많은 사람들이 '과장'을 느낀다는 점을 보면 전체적인 출발점, 개발 이력 부족, 자동차 업계의 풍부하고 선도적인 특허 기술 지원 등이 실릿이 14세대에 판매되며 그 역사가 더 길어졌다. 일부 국내 자동차 브랜드보다 길기도 하고, 코롤라 등 클래식 모델이 10세대가 넘는데, 둘 사이에 격차가 없나요?

국산차와 일본차의 격차는 기술 격차인가, 브랜드 격차인가?

분명히 "격차 없음"은 비현실적입니다. 특히 기술적인 수준에서 둘 사이에 차이가 있다는 것은 확실합니다. 그러나 소비자, 특히 일상적인 운전 경험에서는 이러한 격차가 그렇게 인식되지 않습니다.

우선 모델 제품 자체에서 보면 국산차와 일본차의 격차가 정말 이 정도일 줄은 몰랐다. 더 많은 예를 들면, 최초의 국산 자동차 엔진은 미쓰비시 4G63 시리즈에서 진화했습니다. 이제 점점 더 많은 국내 독립 브랜드가 자율 학습에 주력하고 있으며 Chery와 같은 일본 자동차와 반드시 다르지는 않습니다. E4T15B 시리즈 엔진은 열효율이 최대 37.1%에 달해 세계 최고 수준이기도 하다.

더 중요한 것은 많은 국내 독립 브랜드가 일부 일본 자동차의 가변 타이밍 밸브 기술 중 일부를 개발했지만 가능한 이름은 모델에 따라 다르거나 더 잘 어울리고 호환 가능하며 특정 조정이 있습니다. 그러나 일본 자동차 회사가 많은 기술을 보유하고 있고 엔진은 국내 자율 브랜드가 개발했으며 일상적인 차량에서 일상적으로 사용하기에 충분하다는 것을 찾는 것은 어렵지 않습니다.

둘째, 기어박스는 Changan CS35/CS55/CS75 및 기타 시리즈 모델과 같은 Love Letter 6at 또는 8at 기어박스를 직접 수입하는 모델이 점점 더 많아지고 있으며, 기어박스는 수입된 Love Letter를 직접 사용합니다. 일본차 차이? 분명히 그렇지 않습니다. 따라서 국산차와 일본차는 기술적인 수준이다. 소비자 입장에서는 그 격차가 그리 크지 않기 때문에 그 차이가 안정적이기를 바라는 분들도 계시지만 그렇지 않습니다. 전체 제품 제어 성능과 고장률이 업계 전체를 선도하고 있지만 국산차는 아직까지 이를 상상하지 못했다.

장안이스포츠를 예로 들자면, 1700만km가 넘는 주행거리를 ​​자랑하는 자동차인데, 여전히 그런 상황이 많다. 현재 도시의 4분의 1에는 Chery QQ 거리가 있습니다. 하지만 국산차이기 때문에 전체를 대표하는 예시라고 생각하는 분들이 많습니다.

혼다 시빅을 예로 들자면, 석유 도입으로 인한 부정적 영향도 있고, B열에 여론도 있지만, 이제 소비자들은 "판매가 줄어들지 않고 늘어날 것"이라고 생각한다. 실패와 문제'는 하나의 예일 뿐 모든 것을 대표하는 것은 아니며, 혼다 브랜드는 이 문제를 해결할 수 있습니다. 국산차와 일본차의 격차는 기술 격차인가, 브랜드 격차인가?

여기서 석유주인공의 증가세인 창안CS75와 혼다 CR-V를 말해야 한다. 사실 CS75 치료가 더 시의적절하고, 여론은 CR-V에 영향을 받지 않는다. 수입으로는 2대가 팔리고, CR-V는 바닥에서 반등했고, CS75는 늘 정점으로 돌아가기 어려웠다. CS75가 하이라이트를 추가하기 전까지 CS75 판매량은 큰 변화를 겪었다.

이런 차이가 브랜드 파워와 인지도다. 일본 브랜드의 소비자는 여전히 매우 높기 때문에 예를 들어 토요타 코롤라, 트레일러의 모든 부품과 기술을 가져다가 국산차의 로고를 걸면 판매량이 코롤라를 능가할 수 있을 것이다.

분명히 이번 국내 '캐롤라'는 캐롤라를 넘지 못할 것이다. 가장 큰 차이점은 브랜드 영향력과 인지도를 볼 수 있는 점이다. 물론 이것은 소비자 편견이 아니라 일본의 역사와 수년간 일본 자동차 시장에서 깊이 키워온 좋은 인상입니다.