엔진 오일 누출은 실제로 BMW의 특허가 아닙니다. 거의 모든 유럽 자동차 브랜드가 이 문제를 가지고 있습니다. 예를 들면 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, 페라리, 마세라티 등이 있습니다. BMW는 일반적으로 자동차 엔진의 공기 흡입 기술이 그다지 좋지 않지만 기술 내용이 여전히 매우 높기 때문에 이러한 문제가 있습니다. 현재 인간의 기술 기술은 이 수준에만 도달할 수 있으며 성능에 영향을 미치기 때문입니다. 둘째, 너무 높은 터보 압력의 문제는 Honda Civic L15 시리즈 엔진의 문제와 유사합니다. 엔진의 터보 압력이 너무 높으면 밀봉 링이 잘 밀봉되지 않고 부품이 빨리 노화될 수 있습니다. 문제는 한달이 반년이 될 수도 있고, 특히 북유럽 지역과 러시아에서는 기본적으로 2~3개월마다 교체해야 합니다.

게다가 과도한 터보차징은 피스톤 링 파열, 과열 및 노후화, 실린더 헤드 과열, 오일 펌프 과열을 유발할 수도 있습니다. 물론 대부분의 BMW 모델에는 공통적으로 워터펌프 손상이 있습니다.

사실 이런 상황은 현재 인기가 많은 혼다 엔진 스로틀을 포함해 모든 독일차에서 발생하는데, 이는 터보차저 압력이 너무 크고 개입 시간이 너무 가까워서 발생하는 현상이며, 이는 모든 터보차저에서 발생하는 현상입니다. 이런 반응을 보입니다.

독일차는 기름이 새지 않는다면 일반 독일차가 아닙니다. 물론 앞으로 BMW 3시리즈를 구입할 때, 특히 듀얼클러치 세대의 BMW 3시리즈는 물론, BMW 퍼포먼스카를 구입할 때 엔진이 너무 깨끗하다면 주의해야 한다. 사지 마세요. 이는 자동차의 원래 소유자가 자동차를 개조하고 짜는 것을 좋아하는 사람이거나 원래 소유자가 부품을 유지하는 것을 좋아하지 않음을 나타냅니다. 6개월에 한 번씩 청소를 하여 깨끗하게 유지합니다.

한마디로 말하면 큰 문제는 아니다.