섀시: 볼록하지 않은 비밀 앙코웨이의 섀시는 바이어스 배기관 설계를 채택하고, 배기관은 전동축과 평행하기 때문에 차 뒷줄 가운데 바닥이 튀어나오지 않아 중간에 앉아 내리기가 매우 편리하며, 배기관과 전동축도 너무 두드러지지 않아 통과성에 영향을 주지 않는다. 이것은 정말 두 세계의 아름다운 디자인이다. 드럼이 차체의 강성에 영향을 미치는지 아닌지에 대해서는 결론을 내리기가 정말 어렵다. 충돌 테스트 결과만 참고할 수 있다.
앙코웨이의 배기관은 보온성이 매우 좋으며, 앞뒤 전면 보온 조치는 연료 탱크 부근에 알루미늄 판 보호가 있다.
앞 매달림: 알루미늄 발톱 앙코웨이의 앞 매달림은 더 이상 소개할 수 없습니다. 표준 맥퍼슨 앞 서스펜션에는 이중 펀치 아래 팔이 있는데, 베어링 받침은 흔히 흔히' 발톱' 이라고 부르는 알루미늄 합금으로 스프링 아래 무게를 줄일 수 있다. 전체적인 재료 면에서 이 수준은 괜찮다.
뒤 매달림:' 삼횡일경' 이 끝나기 전에 매달려있는 일련의 문제들, 앙코웨이의 뒤 매달림을 다시 한 번 살펴봅시다. 앙코웨이의 리어 서스펜션 서브 프레임은 H 형 구조로 주류의' 3 가로 세로' 리어 서스펜션 구조를 채택하고 있다.
이런 매달림 구조는 상당히 보편적이다. 굵은 밑단 팔, 가는 아래쪽 컨트롤 암, 위쪽 컨트롤 암, 세로 나이프 팔은 앙코웨이의 후면 서스펜션 구조와 굵은 롤 바를 구성합니다. 앙코웨이의 후면 베어링 자리도 알루미늄 소재이며 재료는 여전히 성의가 있다.
앙코웨이는 사실' 부러진 축' 이 아니라, 오프 축, 주로 앞바퀴의 아래쪽 팔이 차체와 분리되어 있다. 일반인의 눈에는 앞바퀴가 쓰러져 차축이 부러졌다.
앙코비 스플릿 라이닝은 20 14 년 7 월 처음으로 특허를 출원했다. 상하이는 앙코웨이가 국산을 앞두고 같은 해 8 월 청두 모터쇼가 공식 발표돼 20 10 년 6 월 본격적으로 시장에 진출했다고 밝혔다. 이어 20 15 부터 앙코르의' 축 이탈' 사고에 대한 보도가 끊이지 않고 있다. 불완전한 통계에 따르면, 적어도 1 10 건의 교통사고는 Aung Kowei 차종에' 분축' 을 사용함으로 인한 것이다.
일반적으로 대부분의 차의 아래쪽 팔 연결축은 일체형으로, A 축은 튼튼하기 때문에 이전에는 거의 들어 본 적이 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나중에 범아시아의 지도 하에, 통용적으로' 분리식' 슬리브를 발명했다.
분리형 슬리브는 일체형 슬리브보다 설치가 쉽고 시간과 노력을 절약할 수 있습니다. 심각한 외력 작용이 없다면 하암의 분할 슬리브는 실제 사용에서 차이가 없다. 그러나 엔지니어들은 중국의 도로 상태와 복잡한 교통 상황을 과대평가했다.
(그림/문/그림: 질문과 대답 짐승) @20 19