자동차 배터리의 원조인 비아디의 인산 철리튬 배터리는 그들의 비장의 기술이며, 삼원 리튬 배터리의 영향으로 이미 사용해 보았다. 하지만 이번 흑기술인 블레이드 배터리는 한 번에 세 가지 문제, 즉 안전, 수명, 배터리 시스템 에너지 밀도를 해결하는 것으로 보입니다. 배터리 기술이 비약적으로 발전하지 않은 오늘날, 이 잎형 인산 철리튬은 전기차를 이성 수준으로 교묘하게 돌려보냈다. -응?
삼원 리튬 배터리 대 인산 철 리튬 배터리?
삼원 리튬 배터리는 배터리 시스템의 에너지 밀도가 높아 소비자의 장거리 마일리지와 국가 보조금의 수요를 충족했으며, 니켈, 코발트, 알루미늄, 니켈, 코발트, 망간의 세 가지 원소가 음극 재료에 함유되어 있어 순수 전기 자동차에 널리 사용되고 있으며, 단지 삼원 배터리라고 불린다. 이러한 정극 재료 중 코발트는 일종의 귀금속으로, 세계 각지의 전기자동차는 모두 다른 정도의 발전을 가지고 있으며, 최근 몇 년 동안 가격이 계속 치솟고 있다. -응?
인산 철 리튬 배터리는 삼원 배터리의 출현으로 인해 조용하다. 양극의 주요 재료는 인산 철 리튬으로 귀금속을 사용하지 않았기 때문에 가격이 약간 싸다. 20 19 년 말 자료에 따르면 국내 삼원인산 철리튬 배터리 세트 가격은 1.05 원 /Wh, 인산 철리튬 배터리 세트 가격은 0.8 원 /Wh 로 나타났다. 보조금이 미쳤을 때, 이 부분의 차액은 그다지 두드러지지 않을 것이다. 보조금이 물러감에 따라, 거의 20% 의 비용 차이는 매우 중요하다. -응?
가격이 비싸다. 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도는 인산 철 리튬 배터리보다 높지만 내고온성은 후자보다 못하다. 특히 파괴 실험에서 더욱 그렇다. 전동차가 높은 마일리지에 도달하도록 소비자의 수요를 만족시키기 위해 천자 실험을 강제하지 않는다. 상대적으로 인산철 리튬 배터리는 확실히 더 안전하며, 관통 테스트 합격률이 매우 높다. 즉, 배터리가 심하게 단락되더라도 폭발불이 잘 나지 않는다. 그럼 문제가 생겼네요. 비아디를 기반으로 한 인산철 리튬 배터리의 제조업체와 사용자는 어떻게 항속 문제를 해결합니까? 블랙 기술-블레이드 배터리. -응?
블레이드 배터리 수명?
항속 마일리지를 늘릴 수 있는 몇 가지 방법이 있다. 첫째, 배터리 용량은 쌓여 있지만 점유 공간은 매우 크다. 둘째, 에너지 밀도가 높은 배터리를 사용하면 안전 성능에 대한 우려가 있습니다. 셋째, 배터리 레이아웃을 최적화하여 같은 용량의 배터리 용량을 늘립니다. 비아디의 블레이드 배터리는 마지막입니다. -응?
기존 배터리 팩에는 볼트로 브래킷에 고정되어 전기 차량의 큰 배터리를 형성하는 여러 개의 배터리로 구성된 배터리 모듈이 있습니다. 수평 및 수직 브래킷이 많은 공간을 차지하며 무게에 기여하기 때문에 배터리 팩의 공간 활용도는 약 40% 입니다. 이 발명의 묘점은 배터리 모듈을 없애고 가로줄과 볼트를 없애고 배터리 팩 하우징에 코어를 직접 장착하여 배터리 팩 하우징 내의 공간 활용도를 높이고 배터리 시스템의 총 용량과 에너지 밀도를 높였다는 것입니다. 이와는 대조적으로, 블레이드 배터리의 활용도는 같은 부피의 하우징에 비해 약 60% 입니다. 외부 조건이 변하지 않으면 인산철 리튬 배터리를 사용하여 원래 500km 의 항속 마일리지를 블레이드 배터리로 교체하여 항속 마일리지가 600km 에 이른다. -응?
비아디한은 곧 선보일 주력 중대형 트레일러이자 블레이드 배터리를 사용한 최초의 차종이다. 현재 한차 계열 산하에는 이미 세 가지 차종이 공신부 신에너지 자동차 보급 목록에 등재되어 있다. 이전 버전의 NEDC 의 순수 전기 항속 마일리지는 605km, 4 드라이브 버전의 10km 가속은 3.9 초입니다. 이것은 소붕 P7 의 유력한 경쟁자가 될 것이며, 그들은 순수 전기 자율 브랜드 자동차의 가격 상한선을 만질 것이다. -응?
블레이드 배터리 무적? -응?
블레이드 배터리는 인산철 리튬 배터리로 안전합니다. 구조 최적화로 인해 항속 마일리지가 보장되고 충전주기 수명이 3500 ~ 5000 회 이상이며 삼원 리튬 배터리 2500 회보다 수명이 훨씬 많습니다. 그럼 블레이드는 초당 사용할 수 있나요? -응?
배터리의 안전은 바로 소비자가 필요로 하는 것이며, 순수 전기 자동차의 장기적인 발전에 대한 자신감의 원천이기도 하다. 블레이드 배터리는 배터리 팩의 활용도와 수명 마일리지를 높였지만, 데이터 제한으로 인해 같은 부피의 삼원 리튬 배터리 시스템과 비교할 수 없습니다. 2020 년 공신부의 두 번째 신에너지 제품에 따르면 인산철 리튬 배터리를 사용하는 배터리 시스템의 최대 에너지 밀도는 140 Wh/kg 이고 삼원 리튬 배터리 시스템의 최대 에너지 밀도는 180 입니다. Wh/Kg, 에너지 밀도로 볼 때 블레이드 배터리는 삼원 리튬 배터리를 초살하지 않지만 보안 성능은 정말 무적이다. -응?
또한, 삼원 리튬 배터리는 저온에도 장점이 있다. 특히 극한 조건에서는 영하 20 도, 인산 철 리튬 배터리의 용량은 삼원 리튬 배터리보다 더 심각하다. 만약 당신이 이 온도에 살고 있다면, 전동차를 만지지 마세요. 연비가 좋고 친환경적이라면 비아디한의 하이브리드 동력도 좋은 선택이다. -응?
요약?
결론적으로 비아디가 새로 발표한 블레이드 배터리는 정말 대개뇌동으로 인산철 리튬 배터리의 성능 특성을 알고 있으며, 대세의 항속 마일리지도 병행하고 있다. 혁명은 아니지만, 이것은 배터리 산업이 자동차의 최하층 논리인 안전으로 돌아가는 새로운 방법이다. 결국 항속 불안, 충전 불안, 저온 불안은 모두 표면의 사용 수준이며, 안전불안은 전동차 발전의 가장 큰 장애물이다. 비야디 회장 왕전복 씨가 말했듯이' 자연 발화' 라는 단어를 신에너지 자동차의 사전에서 완전히 지울 수 있기를 바랍니다. "
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.