하오 루이 ... 추천! ! !
하오 루이 (Hao Rui) 의 1.8TSI 귀판 엔진 TSI (bad karma 의 마이텐과 같은) 는 뛰어난 연비와 급가속 성능을 가지고 있습니다. 많은 좋은 것들이 적용되었습니다. 즉, DSG 는 마이텐보다 변속이 적었지만 실제로 DSG 도 리콜되었습니다.
마이텐 ... 좋은 차가 한 증기-대중이 폐기한 후 서스펜션이 얼마나 많은 사람들의 마음을 아프게 했는지, 그리고 많은 작은 세부 사항이 있다! ! ! 따라서 조립 라인 노동자들의 자질은 여전히 제품에 큰 영향을 미친다.
천추 ... 닛산의 차는 기술과 안전면에서 일류 일계차라고 할 수 있다. 렉서스, 도요타 혼다 등 닛산만큼 정직하지는 않지만, 결국 일계차니까 ... 그리고 누군가 내 외국 일계차가 좋다고 반박한다면, 나는 외국 일계차와 국산일계차가 두 종류라고 말할 수 있다. 함께 비교하지 마라 ... 그리고 천추동력도 있습니다.
위는 손으로 쓴 것이고, 아래는 스티커이지만 꼭 봐야 합니다. 너무 수다스럽지 마라! ! ! 가장 가까운 도요타 브레이크에 관한 것입니다.
2002 년에 누군가가' 브레이크 초월 시스템' (중국어에서' 브레이크 우선시스템' 으로 번역됨) 을 개발했다. 사실 override 는 여기서' 우선' 이 아니라' 위압적' 이다. 좀 더 정확한 번역은' 브레이크는 주인이다' 여야 한다. 내가 왔다, 나의 손자들이 나에게 길을 내주고 있다! ) 을 참조하십시오. 그게 무슨 뜻이에요? 즉, 브레이크를 밟기만 하면 어떤 액셀러레이터 신호든 급유 시스템은 즉시 기름을 최소화할 수 있다는 것이다. 전문 어휘는' 태속' 이다. 즉, 액셀러레이터를 주지 않을 때 엔진 속도가 이 속도보다 작으면 엔진이 꺼진다는 뜻이다. 이 속도를 초과하면 엔진 연료 소비가 너무 많아 낭비한다. 유휴 속도는 일반적으로 550-750 회전/분입니다. 이 차이는 엔진 내부의 관성 바퀴의 무게에 달려 있다.
내가 기억하는 한, 나는 2002 년경에 벤츠가 이 특허를 사서 벤츠를 이 브레이크 초제어 시스템에 설치했다는 것을 알고 있다. 2003 년 크라이슬러 등 미국 자동차도 이 특허를 구입하여 새 차에 이 시스템을 설치했다. 이어 BMW, 대중 (VW) 등 유럽 자동차도 이 시스템을 설치했다. 20 10 의 일계차를 사면 닛산 외에는 이 시스템이 없습니다. 20 1 1 년 후 미국은 이 시스템을 설치하지 않는 한 미국에서 자동차 판매를 허용하지 않을 수 있습니다.
먼저 이 시스템에 차이가 있는지 없는지 말해 보세요. 우선 도요타 자동차가 19 명이 사망했다고 말하지 마세요. 그들이 죽지 않았더라도 교통사고는 사소한 일이 아니다.
같은 차는 이 시스템을 설치했는지 여부에 관계없이 브레이크의 난이도가 크게 다르다. 예를 들어, 시간당 70 마일의 속도로 브레이크를 밟는다. 이 시스템이 있든 없든 차를 멈춰야 하는 거리는 12 피트를 넘는다! 6 기통 닛산의 20 10 무게는 거의 같은 영피니디 G37,' 브레이크 시스템' 으로 6 기통 도요타의 20 10 브레이크 100 마일보다 24 피트!
왜 이렇게 많이 차이가 나나요?
여기서, 나는 왜 이 시스템이' 브레이크가 메인 시스템' 이라고 불리는지 알려줄 필요가 있다. 2000 년 전, 엔진 꼭대기에 액셀러레이터 스위치가 있고 반원형의 철사로 당겨져 있는 것을 볼 수 있다. 이 전선은 바로 너의 액셀러레이터로 통한다. 네가 액셀러레이터를 밟자마자 이 철사는 액셀러레이터 스위치를 당겨 액셀러레이터를 열었다. 그러나 두 개의 와이어를 찾을 수 있습니다. 그 중 하나는 액셀러레이터로 통하고 다른 하나는 액셀러레이터 버퍼에 의해 당겨진다. 완충이 없다면, 발이 액셀러레이터를 풀자마자 액셀러레이터가 곧 태속으로 돌아가고, 당신은' 뚜벅뚜벅' 을 느낄 수 있다고 생각해 보세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 금속선은 스프링에 의해 당겨졌다. 네가 액셀러레이터를 풀면, 그것은 단번에 내려오는 것이 아니라 느려지는 것이다. 이런 식으로, 당신은 "고정 된" 것을 느끼지 않을 것입니다.
자, 문제가 있습니다! 액셀러레이터를 풀고 브레이크를 밟으면 자동차의 관성뿐만 아니라 고속으로 움직이는 엔진도 제동한다! 스로틀이 다시 열리지 않았기 때문입니다.
이' 브레이크 위주 시스템' 을 사용하면 브레이크를 밟으면 액셀러레이터의 급유 시스템이 즉시 태속 위치로 돌아간다. 다른 발이 액셀러레이터를 밟거나 액셀러레이터가 걸리더라도 엔진에 주유하지 않는다.
그렇다면 이 시스템의 가치는 무엇일까요? 내가 너에게 말하는데, 너는 맹세할 것이다! 특허를 포함한 이 시스템은 차당 30 ~ 50 달러입니다! 물론 자동차 생산량을 보세요. 많을수록 싸다. 달리는 파도는 여러 해 동안 이해하기 어려웠다. 일본인은 너무 덕이 없어, 수십 위안은 시치미를 떼지 않는다! 살인을 말하지 마라, 바로 브레이크다. 시속 70 마일, 10 피트! 많은 일본계 차들이 추돌하여 앞뒤가 모두 부딪쳐 망가졌다. 일계차를 사는 사람들은 결코 유럽차를 운전하지 않는다. 예를 들면 대중 VW 는 일계차보다 비싸지 않다. 그들은 브레이크가 얼마나 다른지 모른다.
내일 당신은 닛산 이 시스템을 가진 영피니디와 도요타가 이 시스템을 가지고 있지 않은 렉서스를 운전합니다. 예를 들어 승용차나 SUV 와 같은 등급입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 다른 브랜드의 차도 비교해 볼 수 있습니다. 내가 모르는 것보다 더 놀랐다.
혼다가 괜찮다고 말하는 사람도 있다. 사실 혼다 리콜 소식을 아직 보지 못했다고 해서 문제가 없는 것은 아니다. 나는 작년에 중국인 두 명이 혼다 새 차를 샀다는 것을 알고 있는데, 길에서 갑자기 가속하는 것을 발견했다. 물론 교통사고는 없습니다. 중국인들은 불평하고 싶지 않다. 어쩌면 어느 날 미국인들이 혼다를 기소하는 것을 들을 수 있기 때문에 놀라지 않아도 된다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 혼다 부품도 2 층 가죽이니까! 액셀러레이터에 문제가 없더라도 브레이크를 밟을 때 액셀러레이터가 여전히 높고 액셀러레이터가 큰 엔진도 동시에 브레이크를 밟아야 한다. 추돌 사고가 자주 발생한다. 게다가, 전기 액셀러레이터 스위치에 문제가 없는 것은 필연적이며, 거의 2 만 개에 달하는 자동차 부품 중 어느 것도 결코 문제가 되지 않을 것이다. 일단 문제가 생기면 자동차가 갑자기 자동으로 가속된다. "브레이크가 주시스템이다" 가 없다면 멈춰도 먼 길을 걸어야 한다. 앞차를 추돌할지도 모른다.