"헤비 듀티" 전투복-기아 카이쿠

유럽과 미국의 성공적인 경험을 복제할 수 있습니까?

깜짝 놀랄만 했던 K5 가 또 돌아왔는데, 차세대 기아 케이쿠가 이번에 충분히 준비한 것 같아 진짜' 무거운' 룩이다.

최근 몇 년 동안 기아 은 유럽 시장 의 세례 를 거쳐 많은 귀중한 경험 을 얻었다. 외신 사이트를 자주 보면 최근 몇 년간 기아 제품력에 대해 매우 인정했고, 케이쿠는 한국에서 잘 팔리고 있다는 것을 알 수 있다. 그래서, 제 3 세대 i-GMP 플랫폼을 기반으로? 동풍 대악 기아 K5 카이쿠는 결국 몇 점을 얻을 수 있습니까? 동급의 경쟁사에 비해 어떤 장점과 단점이 있습니까? 우리는 대표적인 반대자 두 명, 독일인, 일본인을 찾아 구체적으로 분석했다.

높은 점수 디자인은 당신의 첫 눈빛 접촉을 결정합니다.

최근 몇 년 동안 한국 제품의 디자인 능력은 전 세계적으로 인정받아 벤츠 등 많은 독일 자동차 업체들도 한국 디자이너를 많이 사용했다. 이 카이쿠도 한국이 디자인한 대표 제품 중 하나입니다. 첫째, 디자인 유창함과 디자인 언어 표현에서는 패션과 과장이 아니며, 사지 않는 사람들은 차체 디자인 문제를 고르기가 어렵다. 만약 내가 너에게 브랜드와 가격을 알려주지 않는다면, 이 외형 디자인은 한두 단계의 수준을 완전히 통제할 수 있다. 슬립백 디자인과' 호랑이 휘파람식' 앞얼굴 인식도가 넘치고, 앞뒤 LED 조명도 인색하지 않아 차량이 밤의 거리에서 가장 아름다운 풍경이 될 수 있다.

대중의 마이텐의 외관은 얼핏 보면 독일 맛으로 가득 차 있어 매우 점잖다. 이런 디자인의 장점은 10 년이 지나도 너무 시대에 뒤떨어지지 않는 것 같지만, 약간의 활력이 부족한 것 같다는 것이다. 카메리의 외관은 디자이너들이 충분히 강하지 않다는 느낌을 줄 수 있다. 앞얼굴을 갖는 것이 좋다. 다른 세부 사항은 중요하지 않습니다. 강력한 품질 입소문 지지가 있을 수 있는데 도요타는 별로 신경 쓰지 않는다.

동인 중심의 경쟁 차별화

인테리어 방면에서 케이쿠는 과감하게 운전자 중심의 배치를 채택하여 차량의 호소를 잘 표현했다. 일반적으로이 디자인은 순수한 스포츠카 만 사용할 수 있습니다. 전체 인테리어 스타일은 간결하고 대범하여' 심플하지만 간단하지 않다' 는 느낌을 준다. 부드러운 재료로 싸든 목재 장식판으로 싸든 재료는 모호하지 않다. 스티어링 휠 그립감이 일류이며, 변속 다이얼과 스티어링 휠 가열도 있습니다.

케이쿠의 두 개 12.3 인치 듀얼 스크린은 이 수준에서 보기 드물고 촉감과 감각이 모두 좋다. 차내 분위기등과 5 가지 운전 모드를 포함한 다양한 테마 모드를 조절할 수 있습니다. 요컨대, 당신은 자신의 취향과 기분에 따라 가장 적합한 차내 분위기를 조절할 수 있습니다. 바이두의 CARLIFE, 휴대전화지도, Bluetooth 차 열쇠는 너의 차가 시대의 최전선을 걷도록 보장할 수 있다.

이 세대의 케이쿠 베이는 이전 세대보다 최대 95mm, 해외판에 비해 50mm 증가했다. 디자이너들은 세로와 가로에서 공간 활용도를 최대한 발굴해 다양한 앉은 자세와 앞뒤 보관물 공간을 최대한 만족시킬 수 있다는 것을 알 수 있다. 유일한 아름다움 중 부족한 것은 외형이 승용차의 설정이기 때문에 뒷줄의 머리 공간에 약간의 손실이 있다는 것이다. 인체공학 방면에서, 케이쿠의 앞줄 좌석의 소포성은 격렬한 운전에 대처하기에 충분하며, 뒷자리는 비교적 넓고 장거리 승차 체험이 좋다. 뒷줄 중앙 팔걸이의 호화 정도에서 캐쿠의 월급 추구를 볼 수 있다. 여기서는 엔터테인먼트 시스템 제어판과 뒷좌석의 난방 기능을 선택할 수 있습니다.

카메리의 인테리어 디자인도 간결하지만 패션감이 부족합니다. 디자이너의 원래 의도는' 하이라이트는 바라지 않지만 대다수의 사람들이 싫어하지 않기를 바란다' 는 것을 상상할 수 있다. 중간 규칙을 구성하면 트렁크 공간이 크다는 장점이 있다. 마이텐의 인테리어는 차량 포지셔닝에 맞춰 매우 상업화되어 기본적으로 대중가족식 디자인의 확장으로 좌석의 편안함이 보통이다. 솔직히' 소파감' 이 아닙니다. 하지만 마이텐은 뒷줄을 잘 돌보고 있고, 뒷줄의 USB 인터페이스 두 개와 독립 에어컨이 모두 제자리에 있어 비즈니스 포지셔닝에 잘 맞는다.

폭발적인 스마트 운전

이 세대의 케이쿠는 내비게이션 기반 스마트 순항 제어 (NSCC), 차선 따르기 보조 (LFA), 고속도로 운전 보조 (HDA), 사거리 충돌 방지 (FCA-JT) 등 스마트운전에 많은 노력을 기울였다. L2 운전 보조 시스템은 현재 매우 인기가 있지만, 당신이 그것을 사용할 때 논리 설정 수준이 크게 달라질 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 케이쿠의 시스템은 매우 매끄럽고 도로 상태를 인식하는 알고리즘이 선진하여 노운전자를 걱정하게 하는' 갑작스럽고 격렬한 시정 동작' 은 나타나지 않는다.

기아, 새로운 i-GMP 플랫폼, 첨단 모듈식 기술로 차량의 중심이 낮고 가벼워지며, 운전 시 시야가 더 좋고, 압력이 더 좋습니다. 케이쿠의 액셀러레이터 조절은 전혀' 조급함' 이 아니라 발감각이 더 진실하다. 비교적 강력한 동력비축에 근거하여, 전체 가속 과정은 매우 침착하고, 처음부터 끝까지 자신감을 준다. 케이쿠는 2.0T 와10.5T 엔진을 탑재하여 각각 8 속손 일체형 기어박스와 7 단 powershift, 2.0T 엔진의 데이터가 동급 최강이다. Powershift 는 편안함을 위해 편안한 모드에서 다소 주저했지만, 운동 모드로 전환한 후 완전히 화력을 발휘하여 부드럽고 민첩합니다. 기어를 바꾸는 동작이 있어 좋은 스포츠카 운전 체험을 하게 되었다. 또한, 이 두 엔진의 연료 소비 성능은 매우 놀랍습니다. 60L 의 연료 탱크 부피는 소유자가 주유소를 달리는 횟수를 최소화할 수 있습니다.

캐쿨은 재료가 충분하고 방음유리, 섀시, 엔진 방음재의 증설로 차량의 NVH 성능이 매우 뛰어나 고급차감을 만드는 큰 요인이다. 매달리는 것은 충격 흡수 필터를 잘 하고, 울퉁불퉁한 노면을 지나도 민감하지 않고 계속 튀지 않으며, 핸들은 항상 네 손에 꼭 쥐고 있다.

캠리는 다년간의 시장 검사를 거쳐 도요타는 차주의 수요를 잘 알고 있다. 이 2.0L 자연 흡입 엔진은 오랜 역사를 가지고 있지만 안정성은 모든 것을 압도한다. 토크, 폭발력, 회전 정확도는 합격이 좋다. 마이텐은 1.4T, 2.0T 저전력, 고전력 등 전력 구성에 대한 다양한 옵션을 가지고 있습니다. 데이터는 잘 수행되었습니다. 엔진 폭발력과 연료 소비도 훌륭했지만, powershift 를 일치시킨 후의 안정성이 단점이었습니다. 마이텐의 매달린 충격성은 매우 좋다. 굽힐 때는 많이 기울어지지만, 4 륜 추적 성능은 항상 비교적 안정적이다.

이 세대의 카이쿠는 제품력에서 아주 잘 했다고 할 수 있다. 고안치의 외관, 더욱 현지화된 UVO 지련 등 기술 시스템, 엔진의 폭발력은 여전히 강하다. 가격 흡인력은 더욱 매력적이다. 적어도 젊은 패션인들을 끌어들이는 데는 아무런 문제가 없다. 또 많은 사람들이 눈치채지 못한 것은 품질의 안정성이다. 유럽과 미국, 중국 등 기아 제품의 불만률과 고장률은 민간에서의 입소문보다 더 좋은 일계차 못지않게 매우 낮다. 그래서 기아 뿐만 아니라 높은 가격 대비 성능의 장점을 지속 하지만, 또한 높은 제품 능력과 브랜드 가치를 축적. 덕일 독점을 깨는 것도 불가능한 것은 아니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.