밸런스 샤프트를 설치할 때 상단 지점에서 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 90 도 돌립니다. 균형 축에 두 개의 점이 간격과 정렬됩니다.

참고: 밸런스 샤프트와 엔진 사이에 타이밍이 없으면 엔진이 비정상적으로 진동하거나 소음을 낼 수 있습니다.

균형축은 오토바이 엔진의 진동을 균형있게 조절하고 줄임으로써 엔진의 진동과 소음을 줄이고 엔진의 수명을 연장하며 운전자들의 편안함을 높이는 데 쓰인다.

특허로서 야마하 (? 야마하) 오토바이가 처음 사용되어 좋은 결과를 얻었다. 야마하 건설에서 각 차계마다 균형축의 응용이 있는데, 이것도 그것의 특색과 판매점이다. 의심할 여지없이 같은 종류의 차종 중에서 가장 조용하다.

진동을 없애기 위해 가벼운 피스톤을 사용하여 움직이는 부품의 품질을 줄이고 크랭크축 강성을 높이며 60 도 각도의 V 형 쌍독으로 엔진을 배치하는 등 여러 가지 방법이 있습니다. 그러나 오토바이 엔진에서 일반적으로 사용되는 방법은 균형 축을 추가하여 문제를 해결하는 것입니다.

위 그림의 가운데 위치에 표시된 균형 축을 늘리는 것도 이러한 방법 중 하나입니다. 간단히 말해서, 균형 축은 실제로 크랭크 축과 동시에 회전하는 편심 중량이 있는 축입니다. 편심 무게에 의해 생성 된 역 진동 동력을 사용하여 엔진이 좋은 균형 효과를 얻고 엔진 진동을 줄입니다.

확장 데이터는 다음과 같이 균형 축 파단에 대한 관련 원인을 요약합니다.

(1) 베어링이 느슨합니다. 소위 밸런스 샤프트 베어링이 느슨해져서 좌석 구멍이 비정상적으로 마모되었다. 일반적인 원인은 엔진 균형 차이, 유체 베어링 작동의 유연성 부족, 균형 축 양쪽 끝의 구멍 동심도 분산, 균형 축 축 축 간격이 너무 크기 등입니다. 시트 구멍 마모가 증가하면 작동 중인 균형 베어링에 큰 충격 하중이 가해져 균형 샤프트가 끊어집니다.

(2) 조립 오차. 디젤 엔진의 제거 및 수리 과정에서 타이밍 기어 설치 시 타이밍 표시 오류와 같은 균형 축 설치 오류가 발생하는 경우가 있습니다. 이때 균형 축은 균형 역할을 할 수 없을 뿐만 아니라 더 큰 진동을 일으켜 균형 축이 부러질 수 있습니다.

(3) 기어 맞물림이 좋지 않다. 평형 축 기어는 맞물린 기어 중심 축과 동일한 분산이며, 맞물린 기어는 전동하는 동안 죽고, 평형 축은 주기적인 굽힘 응력으로 인해 평형 축 피로 파열이 발생합니다.

참고 자료:

균형 축 _ 바이두 백과