대중은 일반적으로 이중 클러치 변속기를 사용한다. 왜요 주류 권투에서 제다는 다양한 성숙한 이합제품을 선택하지 않고 6at 제품을 선택하자 추측이 일었다. 업계의 관점에서 볼 때, 대중의 DQ 이중 클러치 변속기는 업계 최고의 이중 클러치 기어박스로, Ghitera 조차도 필적할 수 없다. 이는 대중이 이중 클러치 고도계 분야에 있다는 것을 설명하기에 충분하다. 오랜 시간 동안, 폭스바겐 프리미엄 제품을 커버, 블루 바오, 포 르 쉐 등 최고의 스포츠 브랜드, 그리고 DQ 시리즈 세계 장비 아우디와 폭스 바겐 제품을 던졌습니다.

기어박스가 더 좋아요. 왜 대중과 DSG 이중 클러치 기어박스가 있나요? 영구적이고 객관적인 관점에서 볼 때, 국내 대중은 이중 클러치 변속기를 갖추고 있을 뿐만 아니라, 유럽과 미국 차종의 이중 클러치는 여전히 많지만, 적용 범위는 넓고 좁다. AT 기어 박스는 더 안정적이지만, 기술 조작에서 대중은 ZF 와 애신을 담당하는 고급 2 급 기술로 시장 환경을 조종하는 데 큰 장점이 없다. 대중은 일반적으로 BMW 그룹이 ZF 기어박스에 의존하는 것과 같은 올리브 가지를 어느 쪽으로든 던질 수 있다.

이것은 적절하지 않지만 BMW 는 이미 고급차로 조정되어 아우디가 그 전략을 사용했기 때문에 우리는 ZF 와 아우디 청청을 보았다. 나. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 대중은 보급형 제품이다. ZF 는 공통 비용 제약입니다. 로우엔드 자동차 전략에 확실히 적용된다. 확대될 것입니다. 대중의 전략은 분명하고, 일부는 일부를 사랑한다.

중국을 예로 들면, 자연수입판에는 애신변속기가 실려 있고, 터보증압기에는 DSG 기어박스가 실려 있다. 그것은 비용 통제를 실현하고, 자신의 지속 가능한 발전을 실현하는데, 이것들은 모두 적합하지 않다. 세 번째 줄의 제타는 일파 대중에게 속한다. 대중과 중형차 체계에서 새로운 브랜드의 확장을 대체하기 위해, 폭스바겐은 줄곧 이상적이었고, 중국 승용차의 발전 환경을 분석했다. 엔트리 레벨 제품은 계속 나뉘어지고, 합자 경쟁 시장의 제품은 시장 점유율을 보장하면서 브랜드를 지속 가능하게 할 것이며, 제다의 전략은 꾸준히 발전할 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)