초고속 철도가 비행기보다 빠른 이유는 무엇입니까?

주된 이유는 다음과 같습니다.

미국 전기자동차 회사인 테슬라와 미국 과학기술회사 ET3 는 모두' 진공관 강철 운송' 계획을 발표했다. 테슬라는 그것을' 슈퍼고속철도', ET3 는' 캡슐 먹기' 열차라고 부른다. 이 열차는 캡슐처럼 보이기 때문이다. ET3 에 따르면 엔지니어들은 철도 궤도와 비슷한 고정 진공관을 지면에 짓고 파이프에 캡슐 열차를 배치한다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐) 캡슐 고속열차는 우주실과 모양이 비슷해 단중 183 kg 로 자동차보다 가볍고 길이가 약 4.87m 로 승객 4 ~ 5 명을 수용할 수 있다.

캡슐 열차가' 떠 있다' 는 진공관에서 조종석은 포탄처럼 탄사장치에 의해 시동을 걸어 목적지를 향해 쉬지 않고 운항한다. (윌리엄 셰익스피어, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐) 운행공간은 진공이고 마찰력이 없기 때문에 캡슐 장난감 자동차의 최고 운행속도는 시속 5000 킬로미터에 달할 수 있다. 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 36 분, 뉴욕에서 2 시간, 세계 3 시간 여행입니다. [4]

언론 보도에 따르면 테슬라는 연말까지 4.8km, 시속 6500km 의 시뮬레이션 시스템을 구축해 테스트할 계획인' 슈퍼고속철도' 의 구체적인 계획을 발표할 예정이다. [2]

20 13 년, 엘론 머스크 (Elon) 은 초고속 철도가 1200 km [1] 의 초고속 장거리 운송으로 승객을 운송할 수 있다고 주장했다.

2065438+2003 년 8 월 12 일, 머스크 (WHO) 는 자신이 오랫동안 준비한 또 다른 초고속 도시간 교통수단인' Hyperloop' 을 책상 위에 올려놓았다. 현재로서는' 슈퍼사이클' 시스템은 단지 하나의 생각일 뿐이며, 머스크 (WHO) 는 이 아이디어에 특허를 신청할 계획이다.

그는' 슈퍼루프' 는 태양열로 구동되는 초고속 도시 교통체계로 승객이 30 분 안에 로스앤젤레스에서 샌프란시스코에 도착할 수 있다고 말했다. 20 13 년, 승객이 로스앤젤레스에서 샌프란시스코로 비행하는데 1 시간이 걸린다. [5]

공식 문서에 따르면 로스앤젤레스에서 샌프란시스코까지 고속철도 프로젝트는 700 억 달러에 육박할 것으로 예상되지만, 머스크 (WHO) 는 로스앤젤레스에서 샌프란시스코까지' 슈퍼루프' 운송 시스템을 구축하면 승객만 운송하면 600 억 달러, 운송인, 화물, 차량이 750 억 달러에 불과하다고 밝혔다. 하지만 머스크 역시 이런 교통수단은1.609km 미만의 도시에만 적합하다고 밝혔다.

이와 함께 미국 콜로라도에 위치한 한 ET3 회사는 이미 R&D 를 시작했다. 앞서 이 회사는 진공관 운송이라는 프로젝트 아이디어를 발표했는데, 그 원리와 효과는 바로' 슈퍼회로' 가 추구하는 목표다. [5]

슈퍼고속철도는 이전 테스트에서 속도가 322 km/h [6] 에 불과했다고 소개했다.

2065438+2006 65438+ 10 월, Hyperloop Technologies 의 새로운 CEO 인 롭 로이드 (Rob Lloyd) 는 Hyperloop Technologies 가 테스트 트랙의 총 길이는 2 마일 (약 3.2km) 이다. 만약 모든 것이 계획대로 진행된다면, 20 16 연말에 유인 실험을 진행할 예정이다. [7]

미국 초창기 회사인 Hyperloop One 의 슈퍼 고속철도 추진 시스템이 처음으로 야외에서 성공적으로 테스트되었습니다. 3 미터 길이의 실험' 풀리' 가 깔린 궤도에서 2 초 동안 달렸고, 최종 속도는 시간당 400 마일 (약 640 킬로미터/시간) 에 도달한 뒤 9 1 미터 떨어진 모래더미에 부딪혀 속도를 줄였다.

추진 시스템 테스트는 라스베가스 북부에 위치한 네바다 사막에 있다. 최종 구상에 따르면 초고속 철도는 폐쇄된 진공관이나 저압 파이프에서 시속 760 마일 (약 1230 km/h) 까지 주행할 예정이다. 하지만 Hyperloop One 의 CEO 인 롭 로이드 (Rob Lloyd) 는 20 16 년 말까지 전면 테스트를 해야 한다고 밝혔다.

"이번에는 주로 하드웨어와 시스템을 테스트합니다. 우리의 현재 목표는 2 초 안에 시속 400 마일로 가속하는 것이다. 올해 말, 우리는 완전한 테스트를 진행하고 우리의 가속 파이프를 사용하기를 희망합니다. " Hyperloop One 의 공동 창립자이자 CTO 인 Brogan BamBrogan Kharkiv Oblast 가 밝혔다. [8]

초고속 열차를 타는 승객들은 가속도를 느끼지 않는다. 가속은 점진적이기 때문이다. 최고 시속이 760 마일에 달할 때 샌프란시스코와 로스앤젤레스 사이의 여정은 30 분밖에 걸리지 않는다.

그때 실험은 이 사막에서 진행될 것이다. 연구팀은 3 마일 길이의 궤도를 건설할 것이고, 케이블 탑은 지지 파이프를 지면에 매달아 놓을 것이다. "이것은 슈퍼 고속철도의 발상지이다. 클릭합니다 할코프 주 바부 로한 (Bambu Rohan) 이 말했다.

이전에 로스앤젤레스에서 Hyperloop One 은 주로 수동적인 자기부상기술을 바탕으로 유럽과 아시아의 고속 자기부상열차에 적용됐다. 로이드는 "이번 실험에서 얻은 결과가 복제될 수 있다면 슈퍼고속철도는 20 19 년 화물을 운송하고 202 1 년 승객을 운송할 수 있다" 고 주장했다.

Hyperloop One 에 따르면 초고속 철도의 승객들은 가속이 점진적이기 때문에 가속을 느끼지 않는다. 최고 시속이 760 마일에 달할 때 샌프란시스코와 로스앤젤레스 사이의 여정은 30 분밖에 걸리지 않는다. 전통적인 교통수단에 비해 운전은 6 시간이 걸리고, 전통 기차는 하루 종일 걸린다.

캡슐 열차가' 떠 있다' 는 진공관에서 조종석은 포탄처럼 탄사장치에 의해 시동을 걸어 목적지를 향해 쉬지 않고 운항한다. (윌리엄 셰익스피어, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐, 캡슐) 운행공간은 진공이고 마찰력이 없기 때문에 캡슐 장난감 자동차의 운행 속도는 시속 500 킬로미터에 달할 수 있다. 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 36 분, 뉴욕에서 2 시간, 세계 3 시간 여행입니다.

언론 보도에 따르면 테슬라는 연말까지 4.8km, 시속 6500km 의 시뮬레이션 시스템을 구축해 테스트할 계획인' 슈퍼고속철도' 의 구체적인 계획을 발표할 예정이다.

미국 콜로라도 주에 있는 ET3 라는 회사는 시속 4 만 마일에 달하는 3 마일 길이의 진공관 운송 시스템을 구축하고 있다. 구체적인 세부 사항을 설정하는 디자이너인 데리 오스터는 미국 플로리다주의 기계 엔지니어이다. 진공관 운송 개발에 전념하기 위해 오스터 부부는 더 높은 봉급을 받을 수 있는 다른 직위를 사퇴했다.

ET3 는' 고공관 운송' 이라는 프로젝트를 진행하고 있는 것으로 알려졌으며, 디자이너의 기대에 따라 6500 킬로미터의 놀라운 시속이 될 것으로 예상된다. 승객이 진공관을 타면 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 5 분, 뉴욕에서 베이징까지 2 시간, 세계를 여행하는 데 6 시간이 걸린다.

디자이너에 따르면 이런 고공관 수송차는 마치 캡슐 같다. 각 캡슐은 파이프에 배치되어 포탄처럼 목적지까지 발사된다.

대중에게 더 많은 정보를 제공하기 위해 이 회사는 각 캡슐 무게 183kg, 길이 16 피트 (4.87m 고속철도와 마찬가지로 두 목적지를 연결하는 파이프도 지면에 건설된다.

확장된 읽기:

냉전 시절 동서방각력에도 콩코드식 비행기가 2.02 마하로 비행할 수 있었다.

처음 몇 년은 적자였는데, 나중에 가격이 인상되어 겨우 유지되었다. 마지막으로, 기계적 원인, 오염 및 기타 요인으로 인해 결항되었습니다.

다른 나라의 운송은 오로지 빨리 구하는 것이 아니라 현지 제조건에 따라 제정해야 한다.

인구 밀도가 높거나 개발도상국에서 고속철도를 할 수 있는 것 같아요. OK, 문제 없어요.

일본 도쿄는 인구가 밀집되어 탄두열차 사용에 매우 적합한 것 같습니다. 게다가, 우리나라는 매년 대량의 유동인구가 있어서, 그들은 집에 돌아가야 하고, 임금도 높지 않다. 모든 사람이 표를 뺏고 비행기를 타는 것은 불가능하고, 비행기도 날씨 때문에 연착되기 때문에 고속철도를 개발하는 것이 비교적 좋다.

하지만 미국이 고속철을 건설해야 한다고 했잖아. 우선 미국인 1 인당 수입이 좋아. 원래 비행기를 타면 실속이 있어. 중요한 건 외국인이 경제적으로 이득을 보는 거야. 그렇지 않으면 협화식도 이렇게 비참하게 죽지 않을 거야. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 슈퍼 고속철도 건설 비용이 높으면 운임이 낮지 않을 것이다. 다행히 콩코드기는 궤도가 없는 세계에서 비행하는 비행기인데 슈퍼고속철도는요? 선로와 유지 보수는 물론, 철거 등의 문제도 설계해야 한다. 미국에서는 집을 허물기 위해 반드시 돈이 있을 필요는 없다. 미국에는 네일 하우스가 있는데, 많은 대형 쇼핑몰들이 네일 가구로 건축 도면을 바꾸는 경우는 드물지 않다.

또한 많은 미국인들이 비행기를 타는 데 익숙해져 있는데, 솔직히 말해서 미국은 땅이 넓고 그렇게 큰 수요가 없다. 건설되었는데, 적자로 인해 투자하지 않을 수도 있다. 미국에서 자금을 모으는 것은 매우 어렵다. 월스트리트는 저렴하고 효율적인 보잉 비행기에 자금을 투입한다.

미국에서 슈퍼 고속철도를 운영하려면 비행기보다 더 빠를 수도 있고, 적어도 콩코드기의 음속의 2.02 배일 수도 있고, 운임은 콩코드보다 더 높을 것이다. 신분의 상징으로 표값이 훨씬 비싸고 전국을 가로질러 영국 등을 통과해야 한다. 그렇지 않으면 국내선만 있으면 이윤을 내기 어렵다. 。。

전반적으로, 너는 비행기를 타는 데 익숙한 사람들을 설득하여 기차를 타러 가는 것이 매우 어렵다. 。。