현재 세계에서 자기부상열차 시범 노선은 단 2개뿐입니다. 상하이 자기부상열차는 푸동 롱양루역에서 푸동 국제공항까지 운행하며 단 8분 만에 30km 이상을 운행합니다. 상하이 자기부상열차 노선은 서쪽 상하이 철도 2호선 룽양루 역에서 출발해 동쪽 상하이 푸동 국제공항까지 연결되며 총 길이는 29.863km이며 중국과 독일이 공동 개발했습니다.

2014 5월 16일, 독립적인 지적 재산권을 보유한 중국 최초의 중저속 자기 부상 운송 노선인 창사 자기 부상 프로젝트가 공식적으로 착공했습니다. 2016년 상반기에 노선이 완공되어 개통되면 우리나라는 세계에서 두 번째로 선진 철도운송운영기술을 보유한 국가가 될 것입니다.

추가 정보:

1. 자기 부상 열차 소개:

자기 부상 열차는 전자기력을 사용하여 열차와 선로의 연결 서스펜션과 유도 사이의 접촉이 없으며 선형 모터에서 발생하는 전자기력을 사용하여 열차를 견인합니다.

1922년 독일 엔지니어 헤르만 켐퍼(Hermann Kemper)가 전자기 부상의 원리를 제안하고 특허를 출원했다. 1970년대 이후 선진국들의 경제력이 지속적으로 향상되면서 그들의 경제발전과 민생수요에 부응하는 교통능력 향상을 위해 독일, 일본, 미국 등의 국가들이 잇따라 연구개발을 진행하였다. 자기 부상 운송 시스템의 ?

중국:

1) 우리나라 최초의 자기부상열차(독일에서 구입)가 2003년 1월 상하이 자기부상선에서 운행을 시작했습니다. 2015년 10월, 중국 최초의 국내 생산 자기부상선인 창사 자기부상선이 성공적으로 테스트되었습니다.

2) 2016년 5월 6일, 완전히 독립적인 지적재산권을 보유한 중국 최초의 중저속 자기부상열차 상용운행 시범선인 창사 자기부상열차가 시범운행을 시작했다. 이 라인은 또한 세계에서 가장 긴 중저속 자기 부상 운영 라인이기도 합니다. 2018년 6월, 우리나라 최초의 상업용 자기 부상 버전 2.0 열차가 CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.의 조립 라인에서 출발했습니다.

2. 개발 현황:

현재 세계에서 자기부상열차에 대한 연구를 진행한 국가는 주로 독일, 일본, 영국, 캐나다, 미국, 구소련과 중국. 미국과 구소련은 각각 1970년대와 1980년대 연구계획을 포기했으나 최근 미국이 다시 연구계획을 시작했다. 영국은 1973년에야 자기 부상 열차에 대한 연구를 시작했지만 자기 부상 열차를 상업적으로 운행한 최초의 국가 중 하나였습니다.

1984년 4월, 버밍엄 공항에서 기차역까지 길이 600m의 자기부상열차 시스템이 정식으로 가동됐다. 승객들이 공항에서 기차역까지 자기부상열차를 타면 90초밖에 걸리지 않는다. . 그러나 11년 만에 운행이 중단된 1995년 현재 자기부상열차에 대한 가장 성숙한 연구는 독일과 일본에서 이루어지고 있다.

참고: 바이두 백과사전 자기부상열차