아마도 많은 소비자들이 이중 클러치 변속기의 내부 구조와 작동 원리에 대해 그렇게 명확하지 않을 것이다. 그들은 단지 듣거나 쓰는 데 사소한 결점이 많고 좌절에 대한 저촉심리가 상당히 심각하여 많은 사람들이 쌍합합이 정말 좋지 않다고 생각하게 될 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 실패명언) (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 실패명언) 소위 이중 클러치 변속기는 실제로 두 세트의 수동 변속기로 구성됩니다. 두 클러치는 각각 두 세트의 기어와 엔진의 연결 또는 분리를 제어합니다. 솔직히 말해서, 당신은 이중 클러치를 1, 2 단 준비, 2 단 준비, 3 단 준비. 이런 식으로, 운동장에서 릴레이 경주가 아직 그 자리에 이르지 않았다면, 다음 릴레이 선수는 이미 자세를 준비했기 때문에 이중 클러치 변속이 빠르고 동력 응답이 더 좋고 동력 출력이 더 직접적이고 연료 소비가 더 유리할 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 가장 중요한 것은.

사실, 당신은 이중 클러치에 대해 불평 할 필요가 없습니다. 포르쉐 PDK 이중 클러치 기어박스와 같은 많은 고성능 자동차에 의해 이중 클러치가 채택될 수 있는 많은 장점이 있기 때문입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어, 일부 경주용 자동차는 이중 클러치를 사용합니다. 그러나 이중 클러치는 여전히 혼잡한 도로 상황과 같은 몇 가지 문제가 있다. 장시간 30 분 동안 연동하면 클러치가 과열되어 변속기가 작동을 멈추고 차량이 꺼질 수 있다. 조정 문제로 많은 차종들이 심각한 저속기어 퇴보를 하고 있다.

몇 년 전 대중은 이중 클러치 변속기를 출시했고, 변속이 빠르고, 연료 효율이 높고, 동력 수출이 강하며, 비용이 낮다는 것을 대대적으로 선전했다. 당시 자체 브랜드가 보고 R&D 에 투자한 보그워너와 그틀라크는 중국 시장을 열고 자체 브랜드와 공장 개발 기어박스 계약을 맺기 때문에 많은 자동차 업체들이 속속 가입했다. 물론, 바람을 따르는 것도 자체 브랜드가 AT 와 CVT 변속기에서 특허를 피하는 지름길이다.

당시 자주브랜드는 발전기에 있었고, 20 만 이내의 차종은 이미 애신의 천하였다. 일계차의 CVT 에 대해서는 모두가 알고 있었기 때문에 장안은 당시 사랑편지 6AT 를 받고 싶었고, 사랑편지와 여러 차례 중재를 했다. 물론 이중 클러치 작은 결점은 많지만 주행 품질은 at 와 비슷하고 비용은 낮기 때문에 국내 자동차 업체들은 이중 클러치를 선호한다.

모든 이중 클러치 변속기가 이러한 문제를 가지고 있는 것은 아니다. 대중의 이중 클러치 조정은 줄곧 매우 유창하다. 개인적으로 만리장성 같은 기어박스는 별 문제가 없다고 생각하지만 작은 문제는 여전히 존재한다.