일 노르웨이 공군 333 비행 중대에 소속된 P-3B' 올리안' 대잠 순찰기가 발렌지해 상공에서 90 킬로미터밖에 떨어져 소련 해안을 따라 동쪽으로 날아갔다. 소련 공중 경보 레이더는 즉시 이 불청객을 발견하고 즉시 신형 수 -27 전투기를 파견하여 감시했다. 17 분을 추적한 조종사는 이상한 경고 조치를 취했다. 비행기를 조종하는 것은 P-3B 의 오른쪽 아래를 빠르게 통과한다는 것이다. 수 -27 의 수직 꼬리날개 끝이 P-3B 비행기의 우익현외 엔진 단칸에 큰 구멍을 잘라서 부상당한 P-3B 를 탈출시키는 것만 보였다. 수 -27 은 이렇게 아름다운' 수술' 자세로 대중의 시야에 들어갔다. 실제로 수 -27 은 소호이 설계국이 1969 부터 개발한 전천후 중공대공 전투기로 소련이 세계 3 세대 (러시아 표기는 4 세대) 전투기를 추격하는 일에 속한다. 1977 년 5 월 20 일 첫 원형 테스트에 성공했습니다. 3 년 후, 첫 시제품은 사전생산을 한 후 수정, 정형, 양산을 거쳐 부대에 전달되었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 시제품, 시제품, 시제품, 시제품, 시제품, 시제품) 1986 까지 작전능력이 형성되기 시작했다. 1989 년 6 월 8 일 제 38 회 파리 항전 개막. 소련의 신제품인 수 -27 전투기 두 대가 처음으로 공개됐다. 처음 무대에 오른 수 -27 은 프랑스 관객들에게 고난도, 비정규적인 기동 비행을 보여 관객들을 어안이 벙벙하게 만들었다. 전투기가 시속 약 400km 로 공항 활주로의 한쪽 끝에서 날아오는 것만 보였다. 갑자기 예상치 못한 장면이 발생했다. 나는 수 -27 기수가 갑자기 들어 올려서 위로 기울어지는 것을 보았다. 영각은 0 도에서 120 도로 당겨지고 꼬리날개는 앞으로 돌진한다. "배" 는 정면이 하늘을 향하고 거의 평평하게 누워 있어 속도가 시간당110km 정도로 내려가 기수 앞에 짧은 꼬리를 형성했다. 몇 초 후, 기수는 다시 한 번 앞으로 미끄러져 원래의 평평한 비행 상태를 유지하지만 비행 고도는 거의 변하지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비행명언) 이런 비정규 기동의 창시자는 시험비행사 빅토르 푸가조프이다. 수 -27 비행기가 평평하게 날 때 안전하고 편안하기 때문에 순식간에 기수를 앞으로 당기는 동작이 기괴하여 격노한 코브라처럼 보이기 때문에 이 동작은' 푸가조프 코브라 기동' 이라고 불린다. 공대공 미사일 시대에도 이런 스턴트의 실용적 가치를 의심하는 사람이 있지만 수 -27 전투기의 뛰어난 기동 성능을 부정할 수 있는 사람은 아무도 없다. 수 -57 은' 평평한 수 -27' 로 불린다. 냉전 이후 시대에 러시아 연방의 국력은 예전보다 크게 나빴다. 수 -27 전투기와 현란한 파생기종 (수 -30, 수 -33, 수 -34, 수 -35, 수 -37) 은 이미 항공공업의 주먹 제품이 되었다. 오늘날 러시아가 개발한 차세대 전투기 수 -57 은 여전히 수 -27 의 강렬한 흔적을 지니고 있어 이치에 맞지 않는 조롱을 하고 있다. 수 -57 은 사실 평평한 수 -27 이다. 나토 (NATO) 에 의해' 측위' 라고 불리는 이 전투기는 사실상 소련 국가의 마지막 항공병이라고 해도 과언이 아니다. ■ 성명: 이 글은' 국가인문학사' 잡지에서 발췌한 것이다.