(1) 네 가지 유형의 레일에 대한 레일 최대 진동 가속도는 기본적으로 동일하지만 도로 침대와 터널 벽의 최대 진동 가속도 변화 법칙은 다릅니다. 일반 레일 및 중간 댐핑 패스너 트랙 베드의 최대 수직 진동 가속도는 사다리꼴 레일 베개 레일 및 강철 스프링 플로트 레일보다 훨씬 작습니다. 터널 벽의 경우 일반 레일, 중간 댐핑 패스너 레일, 사다리꼴 레일 레일 레일 레일 및 강철 스프링 플로트 플레이트 레일의 최대 수직 진동 가속도가 순차적으로 감소합니다.
(2) 4 가지 레일 유형의 레일 동적 응력은 크게 다르지 않으며 사다리꼴 레일 베개 트랙과 강철 스프링 부동 플레이트 트랙은 중간 댐핑 패스너 트랙과 일반 트랙보다 약간 큽니다. 강철 스프링 부동 판 레일, 사다리꼴 슬리퍼 레일, 일반 레일 및 중간 댐핑 패스너 트랙 베드의 동적 응력이 차례로 감소합니다. 강철 스프링 부동 판 레일의 경우 드롭 높이가 0.02m 보다 크거나 같으면 터널 벽의 동적 응력이 다른 세 가지 레일 유형보다 크며, 착지 높이의 변화에 따라 동적 응력이 증가합니다.
(3) 중간 댐핑 패스너 레일은 레일에서 트랙 침대까지의 수직 진동 가속 및 동적 응력의 최대 전달률이 가장 낮고, 일반 레일의 전달률은 중간 댐핑 패스너 레일보다 약간 높고, 사다리꼴 레일 베개 레일과 강철 스프링 부동 판 레일의 전달률은 일반 레일과 중간 댐핑 패스너 레일보다 높습니다.
(4) 중간 댐핑 패스너 레일은 트랙 베드에서 터널 벽까지의 수직 진동 가속 및 동적 응력의 최대 전달률이 가장 높고 사다리꼴 레일 스프링 부동 판 레일의 전달률은 일반 댐핑 패스너 트랙과 중간 댐핑 패스너 트랙보다 훨씬 적습니다.