로드 후 기어는 더 큰 토크를 전달해야 하므로 향상되었습니다.
이런 상황에서 제품은 일반적으로 설비력이 약한 기업이 생산하는 제품이다. 주요 문제는 정확도다.
질문 2: 감속기 기어 전동의 이상 소리는 어떤 원인입니까? 다음과 같을 수 있습니다.
1. 이물질 침투
기어, 샤프트 및 베어링이 손상되었습니다.
3. 윤활이 부적절하다
。 。 。
당분간은 생각할 수 있는 것이 이렇게 많다
질문 3: 감속기의 기어와 베어링이 고장나면 무엇이 표시됩니까? 상세히 대답해 주세요. 일반적으로 소음이 있고, 간격이 크고, 온도가 높아진다.
톱니바퀴가 고장나서 베어링이 반드시 파손되는 것은 아니다. 베어링이 고장 났고 기어의 95% 도 고장났습니다.
질문 4: 주 감속기의 비정상적인 소리의 원인은 무엇입니까? 1. 엔진에 비정상적인 소음이 있습니다.
증상 설명: 엔진실에서 비정상적인 소음이 발생할 가능성이 높다. 대부분의 사람들은 또한 음원에 근거하여 엔진 선실의 이음, 보통 금속의 귀에 거슬리는 소음이나 바람이 부는 소음이라고 판단한다.
해결 방법: 엔진 이상 소리는 엔진의 한 기관의 기술 상태가 변경되었음을 나타냅니다. 주로 일부 부품이 마모되거나 조립 조정이 부적절하다는 것이다. 어떤 이상 소리는 엔진이 의외로 손상될 수 있다는 것을 예시할 수 있으므로, 엔진에 이상 소리가 있을 때는 제때에 수리하여 고장 확대를 방지해야 한다.
엔진 이상 소리라면 차주들이 대부분 스스로 해결할 수 없기 때문에 공장 수리를 보내는 것이 가장 좋다는 점을 상기시켜야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)
2. 기어박스에 이음이 있습니다.
증상: 자동차가 주행할 때 변속기 내부에서 부스럭거리는 소리가 나지만 클러치나 액셀러레이터를 밟으면 없어지면 기어를 바꿀 때 경적 소리가 납니다.
해결 방법: 전동 조립품이 많고 소음의 원인이 복잡하다. 판단을 분석할 때는 특정 속도와 관련이 있는지 주의해야 한다. 예를 들어, 일부 행성 치아의 소음은 약 50 km/h 에서 뚜렷하며, 일부 기어와 관련이 있는지 여부는 변속기 고장을 판단하는 데 매우 중요합니다. 기어가 울리면 그 기어에 영향을 미치는 부품과 관련이 있어야 합니다. 모든 기어가 울리면 기어 축이 자주 맞물리거나 변속기에 기름이 부족한 경우가 많습니다. 상승, 하강, 시작, 급가속, 급감속, 회전 등과 같은 구체적인 동작과 관련이 있는지 여부. 이음을 판단하는 효과적인 수단으로, 속도와 방향을 바꾸는 것은 후축 고장을 판단하는 데 특히 중요하다.
변속기의 비정상적인 소리가 뚜렷하면 전문 수리점에 보내 고장 부품을 검사한 후 교체하는 것이 좋습니다.
3, 마모에 비정상적인 소리가 있습니다
증상: 액셀러레이터나 브레이크를 밟을 때, 차체 어느 부위에는 항상 이상한 소리가 나고, 소리가 크지 않아 정상 주행에 영향을 주지 않지만, 항상 어떤 문제인지 걱정이 된다.
솔루션:
차문 이소리는 주로 윤활 부족으로 인한 것이지만, 차문의 힌지 위치인지, 차문 내부의 유리 리프터, 도어 잠금 장치, 핸들 매커니즘인지 판단해야 한다. 문 힌지 또는 제동기의 경우 문 힌지 및 슬라이드 전용 그리스를 사용할 수 있으며 문 액세서리 전용 그리스는 문 내 유리 리프터, 도어 잠금 장치 및 핸들 매커니즘의 윤활에 사용할 수 있습니다. 독일 마티, 크루프, 호두벌, 포스 등 4S 매장에서 많이 쓰이는 브랜드를 선택하세요. 엔진오일이나 일반 버터를 사용해서는 안 됩니다. 겨울에는 얼고 유해한 냄새는 건강에 영향을 줍니다.
질문 5: 감속기의 비정상적인 진동에 어떤 문제가 있습니까? 1. 이물질이 이미 스며들었다. 기어, 샤프트 및 베어링이 손상되었습니다. 3. 윤활이 부적절하다. 4. 설치가 단단히 되어 있는지 확인합니다.
질문 6: 주 감속기 이상 소리의 원인은 무엇입니까? 후면 차축 주 감속기의 주, 종동기어는 가공 공정에 따라 연삭과 연삭으로 나눌 수 있습니다. 연삭의 정밀도가 낮고, 톱니표면에 뚜렷한 칼자국이 있어, 앞으로 자동차가 연마해야 하는데, 가는 연삭은 이미 연마되어 더 이상 연마할 필요가 없다.
차동 링은 실제로 주 감속기의 링입니다. 주된 이유는 주, 종동기어의 맞물림 간격과 자국, 특히 트럭이다. 적절한 메쉬 자국을 결정해야 한다.
차속기가 울릴 때의 차량 상태도 있습니다. 감속 상태이거나 어떤 차의 속도 상태가 소음을 내고 있다면, 주로 맞물린 간격이 부적절하기 때문이다. 가속 상태와 감속 상태가 모두 울리면 가공 정밀도가 낮거나 톱니가 잘못 맞물려 발생하는 경우가 많습니다.
질문 7: 주행 중 감속기 진동과 이상 소리의 원인과 해결 방법. 멈춰서 검사해서 무슨 문제인지 보자.
연결에 문제가 있습니까? 나사가 풀어지다. 또는 감속기 내부에 문제가 있습니다.
더 큰 손실을 초래하지 않도록 제때에 수리하다.
질문 8: 변속기 이상 1. 인공뚜껑을 열고 기어에 문제가 있는지, 기어박스에 잡동사니가 있는지 확인하십시오. 오일 샘플을 측정하고 성분을 분석하십시오. 2. 진동 주파수 테스트를 하면 주파수 관계에 따라 어느 위치의 문제인지 알 수 있습니다.
질문 9: 감속 시 이상 소리, 같은 상황이 있습니까? 첫째, 비정상적인 소리와 엔진 속도 사이의 관계.
엔진에서 가장 흔히 볼 수 있는 비정상적인 소음의 존재는 엔진의 속도 상태에 달려 있다.
1, 이향은 태속 또는 저속으로 작동할 때만 존재합니다. 소음의 원인은 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격이 너무 크기 때문입니다. 피스톤 핀 조립이 너무 빡빡하거나 커넥팅로드 베어링 조립이 너무 빡빡합니다. 태핏과 가이드 구멍 사이의 간격이 너무 큽니다. 밸브 캠 프로파일 마모; 때때로 시작 손잡이가 느슨해지면 도르래가 울릴 때가 있다 (변속할 때 뚜렷하다).
2. 일정한 속도를 유지하는 음란, 급감할 때 짧은 소리가 잇따르고 있다. 소음의 원인은 캠 샤프트 타이밍 기어가 깨지거나 고정 너트가 느슨하기 때문입니다. 크랭크 샤프트가 부러졌습니다. 피스톤 핀 부싱이 느슨합니다. 캠 샤프트 축 간격이 너무 크거나 부싱이 느슨합니다.
3. 엔진이 급속히 가속될 때 이음이 발생하고, 엔진이 고속으로 작동할 때 이음이 여전히 존재한다. 소음의 원인은 커넥팅로드 베어링 느슨함, 베어링 용해 또는 크기 불일치로 인해 회전하는 것입니다. 크랭크 샤프트 베어링 느슨한 또는 베어링 연소; 피스톤 핀 파열; 크랭크축이 고장났다.
둘째, 비정상적인 소리와 부하 사이의 관계
엔진의 많은 이상 소리는 분명히 그것의 부하와 관련이 있다. 진단 중에 부하를 하나씩 줄일 수 있습니다. 일반적으로 단일 또는 이중 실린더 소화 방법을 사용하여 하나 또는 두 개의 실린더 부하를 줄여 비정상적인 소음과 부하 간의 관계를 결정합니다.
1, 한 항아리에 불이 나서 이상 소리가 없거나 줄어든다. 울리는 이유는 다음과 같습니다. 피스톤 노크 실린더; 커넥팅로드 베어링이 느슨합니다. 피스톤 링 누출; 피스톤 핀이 부러졌습니다.
2, 한 항아리에 불이 붙거나, 소리가 심해지거나, 원래 소리가 없었는데, 이때 오히려 소리가 났다. 울리는 이유는 다음과 같습니다. 피스톤 핀 구리 슬리브가 느슨합니다. 피스톤 스커트 테이퍼가 너무 큽니다. 피스톤 핀 분리; 커넥팅로드 베어링 커버 고정 볼트가 느슨해지고 커넥팅로드 베어링 합금도 녹고 떨어집니다. 플라이휠 고정 볼트가 너무 느슨합니다.
인접한 두 개의 실린더 화재로 인한 비정상적인 소리가 줄어들거나 사라집니다. 소음의 원인은 크랭크 샤프트 베어링이 느슨하기 때문이다.
셋째, 비정상적인 소리와 온도의 관계
1. 저온에서 소리를 내고 온도가 높아지면 소리가 줄어들거나 사라집니다. 소음의 원인은 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격이 너무 크기 때문입니다. 주 베어링 오일 탱크의 깊이와 폭으로 인해 피스톤이 정렬되지 않았습니다. 유압이 낮아 윤활이 불량하다.
2. 온도가 올라가면 소음이 있고, 온도가 내려가면 소음이 줄어들거나 사라집니다. 소리의 원인은 과열로 인한 조기 연소입니다. 피스톤 스커트 타원의 길고 짧은 축은 반대 방향입니다. 피스톤 타원도가 작고 피스톤과 실린더 벽 간격이 너무 작습니다. 피스톤 변형 피스톤 링의 간격이 너무 작습니다.
넷째, 비정상적인 소리와 엔진 작동 사이클 사이의 관계
엔진 이상 소음 장애는 종종 엔진 작동 주기와 분명히 관련이 있습니다. 특히 크랭크 링크 매커니즘과 밸브 매커니즘의 이상 소리는 작업 주기와 관련이 있습니다. 4 행정 엔진의 경우 크랭크 커넥팅로드 메커니즘으로 인한 모든 소리는 엔진이 작동할 때 두 번 발생합니다. 가스 분배 기관에서 발생하는 모든 소음은 엔진 작업에서 한 번에 발생합니다.
1. 크랭크 커넥팅로드 메커니즘의 비정상적인 소리는 다음과 같은 이유로 발생합니다. 피스톤이 실린더 벽에 부딪칩니다. 피스톤 핀 타악기 소리; 피스톤 상단 실린더 헤드; 커넥팅로드 베어링이 너무 느슨합니다. 피스톤 링이 새다.
2. 배기기구가 비정상적인 소리를 내는 데에는 다음과 같은 이유가 있습니다. 밸브 간격이 너무 큽니다. 태핏과 가이드 구멍 사이의 간격이 너무 큽니다. 캠 윤곽이 손상되지 않았습니다. 스템과 카테터 사이의 간격이 너무 큽니다. 밸브 스프링 파열; 캠 샤프트 타이밍 기어 반경 방향 파괴; 밸브 시트 링이 느슨합니다. 밸브가 막혀서 닫을 수 없다.
3. 만약 이음이 근무주기와 무관하다면, 그 벨 영역에 주의해야 한다. 일반적으로 작업 주기와 무관한 간격으로 인해 발생하는 소음은 대부분 엔진 액세서리의 고장입니다. 작업 주기와 무관한 부품이 연속적인 금속 마찰 소리를 내는 경우 일부 회전 부품이 고장난 것으로 간주될 수 있습니다.
다섯째, 비정상적인 소리와 엔진 부품 간의 관계
엔진에 이상한 소리가 나면 어느 정도 진동이 생길 수밖에 없다. 진동의 특징과 부위에 따라 이상 소리의 원인을 진단할 수 있다.
질문 10: 감속기 무부하 후 이상 소리의 원인은 무엇입니까? 전류가 정상인지, 온도가 상승할 수 있는지 점검한다. 그렇지 않은 경우 베어링 문제일 수 있습니다. 베어링만 교체하면 됩니다.