최초의 제트 전투기?

대답은 인정되고 유일한 것입니다: Me262.

메세슈미트 Me262 제트 전투기는 나치 독일 공군의 일급 비밀 중 하나이다.

1944 년 4 월, 그것이 전투에 뛰어들어 독일의 흐린 하늘에 나타났을 때, 사람들은 한눈에' 제비' 라는 별명을 가진 후사익 전투기가 특이하다는 것을 알 수 있었다. 실제로 1947 까지 성능 기록이 깨지지 않았습니다. 요란한 제트 엔진과 후래날개는 전투기 발전의 새로운 방향을 보여 주며 공전 역사상 새로운 페이지를 펼쳤다.

제트 엔진 개발

1930 년대 말, 독일 항공기 디자이너 하인켈은 새로운 하인켈 비행기와 엔진을 개발하려고 했다. 터보 제트 엔진 특허를 보유한 응용물리학 및 공기역학 대학 졸업생인 오하인을 소개받았을 때 그는 미친 듯이 기뻐했다.

오하인은 1936 년 4 월에 가동을 시작했고, 이듬해 9 월에 원형 실험을 실시하여 초보적인 성공을 거두었다. Messeschmite 와 경쟁하기 위해 Heinkel 은 기다릴 수 없습니다. 독일 항공부의 승인 없이 민간 자본 설계로 첫 제트기 He 178 을 만들었다. 동시에, 그는 오하이언에게 He 178 을 위해 800kg 이상의 추진력을 가진 제트 엔진을 건설하라고 지시했다. 그의 이름을 딴 HeS 3B 원심 터빈 제트 엔진이 마침내 만들어졌고 무게는 약 360 킬로그램이지만 380 킬로그램의 추진력만 발생했다. 1939 년 8 월 27 일 오전 호 178 비밀 시험비행으로 그 성공을 목격한 사람은 거의 없다.

He 178 의 성공으로 독일 항공부는 터보 제트 엔진을 시험 제작하기로 했다. 바이에른 엔진 제조사 (BMW) 와 용크 회사가 시험 제작에 참여했다.

1939 년 가을, 용크항공기 엔진부 39 세의 Franz 박사가 주모 002 터보 제트 엔진 개발을 시작했다. HE3B 와는 달리, Jumo 002 는 축류 압축기를 사용한다.

Jumo 002A 엔진 (시제품) 은 1940 년 6 월 시운전을 시작했지만 194 1 년 6 월 추력은 454 kg 에 불과했다. 오랜 개선 끝에 1943 년 6 월, 용크는 첫 양산 Jumo 004B 엔진을 납품해 50 시간으로 리모델링 수명을 정했다. 그러나 사용 중 고장이 많아 이 기준에 도달하지 못했다.

놀랍게도, Jumo 004B 엔진 사전 시운전에서 터빈 블레이드가 진동으로 파손된 고장은 이렇게 해결되었다. 프란츠는 전문 음악가를 불러 자신의 좋은 청력에 의지하여 바이올린 활로 터빈 블레이드를 가볍게 잡아당겨 진동 주파수를 확정했다. 이에 따라 엔지니어는 터빈 블레이드를 수정하여 고유 주파수를 높이는 동시에 Jumo004 의 작동 속도를 9000 회전/점에서 8700 회전/점으로 낮추어 이 장애를 없앴습니다.

바이에른에서 시험 제작한 BMW 003 엔진은 Me262 시험비행 실패로 종료되었습니다.

"제비" 의 탄생

제 2 차 세계대전 직전 독일 아우크스부르크 메세슈미트 항공기 설계국은 약 175 명의 엔지니어를 보유하고 있는데, 그 중 약 30% 는 고급 개념 설계에 종사하고 나머지는 구조와 부품의 상세한 설계에 종사했다. 설계국 책임자는 보이거트 (Voygert) 입니다.

그들이 Me 262 프로젝트를 시작했을 때, 사용 가능한 설계 재료가 거의 없었다. 그들은 이 계획이 독일 공군이 정한 시속 850km, 항속 1 시간의 설계 목표를 달성해야 한다는 것만 알고 있다. 1939 년 6 월, 설계팀은 이중 기체 모델을 포함한 일련의 단일 및 이중 항공기 모델을 제작한 후 이중 설계 시나리오 에스컬레이션 (코드 P. 1065) 을 선택했습니다

이 디자인 팀은 제트기 디자인 경험이 없다. 초보적인 설계는 제트 엔진이 날개 빔에 장착돼 피스톤 엔진과 마찬가지로 공압 외형이 매끄럽고 날개가 평평하며 후면 3 점 랜딩 기어입니다.

날개가 너무 얇아서 랜딩 기어를 수용할 수 없다. 디자이너는 랜딩 기어를 수용하기 위해 기체를 부분적으로 넓히고 운전자에게 좋은 시야를 제공하는 데 주의를 기울입니다. 그들은 비행기의 두 제트 엔진이 모두 상당히 큰 잔여 추진력을 가지고 있지만 고속 비행 단계에서 전체 기계 저항 곡선이 급격히 상승하여 더 이상 비행 속도를 높일 수 없다는 것을 발견했다. 그들은 이러한 불필요한 추진력을 이용하여 Me 262 의 다른 성능, 즉 유량과 6 개의 포를 수용할 수 있는 기체를 개선했다. 이후 외익뒤약탈을 채택하여 비행기의 중심이 너무 앞선 문제를 해결했다. 서로 다른 유형의 엔진을 쉽게 교체할 수 있도록 날개 구조의 제한을 받지 않기 위해 엔진은 날개 매달림 레이아웃으로 변경되었습니다.

194 1 1 년 6 월, 첫 Me 262 프로토타입이 완성되었을 때 메세슈미트의 엔지니어들은 제트 엔진 설치가 없는 어색한 상황에 직면했다. 그들은 원래 기수에 750 마력의 Jumo 2 10G 피스톤 엔진을 설치해 시험비행을 해야 했다. 4 월 18 일 비행기가 순조롭게 하늘로 날아올랐다. 165438+ 10 월 한 해 날개 밑에 BMW 003 엔진 두 대를 매달았고, 기수의 피스톤 엔진은 예비동력으로 남겨졌다. 1942 년 3 월, 이 삼발 Me 262 가 이륙한 지 얼마 되지 않아 충격적인 단발 불시착으로 끝났다. 원래 BMW 003 엔진이었던 압축기 블레이드가 언덕을 오를 때 파손되어 엔진 두 대가 잇따라 다운되었다. Me 109R 피스톤 전투기를 운전하는 것은 1939 년 4 월 26 일 755km/h 세계기록을 세운 시험비행사 윈들 기장이 피스톤 엔진의 액셀러레이터를 힘껏 밀어 비행기가 최소 비행 속도를 유지하도록 해야 했다.

이에 따라 Me 262 비행기는 어쩔 수 없이 Jumo 004 엔진으로 갈아타고 시험비행을 계속해야 했다. BMW 003 보다 약간 무겁기 때문에 엔진 단칸은 16% 더 길었고 지름은 10% 증가했으며 비행기의 수직 꼬리도 그에 따라 증가했다.

시험비행용 Me 262 는 세 번째 프로토타입이고, 동력장치는 두 대의 Jumo 002 엔진이다. 7 월 1942, 18 일 오전, 윈델은 비행기 뒤 3 점 랜딩 기어로 인한 대영각 이륙 자세가 승강타를 거의 완전히 무력화시키는 것을 발견했다. 그는 시험비행을 중지할 것을 요구했다.

현장에 있던 엔지니어는 그에게 또 다른 시험비행을 하도록 격려했다. 그들은 비행기가180km/시간에 도달하기 전에 브레이크를 밟고, 비행기의 관성력으로 생성된 모멘트를 이용하여 꼬리날개를 들어 올리고, 승강타가 작은 영각에서도 작동할 수 있도록 할 것을 제안한다. 웬델은 이것이 그가 위험을 감수하도록 격려하고 있다는 것을 알고 있었지만, 그는 여전히 그렇게 했다. 그는 정말 경험이 풍부한 시험비행사여서, 그의 첫 시험비행에 성공했다. 몇 시간 후, 그는 또 이렇게 했다.

윈델의 제안에 따르면, 비행기는 내익 세그먼트가 두꺼워진 후 스윕하고, 선행 날개는 전익까지 뻗어 있는 등 몇 가지 수정을 했다. 비행 실험에 따르면 이러한 개선으로 비행기의 리프트가 30% 증가한 것으로 나타났다.

1942 년 8 월 Me 262 정형이 생산에 들어갔다. 양산기는 전후스윕 날개로 처음 3 점 랜딩 기어를 채택하고 조종석과 꼬리날개를 모두 개조했다. 처음 3 점 랜딩 기어를 채택한 이유는 이륙 시 승강타의 공압효율을 높이고 엔진 배기 시 활주로에 대한 유해한 침식을 크게 줄일 수 있다는 것이 분명하다.

실제로 Me 262 는 1942 년 말 독일이 스탈린그라드 전투에서 전례 없는 참패를 당한 후 1943 년 6 월에 생산에 들어갔다.

황급히 전투에 투입하다

독일 공군은 1943 년 2 월 Me 262 의 시험비행팀을 구성했지만 정교한 Jumo 004B 제트엔진은 유지관리가 어려울 뿐만 아니라 훈련이 어렵고 시험비행 진도가 느리다. 165438+ 10 월 26 일 히틀러는 비행 공연을 보고 Me 262 의 공전 능력에 큰 관심을 보였다. 나중에 그는 연합군의 반격을 막기 위해 Me 262 를 전투폭격기 생산으로 바꾸라고 명령했다.

히틀러의 명령은 두 세트의 전술을 발전시키고 두 세트의 조종사를 훈련시키는 것을 의미한다. 항공유가 심각하게 부족해 Me 262 를 공부하는 조종사는 과도훈련을 받을 수 없어 Me 262 에 익숙한 조종석 이후 작전에 파견되었다. 1944 하반기 독일 공군은 연합군 공격 중 간헐적인 틈을 이용해 소수의 오래된 조종사와 열성적인 초보자를 Me 262 부대에 보내 훈련을 했다. 제트 엔진의 시동, 가속, 정지에 익숙해진 뒤 8 시간 동안 추락비행 훈련을 했고, 그동안 그들은 1 시간의 편대 비행만 했고, 5 차례 지상 목표물에 명중했다. 그럼에도 한 달에' 졸업' 14~20 명의 제트 전투기 조종사만 있을 수 있다. 이것은 강력한 동맹의 공중 우세 앞에서는 쓸모가 없다.

비행기 생산 방면에서 바로 메세슈미트의 고된 노력으로 히틀러가 6 월 1944+065438+ 10 월에 이전 주문을 취소하게 되었다. 전투폭격형 변화와 노력을 발전시키는 것은 모두 헛수고이다. 전후 2 년도 채 안 되어 메세슈미트는 독일 공군에 74 1 ME262a-65438 (전투형) 과 74 1 Me 262A-2a (전투폭격형) 를 전달했다. 두 가지의 주요 차이점은 후자의 복부에 폭탄 *** 1000 kg 를 걸 수 있는 두 개의 탄대가 있다는 것이다.

연합군 공군에 따르면 1944 년 7 월 25 일 영국 모기 정찰기 한 대가 뮌헨 상공에서 처음으로 Me 262 를 만났다. 이' 모기' 비행기는 당시 9000 미터 상공에서 항공 사진을 찍고 있었는데, 조종사 대위 월 () 은 독일 비행기 한 대가 기미에서 400 미터 떨어진 곳에 접근하는 것을 발견했다. 월은 즉시 액셀러레이터를 타고 8500 미터까지 급강하하여 시속 663 킬로미터에 달하는데, 보통 이것은 독일 전투기의 추격에서 벗어나기에 충분하지만, 이번 적기는 조금도 힘들이지 않고 따라잡았다. 월터는 어쩔 수 없이 급커브를 돌았다. 그는 연이어 다섯 모퉁이를 돌다가 결국 구름층으로 들어가 추격을 피했다. 이 사건은 연합군 정보부에 충격을 주어 폭격기들의 호위를 더욱 중시했다.

1944 후반 오스트리아 에이스 조종사 노워트니 소령이 이끄는 Me 262 여단이 연합군 폭격기를 공격했다. 10 월 8 일 미군 B-65438+B- 17 함대를 공격할 때 사살됐다. 그의 유선은 공격에 들어간 후 미군 비행기에 맞았다고 한다. 엔진이 멈췄기 때문이다. 노워트니의 죽음은 이 여행에 큰 타격이었고, ME262s 26 대를 잃고 개편을 해야 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northney, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 죽음명언)

Me 262 사고로 인한 사상자가 조작으로 인한 사상자를 넘어선 것으로 드러났다. Me 262 기체의 질이 좋지 않아 예비 부품이 부족하고 지상 근무자들이 유지 보수에 익숙하지 않아 비행기가 탄갱이 가득한 활주로에서 이륙해야 하는 것은 모두 사고의 원인이다. 전후 압수된 독일군 서류에서 34% 의 사고는 Me 262 의 전면 이착륙이 약해 33% 가 엔진 고장으로 인한 것으로 밝혀졌으며 10% 는 과부하로 인한 꼬리날개 손상이었다.

대지상 공격기로서 Me 262 는 그다지 성공하지 못했다. MK 108 기관총 출구 속도가 낮아 포탄이 360 발밖에 안 돼 더 많은 목표물을 쏘지 못하기 때문이다. 그것의 장갑은 지상 화력에 저항하기에 충분하지 않다.

공전에서 Me 262 의 속도는 독일의 유명한 피스톤 전투기 Me 109G 보다 거의 200km 빠르지만 조종사는 너무 세게 날 수 없어 엔진이 서지에 취약해 작전 능력에 큰 영향을 미쳤다.

미 공군 8 군 기록에 따르면 1944 년 8 월 첫 Me 262 가 연합군에 의해 전쟁이 끝난 지 9 개월 만에 52 대의 폭격기와 10 전투기가 이런 전투기에 격추됐지만 200 여 대의 Me 262 가 격추됐다. 비록 이 수치가 다르더라도 Me 262 의 위력은 서구 군사학자들이 자랑하는 것과는 달리 히틀러와 독일 공군이 의사결정 실수가 없다면 Me 262 의 초기 참전은 공전의 국면을 역전시킬 수 있을 것이다.

Me 262 는 세계 최초로 복무하는 제트 전투기이다. 제트 엔진은 갈탄에서 추출한 저급 연료를 사용하며, 작업 수명은 10~25 시간에 불과하다. 알루미늄 합금 스킨 간의 조화는 비교적 거칠고 테이프와 퍼티를 붙여 외관을 매끄럽게 한다. 그러나 그것은 제트기의 발전을 촉진시켰고, 항공이 제트기 시대로 들어온 선구자였다.

Me 262A- 1a: 전투기 구성, 4 도어 30mm MK 108 건, (헤드 위치). 엔진 Jumo04b 최대 속도 870km/h( 19500 피트), 공중량 4420kg, 최대 항로 850km, 날개 확장 12.5 m, 기장/kloc .....