하지만 길리는 이번 발렌타인데이에 모두를 실망시키고 싶지 않은 것이 분명하다. 2 월 10 일, 관리층이 볼보 AB (볼보 자동차) 와 함께 하고 있다고 발표했다. ) 두 사업 합병을 통한 구조 조정 가능성에 대해 토론하십시오.
길리 측은 구조 조정 계획이 2020 년에 완료될 예정이며 구체적인 완료 시간은 각 측의 소통 결과에 따라 추진될 것이라고 밝혔다. 아직 정해진 시간표는 없다.
하지만 길리도 길리 모회사가 볼보 자동차를 먹었기 때문이 아니라 쌍방의 평등한 지위가 변하지 않았기 때문이라고 강조했다. 합병 후 새 그룹은 볼보 자동차, 길리 자동차, 린크, 북극성 등의 브랜드의 독립성을 유지할 것이다.
길리와 볼보 10 년' 큐브 커플' 의 길이 드디어 천창을 열었는데 발렌타인데이 전에 이 소식을 발표하는 것이 적당하다.
바퀴 모형
개혁개방 이후 중국 자동차 공업은 10 여 년 동안 빈털터리에서 세계 500 대 자동차 기업으로 급속히 성장해 중국 자동차 업체들이 buy buy 에서 살 의욕을 갖게 했다. 이러한 인수는 확실히 중국 자동차 공업의 발전을 촉진시켰다.
BAIC 은 사보의 일부 기술을 인수한 후 사브 자동차를 출시했다. 현재 사보가 약세를 보이고 있지만 사보의 이념과 기술은 확실히 북기그룹의 자주업무 발전을 촉진시켰다.
더 성공적인 것은 SAIC 에 의한 로빈과 MG 의 인수입니다. 당시 로빈은 해체되었지만, 그들이 가져온 생산 라인과 기술은 SAIC 의 발전에 여전히 중요한 의미를 지녔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 또한 SAIC 의 독립 비즈니스가 성장함에 따라 MG 브랜드는 유럽 시장에서 더 높은 기본 인지도를 갖게 되었으며, SAIC 는 다른 자체 브랜드보다 이러한 기존 자동차 시장에 더 빠르게 통합될 수 있게 되었습니다.
하지만 길리와 비교했을 때, 이 이야기들은 결코 흥미진진하지 않다. 길리가 볼보를 인수했을 때, 그들 사이의 시가격차는 SAIC 가 MG 를 인수했을 때보다 훨씬 컸다. 그리고 당시 로빈과 MG 는 기본적으로 휴업했고 볼보는 여전히 정상적으로 운영되고 있었다. 볼보는 더 나은 자산을 얻었지만 관리하기가 더 어려웠다.
그 후 10 년 동안 길리는 중국 시장의 고속 성장에 힘입어 시가와 실력이 계속 상승하고 있다. 볼보는 길리의 지도하에 중국 시장에서의 발전도 더욱 순조롭게 진행되었고, 심지어 20 19 년에도 브랜드 기록을 세우고 70 만 판매량을 돌파했다.
좋은 발전 추세도 길리와 볼보가 끊임없이 연마하는 가운데 서로를 인정하게 했기 때문에 협력도 순리였다. 볼보는 엔진 특허를 길리에게 양도했을 뿐만 아니라 북극성, 넥, 기하학 등의 브랜드도 탄생시켰다. , 그리고 그들이 기술적으로 함께 발전하도록 하여, BMA 플랫폼의 성과를 탄생시켰다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 길리 엔지니어들도 두 브랜드의 R&D 와 테스트 데이터가 같은 클라우드에 통합되어 R&D 에서 글로벌 협력을 이뤄냈다고 밝혔다.
길리와 볼보는' 손잡고' 10 년 동안 쌍방이 비약적인 발전을 이루었다. 길리도 당시 제호차 한 대로 시작한 가난한 아이로 전 세계에서 세 번째로 큰 자동차 시장과 글로벌 배치를 하는 대기업이 되었다. 이때 천창을 당겨도 놀라지 않는다.
본질은 아이를 시집가는 것이다.
길리와 볼보의 합병은 물과 수로가 이루어졌을 뿐만 아니라' 결혼' 이라는 의미도 있다.
길리는 최근 몇 년 동안 비약적인 발전을 이루었다. 길리 자동차의 중국 시장 판매량은 줄곧 꾸준히 상승하여 3 년 연속 자율브랜드 사장을 연달아 이어갔다. 외자 인수는 결코 멈추지 않았다.
길리가 buy buy 에서 산 리듬은' 더블 1 1' 과 비슷하다. 보텐, 루터스, 심지어 런던 택시 회사를 사서 길리에게 해외 시장, 성숙한 자동차 기업에 필요한 스포츠카, 심지어 미국의 비행 자동차 회사까지 주었다. 게다가 다임러의 지분 9.69% 를 소유하고 있으며 올해는 볼보 트럭의 지분 8.2% 를 매입했다. 애스턴 마틴을 인수하지 못하면 길리는 거의 buy buy 를 통해 구입하여 축소 버전의 중국 대중을 샀다.
그러나' 손 다지기' 의 대가는 6543.8+00 억 달러를 더 쓰는 것이다. 20 19 년, 길리는 여전히 자주챔피언이지만 판매량이 다소 하락하고 순이익도 영향을 받을 것으로 믿는다. 투자 시장에서 길리의 주가는 지난 2 년간의 급속한 확장에서 호전되지 않았고, 심지어 저위로 떨어지기까지 하여 채무를 현금화할 수 없었다. 현금 부족은 길리에게 볼보 독립 IPO 를 상장하는 것을 고려하게 하기도 했지만, 아쉽게도 가격이 만족스럽지 않아 보류했다.
길리와 볼보의 합병도 곡선구국이다. 합병 후에도 항주에 계속 상장할 것이며 스웨덴 주식시장에 진출할 것을 고려할 것이다.
시장은 이에 대해 매우 환영한다. 소식이 발표된 지 며칠 만에 길리 주가가 계속 상승하자 투자기관은 양자합병을 낙관하고 있다. 그들은 잇달아' 보유' 또는' 매입' 길리 주식에 대한 투자 건의를 하고 길리의 평가를 높였다.
미래는 쌍방에 모두 유리하다.
재정문제 해결 외에도 길리와 볼보 합병의 더 큰 의미는 길리그룹을 세계적인 자동차로 만드는 것이다. 더 큰 자금과 시장 규모는 또한 자동차 시장의 도태가 심화되는 상황에서 길리그룹의 경쟁력을 보장한다.
현대사회문명이 발달하면서 인류는 자연환경에 더 많은 관심을 기울이고, 각국은 도시 공기를 개선하고 지구 온난화 추세를 늦추기 위해 더욱 엄격한 배출 관리 제도를 도입했다. 이 기준들은 심지어 가혹하다고 할 수 있다. 유럽은 2025 년에 100 킬로미터 3.5L 의 기름 소비 수준에 도달할 것을 요구했다. 이 목표를 달성하려면 피아트 판다만 팔지 않는 한 전기화가 유일한 출구다.
지능화는 이미 실질적인 사용 수요가 되었다. 스마트폰 탈락 기능기처럼 이 추세는 되돌릴 수 없다.
전기화 지능화는 글로벌 자동차 기업을 새로운 군비 경쟁으로 끌어들였다. 아무도 노키아처럼 "아무 잘못도 하지 않았지만 실패했다" 고 생각하지 않았다. 모든 자동차 기업들이 이를 악물고 최신 기술을 쫓고 있으며, 기술의 가속 반복도 글로벌 자동차 기업에 막대한 자금 압박을 가하고 있다.
자산 집약 산업으로서 이윤은 낮지는 않지만 한 푼의 물건 한 푼이다. 그래서 지능화 추세에 직면하여 벤츠와 BMW 는 다분야 협력을 시도하기 시작했고 스바루, 도요타 등 일계차업체들은 무더기로 쌓이기 시작했다. 기술 축적이 많지 않은 FCA 와 PSA 는 합병하여 함께 발전할 수밖에 없다.
국내 시장도 마찬가지다. 작년에 SAIC 와 광기는 쌍방의 미래 협력을 심화시키기 위해 협력 협정에 서명했다.
길리도 가로세로가 필요하다. 길리와 볼보가 합병되면 쌍방 커뮤니케이션 채널을 통해 행정 및 관리 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 기술 협력과 교류를 가속화하고 기술 성과를 누리며 R&D 비용을 분담할 수 있습니다. 더 중요한 것은, 미래의 길리와 메르세데스-벤츠가 차를 기다리는 기업들과 협력할 때, 더 많은 발언권을 가져오고 길리에게 더 많은 주동적인 우위를 부여한다는 것이다.
동시에 합병은 길리가 브랜드 가치를 높이고 길리가 해외 시장에 진출하는 데 도움이 될 것이다.
길리는 국내 자체 브랜드의 선두 기업이지만 브랜드 가치는 높지 않다. 더구나 길리의 목표는 중국뿐만 아니라 글로벌 시장이기도 하다. 이로 인해 길리가 보텐을 인수하는 것은 루터스를 인수하여 해구를 찾아 브랜드 이미지를 높이기 위한 것이다. 볼보와의 합병은 길리 브랜드의 가치를 높이는 가장 직접적이고 간결한 방법이 될 것이다. 볼보는 유럽의 베테랑 럭셔리차로서의 지위가 길리의 최고의 각주가 되어 길리의 해외 전략에 새로운 변화를 가져올 것이다.
요약
지금 10 년의 연마를 거쳐 쌍방은 서로의 성의를 깨닫고 합병도 당연한 의의가 있다. 물론, 현재 이것은 쌍방의 토론일 뿐, 어떠한 서류나 제한적인 조건도 없다. 그러나 나는 이런 모든 당사자가 잘 보는 결혼이 결국 실현될 것이라고 생각한다.
2020 년부터 시작된 전염병은 중국 시장에 큰 영향을 미쳤으며, 이로 인해 길리 자동차는 해외 시장에서 돌파를 가속화하고 전체 시장 위험을 줄이게 되었다. 나는 이것이 볼보와의 합병을 가속화하는 동력 중 하나라고 믿는다.
길리 자동차, 볼보 자동차, 자본, 소비자 모두 합병에 대해 긍정적인 태도를 취하고 있다. 65,438+00 년 동안 운영해 온 이 두 브랜드의 최종 합병은 새로운 협력 틀 하에서 더 나은 발전을 이룰 수 있을 것으로 믿는다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.