유럽의 많은 회사들은 푸조, 시트로엥, 르노, 대중과 같은 르노 변속기를 사용합니다. 포르쉐와 개발협정을 체결한 뒤 포르쉐가 디자인한 뒤 르노 기어박스에 의뢰했다. 간단히 말해서, 모든 거물들은 지멘스, 보세와 같은 유명 회사들과 같은 개발에 참여하고 있습니다. 지난 10 ~ 20 년 동안 각 자동차 업체들은 개발 자금을 분담하고 비용을 분담하기 위해 차세대 6AT 설계가 나올 때까지 이 4AT 기어박스를 사용하고 있습니다. 이 4AT 의 개발 자금은 아직 소화되지 않았습니다. 이때에도 많은 사람들이 이미 4 ~ 6 의 단점을 보았다. 우리가 무엇을 할까? 이것이 바로 서양의 계약정신이다. 그렇지 않으면 너는 기성품을 고르고 싶어도 아무도 너를 데리고 계속 놀지 않을 것이다.

그래서 유럽과 미국의 르노 기어 박스는 4AT 라고 하지만, 그것은 일본 기어 박스와 다른 가요? 대답은' 예' 입니다. 그리고 차이는 정말 큽니다. 디자인뿐만 아니라 제조업체와 부품도 있습니다.

그리고 당신은 일계차의 4AT 가 이상하지 않다고 말했다.

일본인은 매우 총명하여, 그는 스스로 개발할 수 있다. 그는 너의 기술을 철저히 개발하여 그것을 자신의 특허로 만들었다. 정말 우회할 수 없으니, 그는 너를 사서 너의 기술을 살 것이다.

예를 들어, 에신 회사는 대형 자동차 변속기 제조업체이다. 만약 닛산이 르노를 인수한다면, 그것은 기어박스를 설계하고 개발할 권리가 있을 것이며, 그리고 닛산은 사랑의 편지를 즐길 수 있을 것이다. 그래서 사랑 편지는 닛산을 위해서만 생산됩니까? 물론 아닙니다. 나는 도요타, 혼다와 다양한 기술을 공유하고, 비용을 분담하며, 판매 이윤을 누리지 않을 것이다.

또 다른 예로, 보세는 개발을 주도하는 유명한 ABS 기술로 이미 유럽과 미국 차량의 필수 장비였다. 일본은 이전에 이런 물건이 없었다. 어떻게 해야 할까요? 만약 네가 그것을 사용하고 싶다면, 너는 반드시 매우 비싼 자금을 들여 사용권을 얻어야 한다. 그런 다음 일본 각 자동차 협회는 상공업소를 통해 대학과 연구개발기구를 만들어 이 기술을 공동으로 연구하여 자체 특허를 형성했다. 그러면 모든 자동차 회사들이 공수동맹을 형성할 것이다. 이 기술이 시행될 때까지, 그것은 강제적인 안전규정을 통과하지 않을 것이다. 일단 개발되면 양산 (저비용) 을 할 수 있고, 즉시 입법을 실현할 수 있다.

그런 다음 50 점 그룹과 검은 차가 있습니다. 나는 이 오모방과 흑차가 어디서 왔는지 모르지만, 동풍회사의 경우 정말 해서는 안 된다. 너 같은 맏형 회사는 그렇게 많은 외국인의 돈을 벌었다. 왜 너의 허리가 딱딱하지 않니? 그냥' 아니오' 라고 말할 수 없을까?