동력 배터리 분야에서 인산철 리튬 배터리와 삼원 배터리는 두 가지 주요 기술 노선이다. 현재 전기 자동차 제조업체는 일반적으로 승용차에 니켈 코발트 알루미늄 (NCA) 배터리와 니켈 코발트 (NMC) 배터리 등 삼원 배터리를 사용하고 있다. 이 배터리는 에너지 밀도가 높고 수명이 더 강하지만 코발트는 전원 배터리에서 가장 비싼 금속 중 하나입니다.
소식통에 따르면 삼원 배터리에 비해 인산철 리튬 배터리의 생산비용이' 두 자릿수 이상 하락할 것으로 예상된다' 고 한다. 또 다른 소식통은 테슬라가 인산철 리튬 배터리를 얼마나 사용할 계획인지는 아직 알 수 없지만 현재의 니켈 코발트 알루미늄 배터리 사용을 중단할 계획은 없다고 말했다.
주목할 만하게도 리튬 인산 철 배터리의 채택은 테슬라 CEO 엘론 머스크 (elon musk) 가 20 18 에서 코발트의 사용을' 거의 0' 으로 줄이겠다는 약속을 이행하는 데도 도움이 될 것으로 보인다. 머스크 (WHO) 는 5438+ 10 월 6 월 재보 회의에서 테슬라가 4 월' 배터리 데이' 에 향후 배터리 전략과 기술을 공유할 것이라고 밝혔다. 여기에는 Contemporary Amperex Technology Co., Limited 및 LGCC 와의
이 같은 사항에 대해 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사는 "고객의 요구에 따라 적절하고 경쟁력 있는 솔루션을 제공하여 고객에게 가치를 제공할 수 있는 능력이 있다" 고 밝혔다. 테슬라 관계자는 증권타임즈에 따르면 테슬라와 당대 암페어 기술유한공사의 협력 협정은 사실이며, 현대암페어 기술유한공사가 생산한 인산 철리튬 배터리 자체에는 코발트가 포함되어 있지 않지만, 협력이 결국 땅에 떨어질 것인지는 아직 평가되지 않았다고 답했다. 한편 테슬라는 4 월 회의에서 자체 개발한 새 배터리의 구성 등 구체적인 정보를 발표할 예정이다. 2 월 3 일 현대암페어 테크놀로지유한공사는 테슬라와 테슬라 (상하이) 유한회사와 계약을 체결하여 테슬라에 리튬 이온 배터리 제품을 공급할 계획이라고 발표했다. 공급기간은 2020 년인가요? 7 월 1 끝? 2022 년? 2008 년 6 월 30 일? 일。
현대 암페어 테크놀로지 유한회사의 코발트가 없는 배터리는 도대체 무엇입니까?
전기 전문가들에 따르면 현대암페어기술유한공사는 삼원전지를 위주로 인산아철 리튬을 겸비한 기술노선을 채택하고 있다. 인산철 리튬 배터리의 밀도와 안전성을 높이기 위해 현대암페어 기술유한공사는 배터리 팩의 부피 이용 효율을 높이고 조립 비용을 낮추기 위해 배터리 패키징 기술을 연구해 왔습니다.
현대 암페어 기술 유한회사의' 코발트가 없는 배터리' 란 무엇입니까? 간단히 말하면 인산철 리튬 배터리이지만 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서는 CTP 기술을 사용했습니다. 전기 전문가들은 지난해 프랑크푸르트 국제모터쇼에서 현대암페어 기술유한공사가 CTP 고도로 통합된 전력 배터리 개발 플랫폼 (Cell) 을 출시했다는 사실을 알게 되었습니다. 어디 가? Pack), 즉 배터리 모듈을 생략하고 배터리 셀을 배터리 팩에 직접 통합하는 것입니다. 현대앤프테크유한공사에 따르면 CTP 배터리 팩은 기존 배터리 팩에 비해 배터리 모듈 조립을 제거하여 배터리 팩 부품 수를 40% 줄이고 볼륨 활용도를 15%-20%, 생산성을 50% 높이고 배터리 팩의 에너지 밀도를 높입니다.
CTP 기술의 장점
곽준증권분석가는 CTP 기술의 장점에 대해 먼저 비용이 낮다고 말했다. CTP 배터리 팩의 본질은 인산 철 리튬 배터리입니다. 금속 코발트가 필요 없기 때문에 3 원 리튬 배터리보다 비용이 저렴합니다. 현재 시장에서 인산철 리튬 배터리의 가격은 0.65 원 /wh 로 삼원전지보다 훨씬 낮다. CTP 기술은 전원 배터리의 가격을 더욱 낮출 것이다.
다음은 안전이다. 인산 철 리튬 배터리는 거의 폭발하지 않으며 인산 철 리튬 배터리가 많은 버스에 널리 사용되는 것으로 알려져 있습니다. 셋째, 배터리의 에너지 밀도를 높입니다. 인산 철 리튬 배터리는 삼원 배터리에 비해 단 한 가지 단점이 있는데, 바로 에너지 밀도가 부족하다는 것이다. CTP 기술은 배터리 팩의 생산 부품 데이터 감소로 인해 배터리의 에너지 밀도가 200Wh/Kg 에 이를 것으로 예상되므로 이러한 단점을 개선할 수 있습니다. 마지막으로, 비즈니스 응용 프로그램의 빠른 착륙. 앞서 당대 앰프 테크놀로지 유한공사와 BAIC 는 CTP 응용에 대한 전략적 협력을 달성했다.
현대 암페어 테크놀로지 (주) 와 비아디 (BYD) 의 "블레이드 배터리" 비교
연초 비야디 회장 왕전복은 중국 자동차 백인위원회 포럼에서 비야디가 개발한' 칼날 배터리' 가 올해 3 월 처음으로 양산돼 비야디 신차형' 한' 에 적용된다고 밝혔다. 당대 안전기술유한공사 CTP 와 비아디의 블레이드 배터리의 본질적 차이에 대해 업계 전력 배터리 전문가들은 비아디의' 블레이드 배터리' 방안에는 모듈이 없고, 당대 안전기술유한한 CTP 방안에는 모듈, 즉 대형 모듈 방안이 있다고 밝혔다.
비아디의 특허 설명서에 따르면' 블레이드 배터리' 는 배터리 팩의 너비와 거의 같은 길이의 배터리로 전체 배터리 팩의 길이를 따라 배터리가 밀접하게 배열된 긴 셀 솔루션입니다. 차량 유형에 따라 배터리 크기를 설계할 수 있습니다. 예를 들어 A 급차도 0.6m 미만의 짧은 배터리를 설계할 수 있다. 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 CTP 방안은 다수의 대용량 배터리를 표준화된 배터리 팩으로 직접 구성한 다음 더 큰 배터리 모듈을 유연하게 스택하여 다양한 차종의 에너지 저장 수요를 충족시키는 것이다.
중과원 원사고는 20 19 에서 비아디' 블레이드 배터리' 와 당대 앰프 테크놀로지 유한공사 CTP 배터리 솔루션을' 가장 아름다운' 배터리 기술 혁신이라고 불렀다. 둘 다 배터리 시스템 차원의 혁신으로 배터리 팩의 에너지 밀도를 크게 높였으며 차량 수명 증가, 새로운 에너지 자동차 안전 향상, 배터리 비용 절감에 큰 의미가 있습니다.
1, 현대 암페어 기술 유한 회사 특허: 부시 연결 배터리 팩.
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Byd 특허: 어레이 조립 배터리 팩
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.