첫째, 변속기의 주류는 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 범주는 CVT, 두 번째 범주는 이중 클러치, 세 번째 범주는 AT 기어박스입니다. 도요타는 주로 CVT 와 AT 기어박스가 있어 이중 클러치가 없다.

도요타는 AT 변속기가 더 큰 토크를 견딜 수 있기 때문에 Hanlanda 와 AT 변속기를 일치 합니다. 예를 들어 도요타와 한란다 SUV 는 기어박스가 감당할 수 있는 토크에 대한 요구가 매우 높다. CVT 변속기는 무급 변속이 특징이지만 큰 토크를 견딜 수 없기 때문에 도요타의 소형차입니다. 양사랑차나 3 칸차는 보통 Cvt 기어박스와 일치한다. CV T 변속기가 이 도요타와 한란다의 대형 SUV 와 일치하면 미끄러지기 쉬우며, 심지어 CVT 변속기 내부 구조 전동대가 부러질 수도 있다.

에신 6AT 변속기는 동력 전달이 원활하고 엔진 토크 출력이 높고 고장률이 낮은 것이 특징이다. 오랜 시장 시련을 거쳐 도요타 한란다와 도요타 제멋대로의 시장 피드백은 모두 비교적 안정적이고 합격되었다. 이에 따라 도요타는 위압적으로 가격을 올려 판매해야 했다. At 변속기의 전동 구조는 CVT 와 매우 다르다. 왜냐하면 기어 전동에 속하기 때문이다. CVT 의 벨트 전동과는 달리 AT 변속기는 미끄러지지 않고 동력 전달 효율이 높고 안정적입니다. 에신의 최신 AT 기어박스는 8AT 가 있지만 도요타는 제품 품질의 안정성에 대해 걱정하고 있습니다. 현재 최신 8AT 기어박스를 사용하지 않고 여전히 6AT 기어박스를 선택한다.

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