마사라티는 속도 추구에 있어서 장족의 발전을 이루었다. 106 년 전, 마사라티는 이탈리아 볼로니아에서 태어났다. 그 이후로 마사라티는 도로와 트랙에서 수많은 눈부신 성과를 거두었다. 끊임없는 기복 속에서 마사라티는 포세이동의 삼지창이 부여한 힘과 활력으로 멋진 세기를 보냈다.
최군
패션 자동차 리뷰' 와' 자동차 연구학회' 의 프로듀서
마사라티가 페라리보다 20 여 년 일찍 출전했다는 것을 누가 압니까? 모든 꿈의 시작은 카를로 마사라티가 17 살 때 디자인한 새로운 단일 기통 엔진이다. 마사라티의 오랜 역사에서, 엔진 기술은 줄곧 그 전진을 이끌어가는 관건이었다. 이 기간 동안 많은 유명한 엔진 모델과 선도적인 기술이 탄생했다.
제 1 차 세계 대전 중에 제 동생 알펠릭스는 특허 스파크를 디자인하여 유명한 SVA 비행기에 맞추었습니다. 수년간의 엔진 개발 경험으로 알펠릭스는 자동차 경주에 뛰어들기 시작했다. 혹독한 경주용 스포츠만이 기술의 진정한 실력을 시험할 수 있기 때문이다. 1932, Tipo 데뷔? V5 는 큰 성공을 거두었다. 이어 전설의 운전자 Novara Leigh 가 마사라티 8CM 를 운전해 여러 그랑프리 우승을 차지했다. 1938 마사라티 8CTF 고정 실린더 헤드 8 기통 엔진 경주 데뷔, 인라인 8 기통 엔진 장착, 최대 전력 365 마력. 즉시 미국에서 경기에서 이겼다. 경주용 자동차가 가져온 경험과 기술도 민간 차량에도 적용되었다.
제 2 차 세계대전 후 마사라티의 첫 민간차 A6 은 GranTurismo 스포츠카 시리즈의 첫 번째 원형차로, 베니팔리나 자신이 설계한 6 기통 자동차 A6 이다. 1500 이채롭다. 1488cc 인라인 6 기통 엔진에 의해 구동되며, 단일 상단 캠축과 웹 기화기가 장착되어 최대 65 마력 (48kW) 을 생성합니다. 엔진 전면, 최고 시속이 154km/h 에 도달 .....
1950 년대에 마사라티는 포뮬러 그랑프리에 적극적으로 참가했고, 유명 레이싱 250F 가 등장하자마자 우승을 차지했다. 인라인 6 기통 엔진의 최대 출력 전력은 얼마입니까? 240? 마력과 동시에 마사라티와 페라리가 경쟁적으로 빛나는 하이라이트 순간이다.
자동차 경주에서 탈퇴한 후 마사라티는 민용차 개발에 주력했고, 레이싱 기술의 장점으로 포세이돈은 투지로 가득 찼다. 이 기간 동안 유명한' 백미인' 3500GT 는' 이란의 왕' 에게 바쳐졌으며, 그 심장은 6 기통 엔진에서 나왔다. 그리고 1959 에서 유명한 새장이 탄생했다. 이게 전설의 티포야? 60, 새장 시리즈도 힘든 신보그링 1000 km 경기에서 두 차례 우승을 차지했다.
새장' 형 섀시는 마사라티에게 유례없는 실력, 일련의 클래식 차종인 Tipo 를 가져왔나요? 60,61,63 등. 그리고 유명한' 새장' 75 주년 컨셉트카는 모두 널리 알려진 이름이다. 이후 마사라티는 경기에 사용된 엔진을 민간차에 이식했고, Quattroporte 회장 승용차가 탄생했다. 포세이돈의 매력도 각계 인사들을 정복했고, 파바로티는 Quattroporte 회장 전용차의 차주가 되었다.
이탈리아 디자이너 조지아로는 마사라티에게 8 기통 엔진을 탑재한 키브리를 데려왔는데, 이 차는 최근 10 년 동안 잘 팔리고 있다. 이어 조지아로는 유명한 보라와 보라의' 여동생' 인 멜라크를 소개했다. 마사라티 역사상 가장 대담한 컨셉트카 Boomerang 데뷔 모터쇼로 불리던 웨지 모양은 나중에 대량의 스포츠카에 의해 모방되었다.
90 년대 유명한 승용차 대표작 3200GT 가 출시되어 말라네로가 생산한 엔진을 탑재한 뒤 이 클래식 스포츠카가 미국 시장을 성공적으로 정복했다.
여름겨울
차방' 진행자 겸 프로듀서입니다
마사라티가 개발한' 해신' 엔진은 브랜드에 큰 의미가 있다. 마사라티를 고성능 럭셔리 브랜드로 선언하고 동력을 핵심으로 하는 하드코어 기술 기반을 본격적으로 구축해 페라리 대공 시대를 마쳤다. 마사라티 자신의 위치도 상징한다. 전기화 시대가 도래함에 따라 12 및 8 기통 엔진이 압력을 받을 때 경량화 6 기통 엔진은 더 큰 유연성을 가지고 있다. 배출은 상대적으로 낮고, 동력이 강하며, 더 큰 공간을 전기차와 혼합하여 사용할 수 있다.
마사라티는 포세이돈의 무기로 표기되어 있기 때문에, 이 엔진이 포세이동의 이름을 따서 붙여진 것도 당연한 일이다. 이정표이기 때문에, 당연히 가장 뛰어난 성능을 먼저 표현해야 한다. 그래서 포뮬러 1 차 경주용 자동차의 특수한 기술인 터런스 스프레이 점화를 사용했습니다. 이 엔진을 처음 사용한 차종도 마사라티 MC20 의 궁극의 차종이다.
터뷸런스 제트 점화는 구조적으로' 점화 증폭기' 로 해석할 수 있다. 따라서 엔진 실린더 내부에 특수' 예연실' 구조를 추가해 직사식 연료 분사두와 스파크를 감싸야 한다. 이 예연실은 파이프를 통해 주 연소실과 연결되어 있다. 실린더에' 화염방사기' 를 설치하는 것과 같습니다. 즉, 스프레이 헤드와 스파크를 포함한 공간이 매우 작은 연소실입니다.
포세이돈 엔진은 또한 정상적인 흡기 밸브를 통해 주 연소실, 즉 속칭 실린더로 혼합물을 충전하는 흡기 스프레이 시스템을 갖추고 있다. 이 부분은 연료의 약 98% 를 차지한다. 예연실의 연료 분사 헤드는 소량의 연료를 분사하여 연료의 약 2% 를 차지한다. 예연실 공간이 상대적으로 독립된 상태에 있기 때문에, 불을 붙일 때는 먼저 같은 실내의 스파크에 불을 붙인 다음, 불타는 화염이 작은 구멍을 통과해 주 연소실의 혼합물에 불을 붙입니다. 연소로 인해 사전 연소실의 가스가 빠르게 팽창하여 통로의 안내에 따라 화염난류가 형성되어 주 연소실로 강하게 유입되어 디젤기관에 가까운 고효율 균일성 연소 상태가 형성되었다.
이 기술의 목적은 터빈 증압 휘발유 엔진을 더 높은 회전 속도와 압축비로 작동시켜 균일성 연소의 이상적인 상태에 가까운 극한 성능을 최대한 발휘하는 것이다. MC20 에서 해신 엔진의 동력 출력은 630 마력으로 리터당 2 10 마력에 해당하며 회전 속도가 8000 회전까지 적응한다. 토크는 730 소 미터에 달하며, 그에 상응하는 최저 회전 속도는 3000 회전밖에 되지 않는다.
국경을 위로 확장할 때, 우리는 반드시 아래 영토가 손실되지 않도록 해야 한다. 해신 엔진에는 여전히 주 연소실 점화 시스템이 갖추어져 있다. 따라서 실제로는 이중 스파크와 이중 연료 스프레이 헤드가 있습니다. 예연실은 실린더 상단 중간에 있기 때문에 주 연소실의 스파크는 옆으로 장착됩니다. 엔진이 저속으로 저출력될 때 공입도 분사와 전통적인 점화 방식을 사용하면 배기가스 배출을 더욱 깨끗하게 하고, 엔진 운행이 더욱 원활해지고, 연소가 충분히 보장되고, 적탄소 위험을 줄일 수 있다.
유씨
자동차의 집 차가의 저자.
전기화 기술이 보급된 오늘날, 전통 엔진은 이미' 청춘이 더 이상' 하지 않는 것 같지만, 마사는 새로운' Nettuno' 해신 엔진을 내놓았고, 역사상 가장 강력한 터빈 증압 엔진이다. 이것은 차팬들을 놀라게 할 수 없었고, 마사라티는 다시 한 번 자동차 공업의 정점에 서 있었다.
전통적인 고급차에는 고전력 엔진을 가지고 있는 것은 결코 어려운 일이 아니다. 단지 배기량을 늘리고 항아리 수를 늘릴 뿐이다. 벤틀리 6.75 리터 V8 과 페라리 6.5 리터 V 12 는 모두 이 사고의 산물이다. 그러나 소형 변위 터빈 증압 시대가 도래함에 따라 고급차도 3.0 리터 6 독과 4.0 리터 8 독으로' 압축' 했다. (모두 정수다. 항아리 수의 비율에 따라 자를 수 있기 때문이다. 많은 브랜드의 1.5 리터 3 통, 2.0 리터 4 통, 3.0 리터 6 독의 단일 항아리 구조가 모두 4.0 리터 엔진은 문제없습니다. 심도 증압 후 600 마력을 넘을 수 있어 열차에 투입되어 초주할 수 있다. 하지만 3.0 업그레이드 버전의 증압기는 종종 400+ 마력에 불과하다. 포르쉐의 2.9T 가 이미 강력하더라도 450 마력이다. 알파사엽초는 더 심해져서 565,438+00 마력에 달했지만, 최고급 스포츠카와는 거리가 멀었다. 마사라티 해신 엔진, 3.0 변위, 630 마력 방출, 730 소 미터, 기존 수준을 훨씬 능가한다. 오는 9 월 출시될 포세이돈 엔진을 탑재한 마사 MC20 스포츠카도 기대된다.
비범한 힘 뒤에는 비범한 기술이 있다. 전통적인 엔진은 배기량을 늘리는 것 외에도 전력을 늘려야 한다. 즉 증압을 늘리고 압축비를 늘리는 것이다. 하지만 둘 다 동시에 깊이 강화해서는 안 된다. 폭진을 피해야 하기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어 페라리 488Pista 의 엔진은 9.6: 1 으로 기계적으로 가압되었습니다. 하지만 해신 엔진의 증압 강도는 전혀 낮지 않지만 압축비는 1 1: 1 에 달하며 폭진하지 않습니다. 핵심 기술은 F65438+ 에서 "사전 연소실" 입니다.
전통적인 엔진은 점화 (일반적으로 실린더 중심에 있음) 에서 화염까지 실린더 가장자리까지 연소가 빠르지만 시간이 좀 걸린다. 예를 들어, 전통적인 연소 과정이 성냥으로 불을 붙이는 것이라면, 포세이돈의 연소는 화염 분사기로' 스프레이' 하는 것이다. 이' 스프레이' 의 출발점은 예연실이다. 좁은 공간에서 모든 휘발유에 불을 붙인 다음, 여기에서 화염을 뿜어내어 항아리 안의 휘발유에 불을 붙이는 것이다. 바로 이렇게 빠르고 철저한 연소로 해신이 이런 힘을 가졌기 때문이다. 그리고 터빈 측은 더 강한 동력을 얻기 위해 고압이 필요한 경우가 많다. 대형 터빈에 대해서는 어느 정도 터빈이 뒤쳐져야 한다. 그러나 해신 엔진의 높은 압축비와 효율적인 연소는 터빈 증압을 낮출 수 있으며, 터빈 뒤처짐이 낮은 작은 터빈을 사용할 수 있으며, 동력 응답이 더 빨라지고, 저부하 시 반응이 더 원활합니다.
나는' 해신' 엔진이 올해 세계 연례 엔진의 유력한 경쟁자일 뿐만 아니라 엔진 역사상 또 다른 이정표를 창조할 것이라고 생각한다. F 1 에 참가하는 다른 브랜드 사장도 흥분하지 않나요?
송해타오
해천품차와 길가 주차장 투자자
마사라티의 새로운 해신 3.0T 에 대한 위의 세 선생님의 소개를 보셨나요? V6 엔진의 도입으로 차세대 마사라티가 MC20 을 초월할 것으로 기대된다. 13 년 전부터, 그랜? Turismo 가 나온 후 마사라티는 진짜 쌍문차종이 아니라 Quattroporte, Ghibli, levante 의 Levante 와 같은 네 가지 차종을 개발하기 시작했다. 생산판매가 브랜드 역사상 새로운 수준으로 상승했지만 뼈에 함축되어야 할 운동성은 약간의 지지가 부족한 것 같다. MC20 의 도래는 마사라티 브랜드의 운동 유전자와 트랙 품질을 다시 한 번 강화할 것이다. 한편, 중후륜 구동 레이아웃의 MC20 은 마사라티 백년 경주계의 혈통을 지닌 순수 스포츠카다. 포세이돈 엔진을 통해 시장의 어떤 동급 경쟁 업체와도 도전하기에 충분한 자본이 있으며, 그 디자인과 기술은 마사라티의 향후 10 년 또는 20 년 동안의 새로운 방향을 대표한다. 지금, 우리는 9 월의 모데나, 그것의 글로벌 초연을 기대하고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.