시장 여론은 하락정지 원인이 그날 밤 만리장성 자동차가 발표할' 가격전' 과 관련이 있을 수 있다고 보고 있다. 박리다매의 자주 브랜드 대표로서 만리장성 자동차의' 자전거 이윤' 해자는 합자와 호화 브랜드보다 훨씬 못하다. 가격 전쟁에 휘말리게 되면 기업 경영에 큰 부정적인 영향을 미칠 수 있다.
이런 관점은 옳고 틀린 것 같다.
만리장성 자동차는 확실히' 가격전' 모델을 열 수 있지만,' 가격 인하' 의 근본 원인은 수동적인' 이윤으로 시장을 빼앗아가게 하는 것' 이 아니라' 기술과 원가를 최적화한 후 능동적인 이윤을 석방한다' 는 것이다. 이는 현재 가격전에 참여하고 있는 다른 자동차 제조업체와는 확연히 다르다.
이러한 차이의 근본 원인은 스마트 4 드라이브 전기 하이브리드 신기술' Hi4' 의 도래다. 만리장성 자동차 자신의 말로, 새로운' Hi4' 는' 4 드라이브 체험, 2 드라이브 가격' 을 할 수 있다. 4 드라이브 성능과 2 드라이브 에너지 소비. "
즉, 만리장성은 경품보다 저렴한 비용으로 더 강한 제품을 만들 수 있다. 이것은 의심할 여지없이 교차 차원의 경쟁 우위가 될 것이며, 올해 가격전에서 강자의 약자에 대한 무자비한 압연이 될 것이다. 테슬라가 무수히 많은 비용 절감 후 가격 인하의 쾌거처럼 이번 주인공은 만리장성 자동차로 바뀌었다.
우연히도 테슬라는' 제 1 성의 원리' 를 강조하며 가장 어렵고 어리석은 기술 발전을 선택해 편리하지만 뇌가 없는 하드웨어 쌓는 것이 아니다. 이것은 경품보다 강하고 경품보다 싼 모델 계열 제품이다.
이번 대회에서 만리장성 자동차도 "핵심 기술이 자동차를 본질로 이끌게 하라" 고 말했다. 두 자동차 업체는 서로 다른 노선을 통해 같은 목표를 달성했는데, 모두 핵심 기술 진보로 제품 비용 절감 및 효율성 향상을 유도하고, 결국 소비자의 꿈을 이뤘다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) "기술이 동등한 권리를 달성하게하십시오. 클릭합니다
그렇다면 경쟁 제품보다 비용이 낮고 효과가 더 좋은' Hi4' 는 무엇일까?
전통적인 사고의 틀을 타파하면 두 드라이브의 가격과 네 드라이브의 성능을 초래할 수 있다.
"Hi4" 지능형 4 드라이브 전기 하이브리드 기술. 이름에서 알 수 있듯이, 미래는 이런 신기술을 탑재한 만리장성차종이라면 반드시 PHEV 플러그식 혼동차종이어야 하며, 반드시 4 드라이브판이어야 하며, 차형 높이와는 상관없이 진정으로' 4 드라이브 통합' 을 실현할 수 있는 새로운 에너지 기술이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그렇다면 어떻게 하면' 2 드라이브 가격으로 4 드라이브' 를 만들 수 있을까?
만리장성 자동차 Hi4 의 방법은 전통적인 하이브리드 시스템을' 분할 재구성' 하는 것이다.
우리 모두 알고 있듯이, 딥 믹싱 기술은 특정 구현 경로에 관계없이 변하지 않는 핵심 논리를 가지고 있습니다. 즉, "엔진 속도와 휠 회전 속도 간의 관계 디커플링, 효율적인 전기 구동으로 엔진 속도의 비효율적인 구간을 피하는 것" 입니다.
이 감 결합 효과를 달성 하기 위해, 우리는 전체 하이브리드 시스템에 적어도 두 개의 모터를 도입 해야 합니다, 하나는 전기를 생성 하는 데 사용 되는, GM 모터 라고, 다른 드라이브에 사용 되는, TM 모터 라고 합니다.
현재 도요타 THS, 혼다 i-MMD, 닛산 e-Power, 심지어 국내 비아디 DM-i, 길리, 체리, 만리장성 자체의 다중 블록 DHT 와 같은 세계의 모든 심층 혼합 기술 아키텍처는 이렇게 구성되어 있습니다. GM 모터와 TM 모터는 혼합 변속기에 효율적으로 통합되어 프론트 액슬에 배치되어 혼합 2 드라이브 형태를 형성합니다.
이를 바탕으로 4 드라이브 기능을 추가하려는 경우 현재 업계에서는 후면 차축 위치에 P4 드라이브 모터, 즉 3 모터 4 드라이브를 추가하는 것이 관행이며, 그 중 2 개는 각각 앞뒤축의 동력을 담당하고 있습니다.
하드웨어를 더 많이 추가할수록 비용이 더 많이 듭니다.
그러나 반대로 혼동 시스템의 구성을 보면 최적화할 수 있는 곳이 많은 것 같다. 예를 들어, GM 및 TM 모터의 위치는 그다지 엄격하지 않은 것 같습니다. 모두 모터이기 때문에 이론적으로 GM 은 구동에 사용할 수 있고, TM 은 운동 에너지가 회수될 때 발전에 사용할 수 있다.
따라서 엄밀히 말하면, 심혼동 4 드라이브 구성의 경우 최소한 두 대의 모터가 필요한 것으로 충분하다. 이전의 모든 혼합 시스템, GM+TM 에는 이미 두 개의 모터가 있었다. 프론트 액슬에 통합 된 두 개의 모터가 프론트 액슬과 리어 액슬에서 열리면 4 륜 구동을 사용할 수 있습니다.
Hi4 전용 엔진+변속기
Hi4, 만리 장성, 그 게 다 야. 기존의 직렬 병렬 깊이 혼합 구성을 분할하고 재구성했습니다. 전통적인 프론트 액슬 P3 비트 TM 구동 모터는 백 액슬의 P4 비트에 직접 제거되며 프론트 액슬 P 1 비트의 GM 모터는 발전 전용, P2 비트 최적화 또는 프론트 액슬에 배치되지만 발전뿐만 아니라 구동에도 사용됩니다.
이로써 역사적으로 전방 및 후방 차축 쌍모터와 전기 4 드라이브 구성을 혼합하여 만리장성의 대량의 신차종에' 4 드라이브 체험, 2 드라이브 가격' 의 기술적 타당성을 제공하였다.
동시에, 새로운 Hi4 는 메인스트림 (Mainstream) 의 기존 이중 모터 하이브리드 기술에 비해 2 드라이브에서 4 드라이브로 업그레이드되어 품질이 크고 공간을 많이 차지하는 모터를 앞축에서 뒷축으로 이동하므로 더욱 완벽한 50:50 축 부하 분배가 있어 안전한 운영, 도로 통과, 동력, 차량 비용 등 복합력에서 기존 하이브리드 자동차를 완전히 능가하여 소비자에게 제공할 수 있습니다.
Hi4 후면 드라이브 모듈 어셈블리
이것이 바로' 과학기술평권' 의 의미입니다. 기술진보를 매개로 더 적은 돈으로 더 나은 일을 하는 것입니다. 이윤이 높은 차종에 비해 자기가치가 높고 과학기술 함량이 높은 만리장성 자동차는' 가격 인하 이익' 이라는 간단한 가격전 수단을 통해 소비자들이 자동차 기업의 성의와 온도를 느낄 수 있게 한다.
Hi4' 비용 절감 효율' 의 대도살칼은 다른 차업체들도 흉내낼 수 없다.
기술은 독특한 스턴트가 아니다. 한 사람이 데뷔하면 모방자가 뒤따를 것이다. 특허 제한에도 불구하고 예로부터 기술 디테일의 변화를 통해 특허 장벽을 피하는 일은 무수히 많다.
그렇다면 만리장성 Hi4 와 같은' 비용 절감 효율, 과학기술평권' 의 대도살칼은 단기간에 경매품 브랜드에 의해 모방될 수 있을까?
답은 사람을 놀라게 할 것이다. Hi4 는 전통 혼동총의 약간의 혁신인 것 같지만, 차량 사용 후 전체 기술 장벽은 사실 매우 넓어서, 다른 차업체들은 1 시 30 분까지 모방할 수 없다.
만리장성 자동차는 3 월 10 발표회에서 Hi4 혼합동력과 일부 스마트 곤돌라 기술 외에도 공급망 생태와 스마트 섀시 관련 기술을 공개했다. 만리장성은 거의 눈치 채지 못한 두 가지에서 Hi4 와 함께 탑재된 하드웨어 및 소프트웨어 알고리즘에 대해 언급했다. EAI 시스템, iTVC 지능형 토크 벡터 제어 시스템 등이 있습니다. 예를 들어, 4 월부터 속속 출시되는 새로운 하버드 A07/B07 은 Hi4 혼합과 함께 이러한 보조 시스템과 하드웨어를 사용합니다.
흥미롭게도, Hi4 와 일치하는 핵심 하드웨어와 시스템은 만리장성 자동차 산하 생태체인 기업의 R&D 생산의 대표작이기도 하다. 예를 들어, ABS 와 선제어 제동을 통합하는 EAI 시스템은 만리장성 산하의 정공 자동차 Figg 제동이 개발한 것으로, 만리장성은 모든 핵심 데이터와 그에 상응하는 대응 조정 능력을 갖추고 있다.
왜 이것을 언급하는가, 아니면 Hi4 자체 때문이다. 기존의 이중 모터 전기 4 드라이브 및 전통적인 기계 4 드라이브와는 달리 Hi4 혼합 4 드라이브의 작동 모드는 매우 복잡합니다. 엔진은 전방 및 후방 브리지 모터의 구동 능력 외에도 전방 샤프트를 직접 구동할 수 있으며 전동비가 다른 두 개의 기어를 가지고 있습니다.
사실 만리장성 당국이 제시한 Hi4 9 가지 작업 모드 중 교정의 난이도를 충분히 알 수 있다. 예를 들어, 4 개의 드라이브, 즉 전면 및 후면 차축 모터만 있는 순수 전기 4 드라이브와 내연 기관이 전면 축 하이브리드 동력에 개입하는 평행 4 드라이브라는 두 가지 작동 모드가 있습니다. 내연 기관이 있는 4 개의 드라이브는 모터의 정확한 토크 제어에 비해 서로 다른 조정을 할 수 있습니다. 이 시스템이 적절한 시간에 전구체, 후진 드라이브, 4 드라이브 등 다양한 모드로 전환해야 한다는 점을 감안하면 관련된 모든 시스템이 보정됩니다.
이것은 독립 공급망 생태가 없는 다른 차업체들이 거의 할 수 없는 것이다. 수많은 타사 공급업체는 해당 하드웨어 권한에서 자동차 업체의' 목' 의 일부일 뿐이다.
현재 만리장성 자동차는 세계 유일의 차량 공급망 전체 생태 건설을 완성한 기업이다.
다시 말해, Hi4 가 전통적인 혼동으로 업그레이드되는 아이디어는 간단합니다. Hi4 와 같은 이중 모터 혼동 4 드라이브 시스템을 설계하는 것은 어렵지 않고' 비용 절감 효율' 을 크게 높일 수 있습니다. 그러나 만리장성을' 과학기술평권' 이 시장 가격에 영향을 미치는 부분으로 적재하려면 다른 차업체들은 당분간 할 수 없다.
이것이 우리가 처음부터 만리장성 자동차가' 교차 차원의 경쟁 우위를 가지고 있고 강자가 약자를 무자비하게 짓밟는 것' 이라고 말한 중요한 이유 중 하나다.
마지막에 쓴다:
모두 제품을 더 싸게 만들지만 만리장성 자동차의' 기술평등' 은 다른 차업체들의 직설적인 가격 인하, 가격전과 본질적인 차이가 있다.
과학 기술 평등은 자신의 기술 진보를 기초로 한 것이다. 충분히 낮은 비용으로 다른 사람의 높은 비용도 달성할 수 있는 목표를 달성할 수 있다. 소비자들은 저렴한 가격에 좋은 차를 사는 동시에, 계속 돈을 벌어 이윤을 내고, 차세대 신기술을 개발할 자금을 계속 확보하고, 우량하고 강건하게 할 수 있다. 이것은 선순환입니다.
한편, 직접 가격 인하로 가격전을 벌이는 차업체들은 자신의 이익률과 후속수익, R&D 투자에 영향을 미치고, 객관적으로 시장이 그 제품의 진정한 저가치 실적을 인식하게 해 후속 제품의 가격공간을 압축하고 마이너스 사순환에 빠졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가격명언)
그래서 절대 시장 점유율을 선점하는 일에는 약자만이 가격전을 벌일 수 있다. 예를 들어 만리장성 자동차 등 핵심 기술을 습득한 자동차 업체인 테슬라는' 기술 평권' 에 대한 이야기만 할 수 있다. 개장 주가에 관해서는 3 월 13 월요일에 개장하여 만리장성 자동차의 하락폭이 다소 좁아졌다. 시장이 가격전이 아니라는 것을 충분히 알고 나면 좋은 표현이 있을 수 있다.
이 글은' 차가 좋다' 저자가 일제에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.