연예인 이야기: 철마의 고삐를 발명한 남자

19세기 초 증기기관차가 등장했습니다. 1829년에 열린 "기차 경주"에서 스티븐슨은 완전 적재된 "로켓" 기관차를 몰고 최초의 육상 차량 주행 속도를 시속 56km로 설정했습니다. 그 직후, 굉음과 함께 기차가 미국과 유럽 대륙을 횡단하기 시작했습니다. 철도운송산업의 활발한 발전의 새로운 시대를 열어갑니다.

그러나 이때의 열차는 아직 완벽하지 않았습니다. 치명적인 단점은 브레이크가 제대로 작동하지 않아 작동사고로 이어지는 경우가 많다는 점이다. 일반 대중의 눈에는 기차도 안전하지 않은 교통수단이다. 어떤 사람들은 농담으로 기차를 '바퀴 달린 악마'라고 부른다.

당시 열차 제동 장치는 매우 원시적이어서, 처음에는 차량 앞쪽에만 설치되어 있어서 운전자가 브레이크 핸들을 당겨서 제동해야 했기 때문에 무거운 열차를 멈추기가 어려웠습니다. 빠르게. 나중에는 각 객차에 별도의 기계식 브레이크를 설치하고 긴급 상황 발생 시 운전자가 신호를 보내고 각 브레이크맨이 브레이크 핸들을 잡는 방식으로 개선됐다. 조금 나아지긴 했지만 여전히 열차를 빨리 멈출 수는 없습니다. 따라서 민감하고 효과적인 열차 제동 장치를 개발하는 것이 시급히 해결해야 할 철도 시스템의 주요 문제가 되었습니다.

많은 사람들이 열차 제동 장치를 개선하기 위한 연구에 전념해 왔지만 마침내 성공한 사람이 가난한 젊은 미국인일 것이라고는 아무도 예상하지 못했습니다. 민감하고 신뢰할 수 있는 에어 브레이크를 발명한 웨스팅하우스가 '고삐를 묶었습니다' "는 거대하고 다루기 힘든 열차의 "철마"에 이르기까지 철도 안전 운송 역사에 기념비적인 이정표를 세웠습니다.

새로운 유형의 열차 에어 브레이크를 발명하려는 웨스팅하우스의 아이디어는 우연한 사건에서 영감을 받았습니다. 여행 중에 그는 우연히 기차 브레이크 오작동으로 인한 심각한 충돌 사고를 당했습니다. 그는 비극적인 자동차 충돌사고를 목격하고 사람이 죽는 것을 목격한 후 교통사고를 방지하고 철도 운송의 안전을 보장하기 위해 효과적인 브레이크를 발명하기로 결심했습니다.

그는 스팀을 가장 먼저 떠올렸다. 기차는 증기로 구동되는데 왜 증기로 제동할 수 없는 걸까요? 그는 보일러를 각 객차에 파이프로 연결하고 증기를 사용하여 실린더 피스톤을 밀어 브레이크 슈를 압축하여 브레이크를 달성하는 장치를 설계했습니다. 목적. 그러나 긴 파이프라인에서 고압 증기의 급격한 응축과 압력 손실로 인해 실험은 기대했던 결과를 달성하지 못했습니다.

웨스팅하우스는 어느 날 우연히 '리빙 타임스' 신문을 샀는데, 프랑스가 몽드세니에 터널을 파고 압축공기를 도입해 자동차를 운전하고 있다는 기사가 나왔다. 내가 생각해 왔던 브레이크 브레이크가 생각난다. 압축 공기는 착암기를 구동하여 단단한 암석을 굴착할 수 있기 때문에 기차 브레이크도 구동할 수 있을 것이다.

이 아이디어를 바탕으로 웨스팅하우스는 마침내 새로운 형태의 에어브레이크를 만들어냈다. 원리는 복잡하지 않습니다. 기관차에 의해 구동되는 공기 압축기를 추가하고 압축 공기를 파이프라인을 통해 각 객차의 실린더로 보내기만 하면 됩니다. 제동 시 밸브가 열리자마자 압축 공기가 각 객차의 실린더 피스톤을 밀어내고 브레이크 슈를 압축하여 열차가 빠르게 정지합니다.

1868년, 웨스팅하우스는 23세의 나이에 공기 브레이크에 대한 특허를 취득하고 웨스팅하우스 브레이크 회사를 설립했습니다. 오늘날에도 에어브레이크는 기차와 자동차의 안전을 보장하고 있습니다. ;