자동차 안티 록 브레이크 시스템 시뮬레이션 모듈 개발 역사
ABS 기술은 영국의 호나 무어가 1920 에서 개발하고 특허를 획득했습니다. 일찍이 1930 년대에는 안티 록 브레이크 시스템이 철도 기관차의 브레이크 시스템에 적용되었습니다. 현재 자동차에 설치된 안티 록 브레이크 시스템은 전자 제어 장치이며, 준비된 절차에 따라서만 기계적으로 반응할 수 있다. 운전자가 ABS 의 역할을 모른다면 역효과를 낼 가능성이 높다. 제동할 때 ABS 는 제동 과정에서 회전 능력의 손실을 방지하고 자동차 제동 상태를 조절하는 역할을 한다. 그러나 운전자는 회전에서 기본적인 역할을 한다. 운전자가 비상시에 브레이크 페달을 세게 밟을 때, 그는 동시에 핸들을 빠르게 돌린다. (경험이 없거나 당황한 많은 사람들의 본능적 반응은 종종 핸들을 빠르게 돌리는 것이다.) 자동차에 브레이크 시스템의 포옹에 영향을 미치는 ABS 가 설치되어 있지 않으면 스티어링 휠에 대한 과잉 반응이 작동하지 않는다. 이 시점에서 운전자는 스티어링 휠을 통해 자동차 운동의 방향을 조정할 수 없습니다. 그러나 운전자가 핸들을 조정할 수 있도록 ABS 시스템을 설치한 경우 공황 상태에서 스티어링 휠에 대한 과잉 반응으로 상황이 악화될 수 있습니다. 스티어링 휠이 갑자기 돌면서 자동차가 갑자기 미끄러지면서 사고가 납니다.
미국 국립도로안전관리협회 (NHTSA) 는 ESP 를 설치하면 운전자가 자동차를 조정하는 많은 문제를 해결할 수 있다는 사실을 발견했다. ESP (전자안정운전시스템) 는 ABS 와 ASR 을 포함해 두 시스템의 기능 확장이다. 브레이크를 밟을 때 바퀴가 안기고, 시작할 때 미끄러지는 것을 막을 수 있다. ESP 는 자동차의 주행 상태를 지속적으로 감시하고 비상상황이 발생하면 신속하게 반응한다. 유압 조절기는 각 바퀴의 제동 압력을 조절하고 엔진의 견인력을 방해하여 자동차의 옆으로 미끄러지는 위험을 낮춘다. 연구에 따르면 ESP 는 여행 사고를 50% 줄일 수 있다.
ABS 는 자동차를 완벽한 안전상태로 만들 수는 없지만 자동차의 안전계수를 크게 높였다. ABS 기술의 개발과 응용은 중국 자동차 공업 발전 계획의 첫 번째 항목으로 꼽혔다. 현대자동차의 핵심 기술로서 ABS 는 광범위한 발전 전망을 가지고 있다.
현재 우리 정부는 자동차 안전계수에 대한 강제법규 GB 12676- 1999' 자동차 제동 시스템의 구조, 성능 및 실험방법' 을 제정해 중장비와 버스가 전자식 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있다. GB7258-2004' 자동차 운행 안전 기술 조건' 은 설치해야 할 차종과 시간을 규정하고 있다. 총 질량이 12000kg 보다 큰 시외버스와 관광버스, 총 질량이 1000kg 보다 큰 트럭과 트레일러, 총 질량이 1000kg 보다 큰 트레일러는 반드시 ABS 를 설치해야 한다고 규정하고 있습니다.
국내에서 ABS 연구개발에 종사하는 단위와 기업은 동풍자동차회사, 충칭도로연구원, 베이징공대, 청화대, 상해자동차제동시스템유한공사, 산둥 국가중기그룹 등 많다. 이 가운데 산둥 중기그룹은 국제 선진 기술 도입을 통해 어느 정도 진전을 이루었다. 충칭도로연구원이 개발한 FKX-ACI 중형 승용차 ABS 장치는 객관적인 요구 사항을 충족하여 국가 기술 검증을 통과했지만 각종 제동 조건에 대한 적응성을 높여야 한다. 칭화대가 개발한 경소형차 유압 ABS 시스템은 객관적인 요구에 부합한다. 베이징 이공대와 상하이 자동차 제동 시스템 유한공사는 자동차 유압 안티 록 브레이크 시스템 연구에 주력하며 각각 초보적인 성과를 거두었다.
자동차 안티 록 브레이크 시스템 시뮬레이션 모듈 소개
& ampldquoABS & amprdquo 의 중국어 번역&; Ldquo 안티 록 브레이크 시스템. 그것은 일종의 자동차 안전 조절 시스템으로, 미끄럼 방지, 포옹 방지의 장점을 가지고 있다. ABS 는 전통적인 제동 장치를 기반으로 개선된 기술로 기계식과 전자식으로 나뉜다. 안티 록 브레이크 시스템은 현대 자동차에 널리 설치됩니다. ABS 는 일반 제동 시스템의 제동 기능뿐만 아니라 바퀴의 포옹을 막아 자동차가 제동 상태에서도 모퉁이를 돌 수 있도록 하여 자동차 제동 방향의 안정성을 보장하고 측면 미끄러짐과 편차를 피한다.
자동차 안티 록 브레이크 시스템 시뮬레이션 모듈: 개발 방향
(1) 통합 ABS 및 구동 미끄럼 방지 조절장치 ASR. ABS 는 바퀴가 죽지 않도록 하고, ASR 은 바퀴가 과도하게 미끄러지지 않도록 하고, ABS 는 제동을 완화하도록 하고, ASR 은 제동을 가하도록 설계되었습니다. 기술적으로 가깝기 때문에, 부착력이 낮은 도로에서는 기본적으로 그 기능을 충분히 표현할 수 있기 때문에 유기적으로 결합한다.
(2) 동적 안정성 조정 시스템 VDC (또는 전자 안정성 조정 (ESP)). VDC 의 핵심은 ABS/ASR 을 기반으로 자동차가 모퉁이를 돌 때의 방향 안정성 문제를 해결하는 것입니다. ABS 전자전제어 (또는 반제어) 서스펜션, 전자사륜 회전, 전기전압전향, 전자자동변속기 등 조절 시스템과 기능적으로나 구조적으로 유기적으로 결합해 다양한 열악한 조건에서 운전할 때 자동차의 동력 안정성이 기본적으로 우수하다.
(3)ABS/ASR 은 자동 순항 시스템 (ACC) 과 통합됩니다. 자동 순항 제어 시스템 (ACC) 의 역할은 순항 시 속도를 설정된 속도로 자동 제한하고 전방 자동차의 주행 성능에 따라 제동이나 가속을 자동으로 가하여 필요한 안전거리를 유지하는 것이다.
(4) 부피와 무게를 줄입니다. 차의 안전계수를 높이기 위해 약간의 장치를 추가하여 그에 따라 차의 무게를 증가시켜 연료의 합리성에 불리하다. 따라서 새로 추가된 모든 장치는 안전계수를 보장하면서 무게를 최대한 줄여야 합니다. 또 대형차든 소형차든 빈 엔진의 방은 기본적으로 빡빡하다. 따라서 안티 록 브레이크 시스템 조절기의 볼륨은 가능한 한 작아야 합니다.
(5)ABS 와 EHB, EMB, ABS 등 차세대 제동 시스템의 결합으로 응답 속도가 빨라지고 조정 효과가 우수하며 다른 전자 시스템과의 통합이 용이합니다. ABS 는 일체화 자동차 섀시 시스템에서 없어서는 안 될 노드가 될 것이다.
(6)ABS 시스템에 내장된 전자제동력 분배 장치 (EBD) 는 ABS+EBD 시스템을 구성한다. EBD 의 역할은 ABS 가 제동 압력 조절을 시작하기 전에 부피와 무게를 줄이는 것이다. 차의 안전계수를 높이기 위해 약간의 장치를 추가하여 그에 따라 차의 무게를 증가시켜 연료의 합리성에 불리하다. 따라서 새로 추가된 모든 장치는 안전계수를 보장하면서 무게를 최대한 줄여야 합니다. 또 대형차든 소형차든 빈 엔진의 방은 기본적으로 빡빡하다. 따라서 안티 록 브레이크 시스템 조절기의 볼륨은 가능한 한 작아야 합니다.
"자동차 사이드 쇼" 의 소개를 보고 ABS 시뮬레이션에 필요한 모듈도 알아야 하나요? 그럼, 당신의 친구들은 변쇼 자동차가 오늘 당신의 친구들에게 소개하는 지식을 좋아합니까? 변쇼는 친구 사이에 좋은 이해가 있어야 한다고 생각하는데, 이것은 우리에게 기본적으로 문제이다. 마지막으로, 자동차 시스템의 도입이 친구들에게 문제를 해결해 주길 바란다.
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