나치 독일에 대해 말하자면, 단기간에 유럽의 절반 이상을 정복했기 때문인지, 승리를 여러 가지 괴력난신으로 귀결시키려는 사람들이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 나치, 독일, 독일, 독일, 독일, 독일, 독일) UFO 부터, 전대미문의 나치 흑기술이 인터넷에 등장할 것이며, 지금도 어떤 과학자도 설명할 수 없다는 것을 설명해야 한다. 물론 이것은 설명 할 수 없습니다. 누가 입을 열어 하나를 발명 할 수 있습니까? 게다가, 세계는 왜 역사 발명가에게 설명을 빚진 적이 있는가? 하지만 당시 독일이 시대를 앞서던 과학기술 프로젝트라고 할 수 있다면, 그것은 정말 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 독일의 헬리콥터는 당시 감히 두 번째라고 말했고, 세상에는 다른 나라가 감히 1 등을 할 수 없었다. 이 장면은 실제로 초기 헬리콥터 개발에 대해 이야기하는 것이 일반적이었고, 미국은 1943 년 시코스키 R-4 헬리콥터를 설치하려고 시도했고 태평양과 미얀마 인도 전쟁터에서 실전 구조 임무를 수행했다고 생각할 것이다. 하지만 독일인들은 미국보다 일찍 헬리콥터를 사용했을 뿐만 아니라 미국보다 더 널리 사용되었으며, 폴란드를 침공한 때부터 독일이 항복할 때까지 독일 헬리콥터가 하루 종일 날아다니지 않았다고 할 수 있습니다. 독일인 전쟁 상황이 악화되거나 생산능력 제한이 없었다면, 그들은 더 눈부신 성과와 지위를 얻을 수 있었을 것이다. 물론, 독일이 패배함에 따라 헬리콥터의 설계와 사용에 있어서의 우세한 지위가 미국으로 빠르게 대체되고 있으며, 이 전시의 괴물들은 그에 따라 무명으로 변해가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 헬리콥터, 헬리콥터, 헬리콥터, 헬리콥터, 헬리콥터, 헬리콥터) 이제 군사 애호가들이 제 2 차 세계 대전 당시 독일 헬리콥터를 언급하더라도 실험 모델로 볼 수 있지만, 이미 성숙한 실용기종이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 오늘 우리는 몇 가지 주요 기종의 소개를 통해 독일 헬리콥터의 발전 맥락을 정리했다. 다빈치부터 시작된 고대 디자인과 실험 모델을 거슬러 올라가고 싶지는 않지만, 독일 헬리콥터의 출현도 마침 나치가 출범하기 전후였기 때문에 그때부터 시작합시다. 헬리콥터의 전신은 회전익기였는데, 바로 지난 몇 년 동안 특수부대의 새로운 장난감으로, 인터넷에서 삼발자라고 불리는 그 물건이다. 이 물건과 실제 헬리콥터의 차이점은 주 로터가 동력이 없고 실제로는 풍차라는 것이다. 회전날개는 수평으로 설치된 프로펠러에 의해 밀기나 당기기로 기체를 앞으로 나아가게 하고, 주 로터는 수평 기류 충격 회전에 의해 아래쪽 리프트를 생성합니다. 이런 항공기는 단거리 이착륙 능력을 제공할 수 있지만, 실제 헬리콥터의 수직 이착륙, 호버링, 후진, 측비행을 완성하려면 생각하지 마라. 고정익 비행기처럼 끊임없이 앞으로 나아가야 양력을 생산할 수 있기 때문이다. 제 1 차 세계대전 이후 회전익기의 설계는 이미 성숙했다. 1928 년 스페인인 실바 (Cierva) 가 디자인한 C8L 회전익기가 베를린에서의 항공전에 참가했다. 당시 엔스터 우드트라는 독일 조종사가 이런 이상한 항공기를 시험비행했고, 둘러본 사람들 중에는 하인리히 포크라는 독일 디자이너가 있었다. 실바 C8L 은 독일 디자이너를 위해 신세계의 문을 열었고, 지금까지도 회전익기 개념은 생명력을 완전히 잃지 않았다. 이 두 사람은 이후 독일 헬리콥터의 발전에 중요한 역할을 했다. 우드트관에서 공군 대장, 장비 부장까지, 헬리콥터가 보편적으로 근시안적인 나치 공군 고위층의 주요 지지자이다. 하인리히 포크는 유명한 포크 울프의 창시자로 독일 헬리콥터의 아버지라고 할 수 있다. 포크의 헬리콥터 사업은 실바 회전익 대리로 시작되었다. 회전익 구조를 자세히 관찰하고 실바 본인과 여러 차례 교류한 후 포크는 회전익기의 한계를 깨닫고 엔진 구동 주 회전자가 양력을 발생시켜 진정으로 수직이착륙할 수 있는 헬리콥터의 발전 방향을 정했다. 하지만 이때 포크 본인은 오히려 궁정 쿠데타를 당했다. 그가 헬리콥터 연구에 몰두한 덕분에 포크 울프는 독일 항공부 확장전쟁 준비의 배당금을 먹을 수 없었고, 1933 년 주주들은 수석 디자이너 쿠르트 담크의 지도 아래 반란을 일으켜 포크를 회사에서 쫓아냈다. 포크는 스스로 새로운 스튜디오를 다시 만들어야 했고, 포크 울프가 추구하는 디자이너들은 대부분 담크를 지지했고, 그를 따르고자 하는 사람은 매우 제한적이었다. 포크 울프의 시설도 그에게 폐쇄되어 풍동도 쓰지 않았다. 하지만 포크는 이 역경 속에서도 34 년 동안 작은 자유비행 모델을 만들어 18 미터 높이로 날아가는 데 성공했다. 모델의 성공은 포크 사고의 타당성을 입증했고, 독일 항공부는 1935 년 Fw 61 형으로 두 대의 프로토타입을 건설한 주문서를 연이어 그에게 주었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) Fw 61 형은 쿠르트 담크가 디자인한 Fw 44 트레이너 기체를 사용하여 수평 꼬리날개 위치를 수직 꼬리의 상단으로 옮기고 엔진 전력은 16 마력이다. 이 기계 * * * 에는 세 쌍의 프로펠러가 설치되어 있고, 두 개의 회전식 주 로터가 몰리브덴 합금 강철 지지대를 통해 기체 양쪽에 장착되어 토크를 상쇄하고, 기수에는 냉각 기류와 약간의 장력을 생성하는 작은 프로펠러가 있습니다. 외관상으로는 현대헬리콥터와 거의 비슷하지 않고 회전익기와 비슷하다면, 실제로 7 미터 지름의 주 로터는 실바 회사가 생산하도록 허가한 제품이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 현대복원된 Fw 61 복제품은 Fw 44 트레이너와 비교해 Fw 61 이 1936 년 6 월 26 일 첫 비행을 마쳤다. 37 년 5 월 1 일, 엔진이 꺼진 상태에서 첫 자전 착륙을 마쳤다. 이로써 독일인들은 세계 헬기 발전의 최전방에 달렸고, Fw 61 은 세계 1 위가 아니더라도 독일 최초의 진정한 실용헬기였다. 일반적으로 미국 시코스키가 발명한 최초의 실용헬리콥터는 1939 년이 되어서야 첫 계류비행 실험을 마쳤다. 이후 Fw 61 의 시험비행은 기록적인 과정으로, 최종 지표는 시속 112km, 해발 3427m, 항로 23km 로 올라갔다. 포크는 이제 마침내 눈썹을 치켜세우고 탄크에게 화살의 원한을 갚을 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 원수명언) 그는 공식적으로 포크 울프와 헤어졌다. 포크 아치그리스사 (Focke-Achgelis) 를 별도로 설립하여 헬리콥터 디자인을 전문으로 했기 때문에 Fw 61 번호도 Fa 61 이라고 썼다. 하지만 태크는 궁정 쿠데타를 했지만 무능한 세대는 아니었고, 앞으로 여러 해 동안 바람을 피워야 했다. 사실 제 3 제국 시절 담크비포크는 훨씬 더 성공적이었다. Fw 61 의 병렬 로터 레이아웃은 지면을 떠나는 Fw 61 에서 몇 마디 더 말해야 한다. 소위 포크 아치글리스와 포크 울프와 마찬가지로 하인리히 포크와 게르드 아치그리스스 두 사람의 성으로 구성되어 있다. 이 겔드 아치그리스는 원래 포크 울프의 수석 시험비행원이었고, 이후 포크와 함께 다른 산을 세웠는데, 이 사람은 1991 년에 세상을 떠났다. 그래서 포크 아치그리스는 단독인명도 아니고,' 이름이 알려지지 않은 젊은 디자이너' 도 아니다. 어느 책이 이렇게 쓰여지는지, 아무리 유명한 스튜디오나 저자가 출간해도 모두 허튼소리를 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언) 한편 포크 울프는 포크에서 추방된 후에도 실바 회전익 기계를 계속 복제하고 개선했다. 하지만 폭크라는 헬리콥터 권위가 없어 개선된 Fw 186 회전날개는 38 년이 지나야 시험비행에 성공하고 조작하기 어려워 봉쇄됐고, 이후 포크울프는 헬리콥터 분야에서 물러났다. 독일 고위층은 줄곧 세계 최초의 헬리콥터에 센세이션을 줄 수 있기를 희망해 왔다. 1938 년 2 월 19 일, 한 자동차 전시회라는 이름으로 유명한 여성 조종사 한나 레치가 Fw 61 을 운전해 베를린의 독일 의지 홀에서 비행 공연을 했고, 우드트와 포크는 모두 현장에서 관람했다. 악곡 반주에서 한나 레치는 전진, 후퇴, 호버링, 옆으로 돌아서기, 수직 기복 등 전례 없는 동작을 선보였다. 이는 Fw 61 인생에서 가장 빛나는 순간이다. 한나 레치의 실내 스턴트 연기인 한나 레치의 실내 스턴트 공연은 서방 뉴스 매체가 독일 인체에 얼굴을 줄 생각은 없었고, 한나가 정성껏 준비한 고난도 비행 공연이 보도에서 일대를 지나쳐 독일인의 성취가 묻혔기 때문에 독일 고위층도 흥이 부족했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) Fw 61 의 시제품 두 대가 나중에 헬리콥터 조종사 훈련에 사용되어 제 2 차 세계대전에서 연이어 파괴되었다. 포크와 거의 동시에 또 다른 독일 디자이너 안동 플레트너 (Anton Flettner) 도 헬리콥터 연구에 종사하고 있으며, 33 년 동안 자신의 실험형 헬리콥터를 시험비행했고, 35 년 동안 독일 항공부의 시제품 주문도 Fl 184 로 받았다. 프라이트너의 설계는 실바 C3 회전익 기계를 참고했고, 기수에도 당김식 프로펠러를 설치했지만, 단지 엔진에서 주 로터에 동력을 출력했을 뿐이다. 이 헬리콥터는 현대헬기 꼬리의 반토크 프로펠러가 아니라 넓은 면적의 수직꼬리와 방향타로 메인 로터의 토크를 상쇄한 이후 이 회사의 헬리콥터는 외형적으로 이런 특징을 가지고 있다. Fl 184 는 플레터너의 첫 공식 디자인 Fl 184 의 프로토타입으로 36 년 시험비행 중 영문도 모른 채 추락했고, 플레터너는 또 쉬지 않고 Fl 185 를 설계했다. 이 헬리콥터는 이상한 평평한 모양을 가지고 있으며, 삼엽주 프로펠러를 사용하지만, 기체 바깥쪽에는 두 개의 회전형 소형 추진노가 더 뻗어 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독수리, 독수리, 희망명언) 이 작은 추진 노들은 토크를 상쇄하는 것 외에도 평평하게 날 때 추진력을 제공할 책임이 있다. 즉, 이 기계는 여전히 회전날개에서 완전히 벗어나는 작동 방식이 없다는 것이다. Fl 185 의 괴상한 멀티 패들 디자인 비행 중 Fl 185 Fl 185 는 시험비행에 어려움을 겪었고 시속 65 킬로미터가 넘으면 강한 진동을 일으킬 수 있다. 그들이 이 문제를 해결하기 위해 머리를 쥐어짜고 있을 때, 포크의 Fw 61 시험비행은 성공하고 각 지표에 Fl 185 를 눌렀다. Fretner 의 팀은 충격을 받아 38 년 동안 새롭게 설계된 Fl 265 를 지었는데, 그들이 새로운 디자인을 내놓은 속도는 독일 항공부를 경악하게 하여 6 대의 시제품 주문을 재발급했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) Fl 265 는 여전히 평평한 머리 디자인으로 15 마력 엔진과 냉각 장치를 장착하고 있으며, 일정한 각도로 나란히 설치된 두 개의 주 회전 날개 (이중 회전 교차 헬리콥터, 두 개의 회전 축이 바깥쪽으로 기울어져 반대 방향으로 회전하여 토크를 상쇄하고, 두 회전 날개의 회전면이 일치하지만, 노잎 사이의 각도는 충돌하지 않도록 한다), 여전히 수직 꼬리와 방향타를 사용하여 일부 토크를 상쇄합니다. 이 모델부터 프라이트너의 디자인도 진짜 헬리콥터다. 비행 중인 Fl 265, 지상 왼쪽에서 두 번째와 세 번째는 각각 플레터너와 우드트 풍동 실험에서 Fl 265 로, 교차하는 두 개의 회전자 현대의 교차 로터 헬리콥터, 칼만 K-MAX 1939 년 7 월, Fl 265 는 레힐린 실험장에서 히틀러, 고린, 밀시 등 나치 고위 관리들을 위한 비행 공연을 했다. 고린은 직접 그 물건을 보고, 얼마나 짧게 날고, 이 물건은 쓸모가 없고, 우리는 그것을 필요로 하지 않는다고 평가했다고 한다. 성능을 보여주기 위해 Fl 265 는 한때 관람석에서 2 미터밖에 떨어져 있지 않았다. 공연이 끝난 후 히틀러는 시험비행사 펠리아를 불러 물었다. 엔진이 멈추면 어떻게 될까? 날 수 있어? 준비되지 않은 시험비행사가 대답했다. 그렇다면 4 층에서 떨어진 피아노처럼 될 것이다. 원수는 그 대답에 대해 미소를 지었지만, 펠리아는 다음으로 원수의 안전을 위협하여 당위대원들의 경고를 받아 시험비행원의 밥그릇을 잃었다. 성능이 완벽한 Fw 61 주옥이 앞서 있기 때문에 Fl 265 의 성능은 까다로워지고 양산의 길은 아득하다. 6 대의 프로토타입기의 시험비행은 1942 년까지 계속되었으며, 야외 조건 하에서 공병부대와 함께 통신선을 깔고 보급품과 부품을 운반했다고 한다. 실제 운용에서 이 기계는 175 킬로그램의 무거운 물건을 들어 올린 적이 있다. Fl 265 의 장기 시험 비행은 성능 검사와 개선 외에도 독일인들이 이런 신형 항공기의 사용 방식에 대해 망연자실하다는 것이 관건일 것이다. 결국 헬리콥터의 사고방식은 당시 고정익 비행기가 추구했던 더 높고, 더 빠르며, 적재량이 더 큰 길과는 전혀 달랐다. 신생물로서 하드 지표로 비교하면 헬리콥터는 고정익에 필적할 수 없다. 이착륙장에서의 헬리콥터의 장점은 당시 경량고정익 항공기 앞에서도 오늘처럼 뚜렷하지 않았지만, 오히려 느린 특성으로는 복잡한 기상과 전장 조건에서 생존할 수 있는 능력이 의심스러웠다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 해리포터스, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언) 따라서 당시 지혜로운 사람이라도 고린처럼 직접 무용지물이라고 단언하는 것이 아니라 실천에서 관찰하고 모색해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 지혜명언) Fl 265 의 시험 비행 과정에서 독일 해군의 열정은 다른 군종보다 현저히 높았다. 독일 공군은 고정익 항공기를 사용할 권리가 조금도 느슨하지 않기 때문에 독일 해군은 헬리콥터와 같은 새로운 변두리형 항공기에서만 돌파구를 찾을 수 있다. 일찍이 37 년 포크의 헬리콥터 비행이 성공한 뒤 독일 해군은 군함에서 헬리콥터를 사용할 가능성을 논증하기 시작했고, 나중에는 쾰른호 경순양함을 이착륙 플랫폼으로 개조했다. 하지만 포크의 병렬 쌍로터 디자인은 점유 면적이 커서 선박에 사용하기에 적합하지 않다. 체형이 더 작은 Fl 265 가 독일 해군의 첫 번째 선택이 됐다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Fl 265 군함포탑 위의 실험 이착륙 플랫폼 착륙 준비? Fl 265 함함의 모형은 1941 년 중반에 Fl 265 가 군함에 물자와 인원을 성공적으로 운송해 독일 해군이 초기 구상을 검증했다. 독일 헬기 개발에서 해군의 모습이 점점 더 빈번해졌고, 결국 독일의 제 2 차 세계대전 중 양산 헬리콥터는 모두 해군을 위해 생산됐다. 이 시기에도 포크는 한가하지 않았다. Fw 61 의 프로토타입이 처음 비행하자 그는 즉시 확대 모델인 민용 헬리콥터 Fa 226 범블비 (Hornisse) 를 설계하기 시작했다. 이 모델은 6 명을 탈 수 있어 성능면에서 우월하다. 루프트한자 항공사가 가장 먼저 주문을 했고, 194 년 방문한 소련항공 대표단도 이에 관심이 많아 두 대를 구입하기로 합의했다. 하지만 수드 전쟁이 발발하면서 민간용 모델은 생존공간을 잃었고, Fa 226 은 결국 태중, 원형기조차 만들어지지 않았다. 민간헬리콥터의 기술도 군사용으로 쓰일 수 있다. Fa 226 이 불행하게도 죽었지만, 그 군용형 Fa223 용 (Drache) 은 군 지원을 받아 완성되었다. 이는 제 2 차 세계대전 헬기의 왕이다. 제 2 차 세계대전 헬리콥터의 왕인 Fa 223 용식 1936 년 9 월 독일 항공부는 포크에게 수송 헬리콥터 3 대를 주문하여 새로운 디자인이 7kg 의 하중을 운반할 수 있도록 요구했다. 1939 년 9 월, Fa 223 의 첫 프로토타입이 제조되어 4 년 만에 첫 비행을 마쳤다. 이 기계는 병렬 이중 로터 레이아웃도 채택하고, 엔진은 1 마력급 BMW 엔진으로 기체 중부에 장착된다. 기수는 독일 폭격기와 비슷한 완전 투명 화방 디자인을 채택하여 조종사에게 더 나은 시야를 제공한다. 이 기계의 처음 몇 차례의 시험비행은 프로펠러 구동축 불균형으로 인한 진동과 엔진 신뢰성에 시달렸지만, 이러한 문제가 해결되자 난폭해지기 시작했다. Fa 223 의 기수와 무기 설치 방식은 당시의 폭격기 Fa 223 과 비슷한데, 그야말로 기록을 세우기 위해 특별히 탄생한 것이다. 실제 운송 중량은 1 톤에 달하며, 이때는 244 미터 높이까지 올라가 시속 121 킬로미터로 비행할 수 있다. 그 79 미터의 비행 고도 기록은 14 년 만에 깨졌고, 시간당 18 킬로미터의 속도 기록도 8 년 동안 유지되었다. 동기 부여가 왕성하기 때문에 이 기계는 Fw 61 보다 운전하기가 더 쉽고, 아무리 보수적인 사람이라도 이 비행기가 실용적 가치가 있다는 것을 알 수 있다. 독일 해군은 Fa 223 에 대해서도 매우 낙관적이다. 이 비행기의 체형은 선박에 적합하지 않지만, 그 하중과 속도는 기존 어뢰 요트의 역할을 완전히 대체할 수 있다. Fa 223 은 심수폭탄을 휴대하는 반등을 개조했다.