최근 공신부 홈페이지는 비아디 자동차공업유한공사가 생산한 비아디 브랜드 7009BEV 1 순전동차가 가장 최신의 신에너지자동차 보급 카탈로그 (이하' 카탈로그') 를 발표했고, 1 차 채널 기자에 따르면 이 차는' 블레이드 배터리' 를 장착한 최초의 비아디한이라고 확인했다.
앞서 중국 전기자동차 백인포럼 위원회 (2020) 기간 동안 비아디 회장 왕전복에 따르면 비아디' 한' 은 세계 최초의' 칼날 배터리' 를 장착한 차량이 될 예정이며 오는 6 월 출시될 예정이다.
카탈로그에 따르면, 한EV 차종은 단일 모터와 이중 모터의 두 가지 항속 버전, 이중 모터 버전 최대 NEDC 작동 조건 605km, 적용 가능한 배터리 시스템 에너지 밀도는 140Wh/kg 입니다. 이 수치는 당대 앰프테크유한공사가 지난해 발표하고 생산한 NCM8 1 1 (고니켈 배터리) 보다 약간 낮으며, 잡동사니의 최대 에너지 밀도는 180Wh/kg 에 이르며 LG 화학, 파나소닉 전기보다 낮다.
비아디는 새로운 에너지 자동차의 전원 배터리 공급에 자급자족해 왔기 때문에 배터리 출하량 규모는 이미 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 의해 추월되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 20 18 년, 현대암페어기술유한공사의 배터리 출하량은 비아디의 두 배이다. 현재 양자간의 격차가 더욱 벌어지고 있다. 이에 따라' 블레이드 배터리' 는 비아디가 경쟁사를 따라잡는 중요한 무기가 될 전망이다.
비아디 공식 자료와 관련 특허에 따르면 이른바 블레이드 배터리는 길이가 0.6m 이상인 대형 배터리를 배열로 배열해' 블레이드' 처럼 배터리 백에 꽂은 배터리 디자인 공예로' 블레이드 배터리' 라는 이름을 붙였다. 왕전복은 차세대' 블레이드 배터리' 가 전지를 통해 평평해지면서 기존의 리튬 철전지보다 단위 부피 에너지 밀도를 50% 높일 수 있을 뿐만 아니라 차량 8 년 동안10/0.2 만 킬로미터를 넘을 수 있다고 밝혔다. 향후 2 년 동안 단일 배터리 에너지 밀도를 65,438+080wh/kg 으로 높이고 시스템 에너지 밀도를 65,438+060wh/kg 으로 높일 계획입니다.
블레이드 배터리' 가 논란을 일으키고 있다. 현재의 에너지 밀도 데이터를 보면 블레이드 배터리 가치는 현대 앰프 테크놀로지 (Anpu Technology Co., Ltd.) 와 같은 기업이 홍보하는 "NCM8 1 1" 배터리 팩과 CTP (배터리가 배터리 팩에 직접 통합됨) 기술의 조합과는 다릅니다. 이것은 업계에서 한때 널리 알려졌던' 블레이드 배터리' 가 경쟁품보다 못하다는 것을 의미합니까?
중관촌의 신형 배터리 기술 혁신연맹 사무총장이 제 1 차 채널에 대해 두 회사의 서로 다른 기술적 방법을 고려해야 한다고 밝혔다. 현재 주류 배터리 공장은 대부분' 삼원 리튬 배터리' 를 사용하고 있으며, 비아디의' 블레이드 배터리' 는 인산철 리튬 배터리에 속한다. 두 가지 재료는 완전히 다르고 특성도 다르다.
여경교는 전체적으로 인산 리튬 배터리가 전기차 보급 초기 사용 빈도가 높고 비용이 낮고 수명이 긴 특징이 있다고 소개했다. 그리고 인산 리튬 배터리는 통제불능 온도가 높기 때문에 재료 수준에서의 안전 성능이 높다. 현재 인산 리튬 배터리는 주로 환경이 복잡한 상용차 사용에 쓰인다. 삼원 리튬 배터리는 에너지 밀도에서 우세하다. 또 최근 한일 전력전지업체들은 중국 시장을 놓고 경쟁하고 있으며 국내 전력전지업체들의 압력도 커지고 있다. 따라서 두 가지 다른 기술 노선 사이에서 각자의 열세를 메우려는 노력이 계속되고 있다.
중국 화학과 물리동력공업협회에 따르면 현재 국내 삼원리튬 배터리 심지 가격은 약 0.9 원 /Wh, 인산 철리튬 배터리 심지 가격은 약 0.7 원 /Wh 로 나타났다. 전력 배터리 시장 연구기관인 SNEResearch 에 따르면 LG 화학 및 SKI 의 정사각형 배터리는 킬로와트시당 비용이 중국 본토 기업보다 약 10% 낮은 것으로 나타났다. 이에 따라 현대암페어기술유한공사는 프랑크푸르트 모터쇼 20 19 에 CTP (배터리 유닛을 배터리 팩에 직접 통합) 기술을 도입하여 모듈 조립을 절약해 에너지 밀도를10% ~/KLOC-0 으로 높였습니다.
자동차 업계 분석가 장강은 현재 보조금이 눈에 띄게 하락한 시장 맥락에서 비용이 각 수레기업이 반드시 고려해야 할 화제가 되었다고 생각한다. 배터리 생산 비용을 절감하고 에너지 밀도와 항속 마일리지를 높임으로써 제품의 가치를 높일 수 있는 두 가지 방법이 있습니다. 비아디와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 제시한 목표에 따르면 두 회사 모두 30% 비용 절감 목표를 제시했다. 비아디의 베인 배터리의 가치는 인산철 리튬 배터리를 장착한 자동차의 항속 마일리지를 삼원 리튬 배터리와 맞설 수 있는 수준으로 끌어올리는 데 있다. 이는 주로 편평한 블레이드의 배터리 팩 설계에 따라 더 많은 블레이드 배터리를 배터리 팩에 넣을 수 있다.
앞서 언급한 에너지 밀도에 대한 논란에 대해 조창장 비아디 판매회사 사장은 blade 배터리에 채택된 GCTP (Cell to Battery Pack) 기술이 전승 효율을 높였으며, 이를 통해 하드웨어 및 소프트웨어 공정을 여러 개 절약할 수 있어 비용 절감이 더욱 낙관적이며 한EV 의 가격 대비 성능이 더욱 향상될 수 있다고 밝혔다.
그러나 장강은 블레이드 배터리의 경우 에너지 밀도 테스트 외에 제품 설계 및 보안 측면에서 참고할 수 있는 검증된 사례가 없다고 판단했다. 또한 현재 인산철 리튬 배터리의 온도 범위는 낮습니다. 예를 들어 저온 한계는 영하 20 도밖에 되지 않습니다. 즉, 이 차는 북부 지역의 겨울철 적용 범위가 엄격하게 제한되어 있다는 뜻입니다. 이는 중국과 같은 복잡한 환경에서 운영되는 자동차에 결함이 있습니다.
또한, 광저우-증기 신 에너지 기술 센터 부주임 유태강 (Liu Taigang) 은 현재 현대 암페어 기술 유한 회사나 비아디 (Biadi) 가 대중 MEB 플랫폼이 지원하는 LG 소프트팩 590 모듈 등 외자동력 배터리 기업들의 엄청난 압력에 직면해 있다고 밝혔다. 특히 LG 화학으로 대표되는 590 소프트팩 모듈 기술공예가 더 어렵고 Aion? LX 의 경우 590 개의 모듈을 장착하여 시스템 에너지 밀도를 최대 180Wh/kg 까지 높일 수 있습니다. 모듈의 고도의 통합으로 단가가 낮아져 현재 국내 전력 배터리 업체들은 아직 완전히 실현되지 못하고 있다.
Liu Taigang 은 블레이드 배터리의 통합 모드 또는 현대 Anpu Technology Co., Ltd. 의 CTP 가 고도로 통합된 모듈의 두 가지 기술적 방법이라고 생각합니다. 현재로서는 이 두 기술 노선은 모두 갈 길이 멀다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.