새로운 에너지 분쟁, 배터리 분쟁이라고 할 수 있습니다.

전 세계가 환경 보호에 중점을 두면서 새로운 에너지 개발이 점차 정상 궤도에 오르고 있다.

가장 먼저 수익을 올린 것이 자동차 산업이다.

219 년은 신에너지 자동차의 발전이 빠른 해다. 국내든 해외든. 중국은 글로벌 대국으로서 당연히 새로운 에너지 발전의 수요에 적극적으로 반응하는 것도 국내 발전 요구에 부합하는 것이다. 만리장성 자동차는 새로운 에너지 자동차를 개발하는 최초의 기업이지만 발전 과정은 약간 느리다. 비아디 왕전복은 배터리 출신으로 전통자동차도 풍물처럼 만들어졌으며, 새로운 에너지 경쟁에서 선두를 달리고 있다. 이 전통차업체들의 변신 외에도 새로 설립된 회사들이 신에너지 자동차로 시작해 현재 빠르게 성장하고 있는 것은 웨이라이, 이상, 붕붕자동차다. 1, 신에너지 자동차 기술 경쟁 신에너지 자동차 기술은 바이오 연료와 전기로 나뉜다.

1. 바이오연료 기술은 주로 도시버스에 쓰인다. 바이오연료 기술은 자가용에 그다지 적용되지 않아 보급도가 높지 않기 때문이다.

지금 보편적으로 인식되는 새로운 에너지는 전기자동차다.

2. 전기자동차는 유전 혼동구동과 순전구동으로 나뉜다. 유전 혼동은 비교적 일찍 발전한 기술이다. 유전 혼동은 이름에서 알 수 있듯이 자동차 동력이 내연기관과 모터에서 나왔다는 의미다. 오늘날 유전 혼동은 기본적으로 저속 모터 구동, 중속 내연기관 구동, 고속 두 가지를 모두 실현할 수 있도록 발전했다. 현재 유전 혼동 기술은 약한 혼합 (HEV) 과 강한 혼합동력 (PHEV) 으로 나뉜다.

(1)48V 약한 혼합동력은 누구나 잘 알고 있는 것으로, 간단히 말하면 모터 방전 능력을 높이는 것이지만, 기술 요구 사항은 매우 높고 비용 요구 사항도 많이 높기 때문에 현재 이 기술은 주로 중급형 브랜드에 적용된다.

(2) 강한 혼합동력의 보급도가 훨씬 높았고, 현재 노면에서 볼 수 있는 녹색카드를 걸 수 있는 자동차는 기본적으로 강한 혼합동력기술이다. 단독 녹색표 대우를 누리는 기술로서 자연히 그 독특함이나 조작성이 있다. 강혼동력 기술은 현재 PHEV 보간식이다. 연료를 이용해 동력전지에 동력을 공급한 다음 동력배터리로 조절기를 구동하는 것을 간단히 이해하는 것이다. 혼합기술이 약한 혼합이든 강한 혼합이든 가장 큰 장점은 항속 문제는 걱정할 필요가 없다는 점이다. 하지만 치명적인 문제도 있고, 배출 감축 능력이 너무 떨어진다. 사실 녹색표 정책의 방향으로 볼 때 현재 국가는 혼동동력 기술에 대해 비교적 인정하고 있으며, 미래에는 발전공간이 있어야 하며, 지금은 환경보호든 새로운 에너지발전이든 과도기 단계에 있다. 하지만 어쩔 수 없이 인정해야 할 것은 순전기 구동 기술의 발전이 결국 기존을 대체할 것이며, 현재 순전기 구동 기술의 발전도 초기 성숙 단계에 접어들었다는 점이다. 다만 시장 검증을 기다리고 있을 뿐이다.

순수 전기 드라이브는 전원 배터리, 연료 배터리 및 추가 프로그램 (EREV) 으로 나뉩니다.

(1) 여기서 먼저 추가 프로그램을 말하는데, 추가 프로그램 표면은 마일리지를 늘릴 수 있는 기술을 의미한다. 증프로그램 자동차는 하이브리드 자동차처럼 연료로 전기를 공급하고, 모터로 자동차를 움직이지만, 증설 프로그램이 내연 증성기를 늘리고, 배터리 전력이 임계치에 도달해야만 내연기관이 충전을 할 수 있다는 점이다. 배출을 어느 정도 줄이고 간접적으로 마일리지를 늘렸다.

(2) 전원 배터리는 기본적으로 다양한 요소 조합에 의해 전기를 공급하는 배터리 기술을 반영하며 현재 리튬 배터리를 광범위하게 사용하고 있습니다.

(3) 수소 배터리는 말할 필요도 없고 장단점이 뚜렷하다. 수소 배터리는 본질적으로 작은 원자로로, 전기 공급은 비교적 크지만 불안정하다. 격렬한 충돌이 발생하면 큰 사고를 일으킬 수 있다. 이에 따라 순수 전기자동차는 현재 국내 발전 방향이 동력 배터리와 증설 프로그램이다. 역시 현재 국내외 경쟁이 비교적 치열한 두 개의 큰 판이다.

2, 신에너지 자동차 배터리 경쟁 은 순수 전기 자동차든 증설 에너지 자동차든 일반인에게 자동차가 사용하는 기술이 중요하지 않고 구성과 수명이 중요하다. 그래서 새로운 에너지 자동차는 본질적으로 배터리 기술의 경쟁이다. 시간은 217 년으로 돌아가는데, 올해는 새로운 에너지 정책이 지향하는 해여야 한다. 몇 년 전부터 국내외에서 새로운 에너지 기술의 발전을 추진했지만 217 년까지 국내에서 자동차 분야의 R&D 를 중시하기 시작했다. 닝더시 시대, 비아디, 파나소닉 배터리 분쟁 은 그동안 닝더시 시대는 배터리에 불과했지만 217 년 내놓은 동력 리튬 배터리가 자동차 시장을 빠르게 점령하고 218 년 창업판 상장을 마쳤다. 동력 리튬 배터리는 외국에서 오랜 발전을 거듭해 왔지만, 몇 가지 변화는 여전히 그 종을 벗어나지 않고 있으며, 삼원 리튬 배터리는 자동차 배터리의 주류까지 이어지고 있으며, 닝더시 시대는 이 국내의 동풍 커브길을 타고 차를 추월하고 있다. 반관비야디, 왕전복은 배터리 대왕이라고 불린다. 비야디는 배터리 출신이기 때문이다. 하지만 믿지 않는 비아디는 항상 배터리 분야에 새로운 차이를 표시해야 한다. 2 년부터 인산철 리튬 배터리 (일반적으로 철전지라고 함) 를 개발해야 한다. 하지만 217 년까지도 양산을 달성하지 못했고, 국내 판매로만 사용할 수 있었고, 품질도 그런대로 관문을 통과한 셈이다. 비아디는 국내 자동차 분야에서 두터운 머리를 하고 있지만 배터리 연구개발 방향의 오판으로 한때 닝더시 시대에 반추돼 국내 배터리 판매 챔피언이 됐다. 닝더시 시대는 218 년 219 년 BMW 벤츠 도요타 등 유명 차업체와의 협력 관계를 폭로해 풍권 잔운 경쟁 아래 산업과 공급망 업그레이드를 마쳤다.

22 년 닝더시 시대는 테슬라와의 산업협력 계획이 더욱 드러나면서 한때 닝더시 시대가 자본시장에서 투자 이슈로 떠올랐다. 그러나 처음 배송된 테슬라는 여전히 원파나소닉에서 제공하는 1865 리튬 배터리를 사용하고 있다. 파나소닉 배터리는 일찍 시작해 기술이 성숙했고 테슬라 전용 원형 리튬 배터리를 양산할 수 있었던 반면 닝더시 시대에는 배터리 생산량이 높았지만 정사각형을 위주로 산업 구조를 완성하지 못했다. 3, 새로운 에너지 분쟁-자동차 경쟁 테슬라는 1 위 신에너지차 기업으로 23 년 설립 이후 순수 전기차 개발에 주력했다. 는 일찍 시작하여 성숙해 정부 정책 보조금의 동풍 속에서 테슬라가 빠르게 부상했다. 이 1 여 년간의 발전에서 테슬라 일가는 독특하고 빠르게 확장되었으며, 자신의 뛰어난 R&D 능력에 의지하고 있다. 자동운전 칩 외에 자산을 완성하는 동시에 기술 특허를 개방하여 부품 공급망 업체를 끌어들이다. 배터리 공급 방면에서 테슬라는 파나소닉의 배터리 공급을 계속하고 산업 협력을 심화시켰다. 반면에 리튬 광산 기업을 인수하여 비용을 절감하고 성능을 향상시킵니다. 결국 테슬라는 자본시장의 뛰어난 융자 능력을 통해 산업의 글로벌 확장을 완성했다. 테슬라의 성공, 앞선 원초적 능력, 자본정책 추진, 지능화 분야에서 선두를 달리고 있습니다.

국내 전기자동차의 발전은 시작이 늦었지만 훌륭한 리더도 적지 않다. 는 214 년 웨이라이 설립되었지만 218 년 하반기까지 첫 배송을 완료하지 않았습니다. 17 여 대, 납품량은 합격으로 간주됩니다. 어떤 사람들은 웨이라이 들이 테슬라를 모방하려고 애쓰는 것은 이치에 맞지 않는다고 말하지만, 치열한 경쟁의 순간에 생존은 고려해야 할 유일한 것이다. 자금의 운영 외에도 굳건한 이념이 버티고 있다. 1 여 년 뒤인 출발시간에 직면하여 웨이라이 (WHO) 는 자동차에 공을 들이는 것 외에 웨이라이 자동차 금융 서비스를 직접 만들었다. 오늘날 가격과 기술의 비교는 절대적이지 않습니다. 만리장성 자동차의 품질은 보통이지만 차주는 아직 사면서 욕하는 것이 아니라 우수한 마케팅에 의지하고 있다. 그렇다면 새로운 에너지 자동차의 경우 기술과 항속 모두 우선이지만 시장을 열기 위해서는 서비스가 최우선 과제다. 이에 창업자 이빈이 기초공급망과 전기망 충전에 착수해 첫 차주에 대한 최대 혜택이 시장의 격차를 찢었다. 웨이라이 자동차는 현재 닝더시 시대의 배터리를 사용하고 있으며 닝더시 시대와의 깊은 공급 협력 관계뿐만 아니라 기술 차원의 협력도 있어 현재 국내 발전 공급의 전범이다. 이상차와 붕차는 시작이 늦었지만 발전마다 특색이 있으니 후속 발전 상황을 기대하세요. 하지만 새로운 에너지 초기 배당 국가의 재보가 퇴색하면서 새로운 에너지 자동차의 발전은 새로운 단계를 맞았다. 에너지 쟁탈은 예로부터 땅, 석유, 금, 지금까지의 새로운 에너지 쟁탈은 누가 먼저 새로운 에너지를 장악했는지, 누가 새로운 시대를 이끌 것인지를 말할 수 있다. 이것은 각국이 힘써 발전하고 선점한 판이기도 하지만, 아직 특별히 부각되지는 않았다. 신에너지 자동차 분야의 응용은 빙산의 일각에 불과하며 자본의 추진은 새로운 에너지 발전의 동력 중 하나가 될 것이다. 웨이라이 이상과 붕붕이 잇달아 미국에 상장돼 현재 나스닥시가 2 억을 넘어 나스닥에서 13 억을 웃도는 것이 이상적이며, 최근 상장된 붕자동차도 뉴욕 증권 거래소 시가에서 1 억을 돌파하고 있다. 국내 신에너지 산업의 부상과 함께 국내는 새로운 에너지 분쟁에서 더욱 번창할 것으로 믿는다.