오랫동안 일렉트릭 스테이트가 보도한 내용은 '친환경 브랜드 모델'과 더 관련이 많았고, 연료 차량 표시기가 있는 구매가 필요한 모델에 대한 보도는 적었습니다.

하지만 오늘 우리는 주유만 할 수 있고, 충전을 위해 플러그를 꽂을 수 없고, 녹색 번호판을 얻을 수 없지만, 순수 전기 모델과 매우 흡사하게 주행하는 HEV 모델을 시운전했습니다. , 이렇습니다↓

▲ WEY——마키아토

WEY 관계자는 마키아토가 "순수 전기차처럼 주행한다"고 직접적으로 주장하지는 않았지만, 이 차의 가장 큰 장점은 바로 이 기능입니다. 물론, 마끼아또에는 놀라운 점이 많이 있는데, 이에 대해서는 나중에 자세히 논의하겠습니다.

마키아토에는 1.7kWh 용량의 소형 배터리팩만 탑재됐지만, 이 HEV 하이브리드 자동차의 전기 주행 능력에는 의심의 여지가 없다.

DHT 하이브리드 기술을 기반으로 하는 마키아토의 전기 에너지는 전적으로 내연기관과 발전기에서 나옵니다. 배터리는 이 자동차의 전기 에너지를 전달하는 역할에 불과합니다. 내연기관이 가장 효율적인 단계에서 차량은 내연기관의 직접 구동 동력 형태를 사용하여 연료 소비를 최적화합니다.

▲ 배터리 어셈블리는 트렁크 가드 아래에 위치해 공간을 차지하지 않는다.

배터리가 작고 전기 구동 시스템이 전적으로 의존하는 경우. 내연기관에서 마키아토는 우리에게 어떤 경험을 가져다 줄까요?

■ 운전 경험 - '전기'와 관련된 부분

WEY는 이전 홍보에서 이 DHT 하이브리드 시스템에 '대속도비'와 '경제성'이 포함된다고 밝혔습니다. 2단 직접구동 변속기를 사용한다면, 내연기관은 대형 변속비 변속기를 통해 차량의 출발과 중속 가속에 더 강한 동력을 제공하게 될까요?

사실은 그렇지 않습니다.

마키아토 내연기관이 직접 구동에 참여하는 전략은 '동력 수요'보다는 작업 조건을 우선시한다는 것이다.

반복적인 시운전을 거쳐 차량 출발 단계에서 가장 강력한 스포츠 모드를 켜고 바닥 오일을 밟아도 마키아토는 EV 모드로 출발한다.

이때 내연기관은 매우 조용하지만, 잠시 후 내연기관이 개입해 주행하게 된다.

에너지 흐름을 관찰하면 차량은 최대 약 15km/h의 속도를 낸 후 시리즈 모드(내연기관이 전기를 생성하지만 주행에 참여하지 않음)로 전환됩니다. 35-65km/h의 속도 범위에서는 차량이 내연기관 직접 구동(큰 속도 비율 변속기를 통해)을 선호합니다. 이때 가속 페달을 약간 깊게 밟으면 차량이 즉시 병렬 모드로 전환됩니다. 차량 속도가 약 65km/h 이상인 경우 차량도 내연기관 직접 구동 모드를 우선하게 되지만, 이때는 내연기관 경제비 변속기를 통해 구동된다.

이 하이브리드 시스템의 논리는 매우 명확합니다. 주요 목적은 연료 소비를 최적화하는 것이며 성능 극대화를 강조하지 않습니다.

Macchiato***에는 에코/스포츠/눈길의 3가지 운전 모드 중에서 선택할 수 있습니다.

Macchiato는 EV 모드 옵션을 제공하지 않습니다. 그러나 배터리가 완전히 충전되면 이 하이브리드 시스템은 어떤 작업 조건 및 속도에서도 EV 모드로 전환될 수 있습니다.

운전자가 사용할 수 있는 모드는 많지 않지만 시스템이 스스로 적절한 주행 모드를 선택하므로 운전자는 시스템이 자주 '카드 자르기'를 하는 것을 알아차리지 못할 것입니다.

차량이 어떤 모드로 주행하고 있는지 항상 아는 것은 어렵고 불필요합니다.

대부분의 경우 마키아토의 출력은 충분히 부드럽습니다. DHT 하이브리드 시스템에서는 내연기관과 엔진의 협력처럼 '클러치-시프트-클러치'의 복잡한 일련의 작동을 거치지 않고 내연기관이 주행에 참여할 때 단 한 번의 클러치 결합 동작만 완료하면 됩니다. 전통적인 전송.

다만, 중~고속 구간에서 가속 페달을 깊게 밟을 경우 차량은 아직 약간의 반응 시간이 필요한 것으로 보이며, 중후반에서는 가속 시 약간의 딜레이가 발생하겠지만, Macchiato의 가속 경험은 2.0T 엔진을 장착한 연료 차량보다 여전히 좋습니다.

전반적으로 Macchiato는 여전히 매우 부드러운 파워 성능을 가지고 있습니다.

공식 데이터에 따르면 Macchiato는 4.1초 만에 0~60km/h, 8.5초 만에 0~100km/h까지 가속합니다. 이 데이터 세트는 나쁘지 않지만 수준은 실제로 평균에 불과합니다. 결국 이 차가 더 경제적입니다.

오늘 시골 및 지방도로 70km 시승에서 20여회에 가까운 마키아토 시승의 연비는 5L/100km 내외로 연비가 가장 높았다. 자동차는 또한 3.6L/100km의 낮은 연료 소비량을 달성했습니다(운전 과정은 아시다시피).

방디앤디안의 이전 마끼아또 시운전 경험을 바탕으로, 시내 5L/100km, 고속도로 7L/100km의 연비로 일반 운전 조건에서는 누구나 운전할 수 있다.

조용함이라는 점에서 마끼아또는 좀 특별하다.

마끼아또의 앞줄에는 이중 방음유리가 장착되어 바람소리를 매우 잘 억제한다. 이 차의 타이어 소음 억제 기능도 매우 우수하여 소음 원인은 내연 기관 하나만 남습니다.

주행 중 마키아토의 내연기관 소음은 기존 연료자동차처럼 항상 비교적 안정적인 작동 상태를 유지하기 때문에 가속 페달의 깊이에 따라 크게 변동되지 않습니다.

마키아토 내연기관의 최고 소음 수준은 당연히 같은 배기량의 연료전지 자동차에 비해 훨씬 낮지만...

제한된 배터리 전력으로 인해 차량은 주차 중에 언제든지 "유휴 충전"을 실행할 수 있습니다(예: 에어컨이 배터리 전력을 낮춤). 이때 마끼아또의 소음은 공회전 시 기존 연료차량에 비해 더 크다. 이것은 소음이 가장 낮은 지점으로 간주되었지만 작은 클라이맥스를 시작했습니다.

사실 이건 단점이 아니다. 우리 모두가 재미있다고 생각했던 마끼아또의 유휴 충전을 경험한 것은 처음이었습니다.

내연기관의 소음에 힘입어 마키아토는 여전히 전통적인 석유차라고 생각할 수도 있지만, 그 힘은 놀라울 정도로 부드럽다. 간섭을 없애기 위해 귀를 막는다면, 격렬한 주행 시 약간의 차이와 약간의 딜레이가 있다는 점을 제외하면 마키아토의 가속 체감은 동일한 출력의 순수 전기차와 매우 가깝다는 것을 느낄 수 있을 것이다.

다음편에서는 마끼아또를 탑재한 DHT 하이브리드 시스템의 구체적인 작동을 살펴보겠습니다.

■ 'DHT 하이브리드 시스템'의 작동원리

▲ 눈에 잘 띄지 않아도 상관없지만, 아래에 자세히 설명하겠습니다.

순수 전기 구동과 에너지 회수는 배터리, 모터, 구동 메커니즘의 정방향 및 역방향 작동을 의미합니다. 이 두 가지 모드를 자세히 나열할 필요는 없습니다. /p>

▲ 시리즈 모드의 개략도

"시리즈 모드"는 중속 및 저속 시나리오에서 차량이 완전히 순수 전기로 구동됩니다. 이 모드에서는 내연기관이 발전기와 협력하여 전기를 생성합니다. 발전기는 필요에 따라 모터나 배터리에 전력을 동적으로 분배합니다. 이때 차량의 전체적인 주행감은 순수 전기차와 동일하다.

사실 시리즈 모드 = 확장 범위 모드입니다.

기름을 태워 전기를 생산하는 아이디얼 원(Ideal ONE)이 처음 나왔을 때 키보드 워리어들은 “바지를 벗고 “P”라고 욕했다. 아무도 BYD의 "DM-i"와 Great Wall Group의 "DHT"를 비판하지 않는 이유는 영웅들이 이러한 시스템에 실제로 확장 범위 시스템의 작동 원리가 포함되어 있다는 사실을 모르기 때문일 수 있습니다. i. DHT에는 순수 확장 범위 시스템에는 없는 병렬 모드와 내연기관 직접 구동 모드가 포함되어 있어 고속 내구성이 더 보장됩니다.

▲ 병렬 모드 개략도

'병렬 모드'는 언덕 오르기 및 급가속 시 가장 강력한 성능을 발휘하는 모드이다. 내연기관은 차량을 동시에 구동하여 시스템 출력을 극대화합니다.

DHT 하이브리드 시스템의 직렬 모드에서는 배터리가 모터에 전력을 공급하는 동안 발전기도 역회전을 통해 내연기관의 속도를 급격하게 상승시켜 동력 성능도 향상된다. 더욱 개선됩니다.

▲ 내연기관 직접 구동 모드 개략도

'내연기관 직접 구동 모드'란 내연기관 직접 구동 메커니즘을 개선하는 것을 말합니다. 차량의 고속 주행 능력은 결국 전기차의 구동 시스템은 속도가 빨라질수록 전력 소모가 커지는 단점이 있다.

마키아토가 35~65km/h 속도 범위에서 내연기관 직구동을 선호하는 이유는 내연기관 직구동 방식이 직렬 모드 구동 대비 약 3% 정도 효율을 높일 수 있기 때문이다. 중속 범위는 일상 주행에서 가장 일반적으로 사용되는 속도 범위입니다. 이 속도 범위의 효율성 향상은 가장 직접적인 효과가 있습니다.

또한, 차량 직접 주행 시 내연기관 출력이 과잉일 경우 시스템이 배터리를 충전할 수도 있다.

■ 마키아토는 어떤 유형의 사용자에게 적합한가요?

마끼아또는 터프한 외관을 가지고 있으며, 전체적인 디자인 요소는 단단한 모서리와 모서리로 가득 차 있습니다. 특히, 인조 금속 질감을 지닌 크롬 도금 메쉬는 가볍고 강력합니다.

하지만 마끼아또는 기본적으로 스포츠 지향과는 전혀 상관이 없는 터프한 외관으로 완전히 편안함을 지향하는 SUV입니다.