먼저 현황을 소개해 드리겠습니다. 실리콘 기반 알루미늄 희토합금의 진보에 따라, 과거 회전자와 실린더 마찰로 인한' 귀신발' 마모 현상이 크게 개선되었다! 따라서 엔진의 정밀 검사 수명은 부하에 따라 수백 시간에서 2000 시간까지 다양합니다! 과거에 비해 질적인 비약이 있었다! 둘째, 현재의 회전자 엔진의 특징을 강조한다! 첫째, 전력 중량비가 높다. 즉, 엔진이 단위 중량당 제공하는 전력은 2 행정 및 4 행정 피스톤 기계보다 훨씬 크다! 경기 경주, 모터보트, 오토바이, 드론 항공 엔진, 드론 지평선 제어 기지국, 육군 보병 행군 발전 배낭, 무인 섬초 또는 산봉우리의 레이더 또는 감시 시스템, 화포 화재 통제 시스템의 전력 공급에 강력한 동력을 제공한다. 둘째, 회전자 엔진에는 크랭크축 연결기구가 필요하지 않습니다. 전동체인은 간단하고 내부 전력 손실은 적습니다! 따라서 엔진 소음이 낮고 군사 장비의 은폐성과 침투성에 중요한 현실적 의의가 있다! 셋째, 각종 연료의 안개와 연소 기계의 기술적 돌파에 따라! 중유 로터 엔진이 신입생을 맞이한다! 초창기 미 육군이 발표한' 드론 시스템 2005 ~ 2030 로드맵' 이든 지난 4 월 중국 해군이 발표한' 장비 사전 연구 혁신 프로젝트 가이드 20 17' 이든 중유 회전자 엔진에 대한 요구가 높아지고 있다. 중유의 발열량이 높고 인화점이 높기 때문에 전투에서 비축하기 쉽다! 중유 회전자 엔진을 동력으로 하는 드론은 공업하중이 크고 비행시간이 긴 특징이 있어 미군 전술 드론 발전의 중점 항목이다. 예를 들어 호니웰 동력 시스템의 ORB92 수냉 중유 회전자 엔진, 무게 3.5 kg, 평균 전력 출력 15 HP (마력) 등이 있습니다. 날개 길이가 65,438+08 피트 (5.4m) 인 무인항공기를 끌어 이륙 무게가 965,438+0kg (200 파운드) 으로 시간당 56 마일 (90km/HR) 로 연속 비행할 수 있다. 바로 이렇습니다. 회전자 엔진, 특히 중미군사장비 경쟁에서 제고점입니다! 그러나 현재 우리나라는 재료 (고속 고온에서의 내식성과 내마모성), 안개 (냉시동이 실패한 보온 제어 기술, 공기 주차 재시작, 안개 스프레이 기술), 고에너지 점화 (스파크 점화 사용), 어댑티브 터빈 증압 기술 등에서 돌파구를 마련해야 한다. 그러나 중국은 1950 년대부터 이 문제를 해결하기 시작했지만, 지금까지 더 큰 돌파구는 없었다! 현재 국내의 회전자 엔진은 역시 휘발유를 연료로 하고 있다!