1912년 그는 이중 나선 기어를 대량 생산하면서 'V자형 기어 공장'을 열었습니다.
제1차 세계대전 당시 시트로엥은 포병 대장으로 징집되었습니다. 탄약이 부족하다는 사실을 알게 된 그는 솔선하여 Ying에게 포탄을 생산할 공장을 설립하도록 요청했습니다. 여기서 그의 조직관리 능력이 발휘되어 일일 포탄 생산량이 5만 발이라는 기록을 세웠을 뿐만 아니라, 적절한 조직으로 인해 여성도 작업에 참여할 수 있게 되어 더 많은 남성이 참여할 수 있게 되었습니다. 전쟁에서.
앤드류는 전쟁 후 상황을 평가하고 헨리 포드의 성공을 통해 패밀리카의 미래를 내다봤다. 1919년 그는 그 기어 공장을 기념하기 위해 자신의 이름을 딴 자동차 공장 '시트로엥'을 세웠다. 년도. 앤드류는 시트로엥 브랜드를 세심하게 만들었습니다. 언젠가는 하루에 1,000대의 자동차를 생산하고 일반 가정에서도 경제적이고 편안한 자동차를 소유할 수 있을 것이라는 꿈을 꾸었습니다. 이런 식으로 앤드류는 미래에 막강해질 자신만의 자동차 산업을 자신 있게 시작했습니다.
초기 시트로엥
1900년 22세의 안드레 시트로엥은 헤링본 기어 가공에 대해 폴란드로부터 절삭 특허를 획득했습니다. 그 직후, 종합 공과대학을 졸업한 이 청년은 시트로엥 기어 공장을 설립했습니다. 1919년 시트로엥 자동차 회사(Citroën Motor Company)가 설립되었고 그는 자동차 산업에서 끊임없는 노력을 시작했습니다.
1919년 5월, 시트로엥의 Type A 자동차가 프랑스 쿠에데자와에서 생산에 들어가면서 시트로엥 자동차 생산이 시작되었습니다. 당시 연간 생산량은 2,810대에 불과했지만 시트로엥 Type A는 여전히 프랑스에서 많은 최초의 차량을 생산했습니다. 첫 번째 대중 소비자층을 겨냥한 이 차는 대당 판매 가격이 7,950프랑에 불과해 당시 최고 기록을 세웠습니다. 실제로 당시 Type A 자동차 자체의 성능도 매우 발전했습니다. 동력 시스템에는 1327cc 4기통 엔진이 장착되었으며 100km당 연료 소비량은 7.5리터에 불과했습니다. 3단 변속기 구성으로 최고 속도는 65km/h에 달합니다. 3박스, 4인승 구조가 인기가 많습니다. 곧 시트로엥은 연말에 오리지널 모델 A를 기반으로 한 또 다른 상용차인 300kg의 적재 용량을 갖춘 트레일러형 픽업 트럭을 출시했습니다. 1919년 5월부터 1921년 1월까지 시트로엥 A형 자동차의 총 생산량은 24,000대였습니다.
시트로엥의 도약
1920년 시트로엥은 프랑스 르망에서 열린 자동차 경주에서 '연비 챔피언'이라는 타이틀을 획득해 시트로엥을 유명하게 만들었고 시트로엥의 발전을 직접적으로 이끌었습니다. . 매출이 증가했습니다. 그해 말까지 프랑스 거리에는 15,000대의 시트로엥 자동차가 있었습니다.
1921년, 시트로엥은 해외 시장 개척에 나섰다. 그해 해외에서 3,000대가 팔렸고, 연간 생산량은 10,933대에 이르렀다. 연말에 시트로엥은 클레르몽 보야르(Clermont Boyard)로부터 파리의 르 프라스(Le Fras) 공장을 임대했고, 1922년에는 유명한 5CV 경제 자동차, 하프 트랙 자동차는 물론 차체 부품과 볼 베어링을 생산하기 시작했습니다. 같은 해 시트로엥은 멤버십 자동차 구매 시스템을 구축해 12월부터 12월 18일까지 전액 자동차 구매 서비스를 제공했다. 이후 철이 뜨거울 때 쳤고, 프랑스 전역에 패밀리카 대중화를 목표로 유럽 최초의 회원사인 SOVAC을 설립했다.
1923년 앙드레 시트로엥은 미국에서 헨리 포드를 만나 포드의 조립 라인 생산 방식과 공작기계를 가져왔다. 그 이후 시트로엥 엔지니어들은 늘 정기적으로 미국을 방문했다. 그해 "시트로엥 투어링 팀"이 창설되었습니다. 모델의 명성을 높이기 위해 함대가 프랑스 전역을 여행하기 시작했을 때 Quedzawa 공장에 새로 건설된 조립 라인은 하루 100대, 월 3,500대의 효율성으로 사용자에게 새로운 시트로엥 자동차를 지속적으로 제공하고 있었습니다. 런던지사 설립을 통해 유럽으로 사업을 더욱 확장하게 되었습니다. 시트로엥 하프 트랙이 아프리카 사하라 사막을 횡단하는 위업을 달성하며 최초의 현대식 자동차 트랙을 남겼다는 점은 언급할 가치가 있습니다.
1924년 파리 생안(Saint-Ann) 공장에서 생산된 시트로엥 B12는 최초로 올스틸 차체를 채택했다. 자동차 국제화의 발전 추세에 맞춰 앙드레 시트로엥은 브뤼셀, 암스테르담, 쾰른, 밀라노, 제네바, 코펜하겐 및 기타 도시를 포괄하는 국제 자동차 판매 네트워크를 구축하여 그해 17,000대의 수출 실적을 달성했습니다. 파리의 택시 네트워크도 Andrew가 단번에 인수하여 도시 간 고속 장거리 서비스를 열었습니다.
1925년 시트로엥 체인점 수는 1919년 200개에서 5,000개로 늘어났습니다.
5CV 모델의 총 생산량도 이때까지 8만대를 넘어섰다. 1926년 시트로엥은 기술 지원을 위한 전문 기술 연구소를 설립했습니다. 같은 해에 포괄적인 표준 서비스 패키지가 출시되었으며 유지 관리 매뉴얼도 발행되었습니다. 해외실적은 브뤼셀 제1조립공장을 가동해 5CV, B12, B14 조립을 시작했으며, 영국 슬로안 제2공장도 오픈해 5CV 생산 및 조립에 투입됐다.
1925년 7월 4일 파리 세계박람회는 앤드루에게 수천 개의 네온 불빛으로 구성된 'CITROEN'이라는 글자를 파리 에펠탑에 전시할 기회를 주었다. 이 눈부신 빛은 파리의 밤하늘에서 특히 밝게 보입니다. 대서양을 홀로 횡단한 것으로 전 세계적으로 유명했던 찰스 리벤(Charles Libben)이 이 눈부신 항해에 힘입어 프랑스에 무사히 착륙한 것은 전설이었습니다.
1927년 시트로엥의 규모는 국내외 공장 건축 면적 762,000㎡, 직원 31,000명으로 성장했습니다. 그해 파리모터쇼에서는 B14G 모델이 성대하게 출시됐다. 이는 불과 몇 달 만에 B14를 B14F로 변신시킨 시트로엥의 또 다른 급속한 변신이었다. 나중에 Andrew Citroen은 시트로엥 공장 공개 방문을 성공적으로 조직하여 시트로엥을 더욱 유명하게 만들었습니다.
1927년 시트로엥
1928년 시트로엥의 일일 생산 능력은 무려 14개 모델로 1,000대에 이르렀습니다. 전국 5,000개의 사무실 판매 네트워크, 10개의 해외 지사, 4개의 생산 공장은 시트로엥의 좋은 국제 판매 시장을 구성합니다. 그해 해외 판매는 프랑스로 수출된 자동차 전체의 45%에 달했다. 그 해의 주요 모델은 원래 B14G를 대체하는 C4였습니다.
1929년 시트로엥의 연간 생산량은 10만 대를 넘어 10만 2천 대에 달했다. 새로운 C6E 자동차도 그해 파리 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다. 4월부터 12월까지 이 자동차는 5,090대가 생산되었습니다.
1931년과 1932년에도 시트로엥의 연간 생산량은 7만대 이상을 유지했다.
1931년, 시트로엥은 40명의 인원과 14개의 하프 트랙으로 구성된 "Yellow Journey"라는 원정대를 후원했습니다. 그해 4월 레바논 베이루트를 출발해 이듬해 2월 히말라야와 고비사막을 거쳐 10개월 만에 수많은 어려움을 딛고 중국 베이징에 도착했다.
1933년 세계 경제 위기의 영향으로 프랑스 자동차 산업은 쇠퇴하고 자동차 생산량도 급격히 감소했습니다. Andrew는 "더 많은 생산과 더 낮은 비용"의 원칙을 고수하며 1,000대의 차량을 유지하려면 일일 생산이 필요합니다. 이러한 전략적 실수는 시트로엥의 향후 어려움에 숨겨진 위험을 초래했습니다.
1934년, 시트로엥은 심각한 재정적 어려움에 직면했습니다. 프랑스, 유럽의 1류 자동차 제조회사이자 세계 2위의 자동차 제조회사인 시트로엥은 생사의 위기에 직면했습니다. 당시 프랑스 최대 신용회사인 미쉐린이 프랑스 정부의 지시를 받아 부활한 작품이다. 그러나 동시에 직원 8,000명이 해고됐고, 그해 생산량은 56,123대에 불과했다.
1935년 이후 격동의 세계정세를 배경으로 시트로엥은 거친 바다 위의 작은 배와도 같았고, 계속해서 파도를 맞닥뜨렸다. 먼저 앙드레 시트로엥은 1935년 7월 3일 갑작스런 병으로 사망했고, 그해 생산량은 30,759대로 급감했다.
1938년 시트로엥의 연간 생산량은 68,109대에 이르렀습니다. 그해 출시된 신형 트랙션 아방트는 뛰어난 성능으로 '도로의 여왕'으로 불렸다.
제2차 세계대전 발발 후 시트로엥 퀘드자와 공장이 폭격을 당했다. 시트로엥 벨기에 공장이 부분적으로 파괴되었습니다. 특수한 전시 상황과 독일 당국에 대한 회사 경영진의 저항으로 인해 시트로엥의 연간 생산량은 1940년부터 1945년까지 점차 감소했습니다.
1946년 시트로엥의 연간 생산량은 전쟁이 끝나기 전 2,000대가 넘는 차량 중 최저 수준에서 24,443대의 차량으로 증가했는데, 그 중 절반이 상용차였습니다. 1947년 시트로엥은 해외 시장을 적극적으로 확장하고 아르헨티나와 스웨덴에 새로운 대리점 판매 지점을 설립했습니다. 당시 시트로엥 자동차의 70%가 수출됐다.
1948년 10월 파리 모터쇼에서 시트로엥의 신형 2CV 자동차는 과장된 형태와 완벽한 디자인, 다양한 용도로 큰 반향을 일으켰습니다. 1949년 10월부터 1990년 7월까지 이 자동차는 387만 대가 생산되었습니다.
현재의 시트로엥
전쟁 후 30년 동안 시트로엥은 급속도로 성장했습니다. 1975년까지 시트로엥의 연간 생산량은 거의 700,000대였으며 그 중 55%가 해외에서 판매되었습니다.
이때쯤에는 회사 창립자인 앙드레 시트로엥의 자동차 대중화 이상이 이미 현실이 되었습니다. 뿐만 아니라 시트로엥은 경제적인 자동차 외에도 컨셉카 등 모델 개발도 활발히 진행하고 있다. 다양한 컨셉으로 디자인된 시트로엥은 세계 자동차 업계에서도 독보적입니다.
1976년, 시트로엥은 큰 변화를 겪었습니다. 프랑스 회사인 푸조(Peugeot)는 시트로엥 주식의 89.95%를 소유하고 있으며 오랜 역사를 지닌 시트로엥 회사와 합병됩니다. 이후 시트로엥은 프랑스 푸조-시트로엥 그룹(PSA)의 일원이 되었지만 여전히 독립성이 뛰어나고 사업 활동도 여전히 자체적으로 통제되고 있습니다.
시트로엥이 창립됐을 때는 제1차 세계대전이 한창이었기 때문에 제품은 주로 포탄과 군용장비였다. 회사가 자동차 제조 활동에 참여하기 시작한 것은 제1차 세계 대전 이후였습니다. 1934년 프랑스 최초의 전륜구동 자동차가 생산되었습니다. 시트로엥은 프랑스에서 최초로 조립 라인 생산을 도입한 회사로, 설립 6년 만에 연간 생산량이 10만 대를 돌파했습니다.
1924년과 1931~1932년 앙드레 시트로엥은 시트로엥의 '아시아 투어'와 '아프리카 투어'를 조직했는데, 일명 '옐로우 투어', '블랙 투어'로도 알려져 시트로엥을 유명하게 만든 차다. 전 세계적으로 매출도 늘었습니다. 1928년에는 닛산 자동차의 수가 400대에 이르렀고, 이는 프랑스 자동차 생산량의 1/3을 차지했습니다. 1975년에 시트로엥 자동차 회사의 연간 생산량은 70만 대에 이르렀습니다.
2009년 2월 초, 시트로엥은 파리에서 새로운 브랜드 로고를 공식적으로 발표하는 성대한 행사를 열었습니다. 새로운 브랜드 로고는 여전히 더블 헤링본 로고를 기반으로 하며, 전체적인 디자인은 메탈릭 컬러를 채택하고 윤곽선은 더욱 입체적이고 둥글게 되어 매우 패셔너블하고 현대적이다. 더블 헤링본 모양은 헤링본 기어 변속기 시스템을 발명한 시트로엥 창립자 앙드레 시트로엥을 기념하는 시트로엥 로고의 영원한 테마입니다. 또한 새 로고와 동시에 시트로엥의 새로운 브랜드 슬로건인 Créative Technologie도 공개되었습니다. 새로운 브랜드 로고와 슬로건의 출시는 90년의 영광스러운 역사를 지닌 세계적 브랜드 시트로엥이 새로운 발전 단계를 열었음을 반영합니다. 1900년, 겨우 22세였던 앙드레 시트로엥은 폴란드를 여행하던 중 우연히 헤링본 기어 절삭 방법을 발견하고 즉시 특허를 구입했습니다. 이후 이 쉐브론 모양의 줄무늬 기어는 시트로엥의 상징이 되었고, 현재까지 이어지고 있는 시트로엥 자동차 로고이기도 합니다.
1919년 시트로엥은 Type A 자동차를 출시했습니다. 유럽에서 최초로 대량 생산된 자동차이자, 최초로 완성차로 판매된 자동차이기도 하며, 대중과 일반인을 위해 특별히 개발된 최초의 자동차이기도 했습니다. 시트로엥의 생각은 자동차를 대중화하고 대중화하는 것입니다.
1922년 제7회 파리 오토쇼 개막식에서 제트기가 수천 명의 시선 아래 5km 길이의 시트로엥 거대 제트 레터링을 남기고 파리 상공으로 솟아올랐습니다. .
1922년 시트로엥은 유럽 최초의 소비자 신용 회사를 설립하고 할부 판매 신용 사업에 종사했습니다. 이러한 매우 유리한 조건은 프랑스 자동차의 인기에 기여했습니다.
1923년 시트로엥은 자사 모델을 홍보하기 위해 함대를 조직하여 프랑스 도로를 행진했습니다.
1923년, 시트로엥 궤도차가 사하라 사막을 횡단하는 데 성공했습니다. 1923년에 André Citroën은 Barba 자동차를 그대로 복제한 자동차 장난감을 생산하기 시작했습니다. 1923년부터 1933년까지 총 2,033,369개의 장난감이 판매되었습니다.
1924년 시트로엥의 창업자인 앙드레 시트로엥은 자동차 생산을 전문으로 하기 위해 시트로엥주식회사를 설립했습니다.
1925년 시트로엥은 프랑스에서 판매 네트워크를 구축하고 발전시켰습니다. 2차 요원의 수는 1919년 200명에서 1925년 5,000명으로 늘어났다.
1925년, 시트로엥은 25만 개의 전구와 함께 에펠탑에 자신의 이름을 새겼습니다. 시트로엥의 이름은 1934년까지 에펠탑에 남아 있었습니다.
1928년 앙드레 시트로엥은 시트로엥 공장을 홍보하기 위해 매달 프랑스의 주요 신문(총 발행 부수 1,500만 부)의 마지막 페이지를 빌렸습니다.
1931년부터 1932년까지 시트로엥 추적차는 베이루트를 출발해 베이징에 도착하며 동양을 향한 여정을 마무리했습니다.
1933년 상반기 프랑스 도로를 달리는 상용차의 40%가 시트로엥 자동차였다.
1934년 시트로엥 7A가 나왔습니다. 최초의 전륜구동 세단이자, 과감한 기술력으로 자동차 업계를 뒤흔들었습니다. Traction Avant(선구자)는 참신하고 대담하며 풍부하고 독특한 솔루션, 과거를 초월한 진정한 기술 혁신으로 출시 당시 호평을 받았습니다. 이 자동차는 1957년까지 생산되었으며 760,000대가 생산되었습니다.
1934년 트랙션 아방(Traction Avant) 전륜구동차 출시로 회사는 심각한 재정 위기에 직면했고 더 이상 빚을 갚을 수 없게 됐다. 시트로엥은 프랑스와 유럽 최대 규모, 세계 2위의 자동차 제조사이기 때문에 정부의 요청에 따라 주채권자인 미쉐린이 계좌를 청산하고 시트로엥의 감독하에 자금 지원을 투입하기 시작했다. 미쉐린.
1935년 앙드레 시트로엥은 암으로 사망했다.
1948년 파리 모터쇼에 전시된 시트로엥 2CV는 과장된 형태와 완벽한 디자인, 다양한 용도로 새로운 디자인 컨셉을 해석해 큰 반향을 일으켰습니다. 일반 노동자 계층에게 매우 적합하고 사람들의 세련된 자동차 문화 추구를 만족시키는 진정한 경제적인 자동차입니다. 이후 많은 새로운 버전이 출시되어 여전히 인기를 누리고 있습니다. 1949년부터 1990년까지 시트로엥 2CV는 30개 이상의 스타일로 390만 대를 생산했습니다.
1955년 시트로엥 DS19는 파리 모터쇼에 전시됐다. 하루 만에 12,000건의 주문이 접수되었습니다. 전 세계를 충격에 빠뜨린 이 사건은 자동차 역사에 새로운 장을 열었습니다. 그 혁신은 공기역학적 라인뿐만 아니라, 그것이 사용하는 새로운 기술 또한 혁명적입니다.
1958년 시트로엥의 하비에르 공장이 위치한 하비에르 강둑은 앙드레 시트로엥 강둑으로 명명되었습니다.
1965년, 파리 교외에 위치한 시트로엥 디자인 센터가 사용되기 시작했습니다. 디자인 부서, 실험실, 과학 연구 부서 등 흩어져 있는 3개의 라이프라인 부서를 확장하고 통합하는 것을 목표로 합니다.
1974년 미쉐린과 푸조는 시트로엥과 푸조를 통합하여 국제적 규모의 기업을 만들기로 결정했습니다. 두 브랜드는 각자의 판매망과 각 모델 시리즈, 각 브랜드 이미지를 유지하고 있지만 개발 전략 연구, 조달, 투자 등이 독특해 경제적 비용을 크게 절감하는 데 도움이 된다.
1976년 푸조 그룹은 시트로엥 주식 89.5%를 매입하고 PSA 홀딩 컴퍼니를 설립해 시트로엥과 푸조를 합병했다.
1978년 파리 교외에 있는 시트로엥 예비 부품 센터가 가동되기 시작했습니다. 이곳은 컴퓨터로 관리되며 시트로엥의 글로벌 네트워크에 예비 부품을 공급하는 일을 담당하고 있습니다.
1982년 시트로엥은 광저우 동팡 호텔에 CX 150대를 보내며 시트로엥은 중국 시장 진출을 시작했다.
1992년 5월 18일 중국 Dongfeng Motor Corporation과 프랑스 시트로엥이 합작회사인 DPCA Co., Ltd.를 설립했습니다.
2010년 5월 6일, 중국 창안자동차그룹과 프랑스 푸조시트로엥그룹은 공동성명을 발표해, 양측이 각각 50%의 지분을 보유하기로 의향서를 체결했다고 밝혔다. 새로운 회사의 주식. 장안자동차는 PSA가 둥펑자동차에 이어 중국에서 설립한 두 번째 합작회사가 된다.