예를 들어, 20 18 년 전 세계 판매량에 비해 대중 1083 만대,11.40%; 도요타 1052 만대, 비율11..10%; 연간 영업소득 폭스 바겐 2526 억 유로, 도요타 2508 억 유로 대중이 좀 더 강세인 것 같다. 하지만 연간 이윤으로 볼 때 대중은 654.38+06 억 9 천만 유로로 도요타의 2654.38+02 억보다 43 억 유로 적었다. 가장 돈을 많이 버는 자동차 회사인 도요타가 맏이입니다.
지금의 상업 상황이 누가 더 대단한지, 그들의 역사와 영향력을 다시 볼 수 없다. 이 좋은 친구는 같은 해에 설립되었고, 그들의 초기 발전은 전쟁과 관련이 있었고, 기업의 발전과 함께 그들의 도시를 이끌기도 했다. 독일의 볼프스부르크는 대중을 위해 지어진 도시입니다. 일본의 도요타는 단순히 도요타의 이름을 따서 지은 것이 아니라, 시내의 각 집집마다 도요타와 직접적이거나 간접적인 관계를 맺고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타)
독일은 자동차의 고향이며 내연 기관과 자동차가 모두 탄생했다. 1937 년, 폭스바겐 탄생으로 독일 최대 자동차 그룹이 빠르게 되었다. 현재 포르쉐, 벤리, 람보르기니, 아우디 등 많은 유명 브랜드를 보유하고 있다.
일본은 아시아 최초로 자동차를 생산한 나라이다. 도요타는 원래 방직 기계 제조업체였다. 1937 년에 도요타 자동차가 설립되어 내연 기관 생산으로 전향했다. 대중의 브랜드 발전 전략과는 달리 도요타는 제한된 브랜드에서 더 많은 노력을 기울이고 있는 것 같아, 산하 브랜드는 적고, 시온, 대박, 히노, 스바루, 렉서스만 더 유명하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 세계적으로 유명한 자동차 부품 제조사, 전기복과 에신은 모두 도요타의 자회사이다.
대중의 브랜드는 더욱 설득력이 있지만, 전 세계 판매량이 도요타보다 약간 앞서고 있다. 실제로 두 나라의 판매 기여도 덕분입니다. 1/3 독일 본토에서는 1/3 이상이 중국에 집중되어 있습니다. 제품은 주로 승용차, 초달리기, SUV 와 같은 도시 승용차에 집중되어 있다. 초대형 자동차 회사의 경우, 이것은 약간 단일입니다.
도요타의 88% 판매량은 전 세계에 분포되어 있지만 일본에서는 12% 정도밖에 차지하지 않고 혼다와 닛산보다 못하다. 그래서' 중국의 대중은 세계의 도요타' 라는 말이 있다. 도요타는 더 많은 종류의 자동차를 생산하며, 제품 라인은 거의 전천후와 전 지형을 포괄한다. 눈밭, 열대 우림, 사막, 고원 ... 도요타는 다양한 택시 차종을 가지고 있다. "결국 길이 있고 도요타차가 있을 것이다" 는 구호지만 허풍은 아니다.
데이터 세트를 보면 도요타는 현재 대중의 두 배에 달하는 특허 기술을 보유하고 있으며, 매년 평균 신규 특허 수는 대중의 3 배에 달한다. 그리고 도요타는 새로운 에너지 기술 연구 등 분야에서 우세가 더욱 두드러진다. 새로운 에너지를 얕보지 마라. 일단 기술이 성숙되면 연료차는 곧 도태될 것이다. 그때가 되면 대중은 밥 먹을 돈이 없어 보스를 다투는 문제가 아니라 생존의 문제다.
도요타의 시가는 6543.8+090 억 달러 안팎이고, 대중시가는 한때 배출문으로 800 억 달러 안팎으로 떨어졌지만 지금은 6543.8+020 억 달러 정도로 반등했다. 이는 자본시장이 도요타의 경영 상황과 전망에 대해 더욱 낙관적이라는 것을 보여준다.
자동차 공업의 어깨는 누구입니까? 답은 분명하다. 도요타가 이미 앞서고 있다는 것은 의심의 여지가 없다. 하지만 도요타가 얼마나 안정적인지 생각하지 마세요. 미래는 아마 테슬라가 맏이가 될 것이다. 현재의 시가로 볼 때, 도요타+대중은 테슬라 한 대의 가치가 있기 때문이다.
대중과 도요타가 이렇게 여러 해 동안 싸웠는데 아무도 도와줄 수 없을 줄은 생각지도 못했다. 결국, 테슬라라는 최근 몇 년 사이에 부상한 다크호스가 머리 의자를 빼앗았다.
그림 | 네트
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.