회전 속도계는 현재 엔진 속도를 시각적으로 보여줍니다. 태속 상태에서 포인터가 흔들리면 엔진 태속이 불안정하기 때문에 제때에 수리해야 한다. 주행 상태에서 운전자는 차의 속도에 따라 기어를 바꿀 시기를 선택하고, 엔진의 다른 회전 속도에서의 출력 특성을 이용하여 동력과 기름 소비 상태에서 주행할 수 있다.
속도계와 속도계는 자주 보지만, 엔진 수온은 종종 간과된다. 사실 이것은 매우 중요한 도구입니다. 그것을 관찰함으로써 우리는 엔진의 작동 상태를 알 수 있다.
정상적인 상황에서 엔진은 수온이 90 C 일 때 잘 작동한다. 온도가 너무 높으면 엔진이 약해지고 엔진오일도 변질된다. 한 가지 비결은 밑부분이나 유저껍질이 손상된 후 엔진에 윤활이 없어 수온이 급격히 상승하기 때문에 자동차 친구들이 기름 유출 여부를 판단할 수 있다는 것이다. 그러나 수온이 너무 낮으면 연소 효율이 낮고, 엔진 윤활이 나쁘고, 기름 소비가 많다는 뜻이다. 밤에 차를 몰고 불을 켜는 방법을 모두 알고 있지만, 많은 초보자 친구들은 정확한 불을 켜는 방법을 모른다. 사실, 당신이 어떤 불을 켜든, 그것은 대시보드에 나타날 것이다. 전등 스위치가 첫 번째 기어로 전환되면 앞뒤에 켜진 작은 램프가 넓은 램프입니다. 또 다른 설법은 날이 완전히 어두워지기 전에 열어 다른 차량의 운전자도 자신을 볼 수 있게 한다는 것이다.
스위치를 2 단 기어로 돌려 근거리 라이트를 켭니다. 근거리 라이트는 근거리 조명에 사용됩니다. 설계 요구 사항은 조사 범위가 넓으며 (160) 매우 뚜렷한 마감 선이 있습니다. 밤에 운전할 때 너는 반드시 이 등불을 켜야 한다.
원광등은 조명 레버를 통해 켤 수 있는데, 그 빛은 발산되고 밝기가 뛰어나 부근의 넓은 범위의 물체를 비출 수 있다. 많은 운전자들은 운전 습관이 좋지 않아, 종종 원광등을 끄는 것을 잊고, 다른 운전자들에게 눈부심이나' 순간실명' 을 초래하며, 시각적인 실수와 교통사고를 일으킨다.
그래서 맞은편 차가 계속 먼 불빛을 전환하는 것을 볼 때, 계기판의 원광등이 켜지는지 확인해야 한다. 있는 경우 가능한 한 빨리 닫으십시오!
지금의 자동차는 이미 여러 해 전의 순수 기계 구조가 아니기 때문에 자동차의 정상적인 운행은 전자제어 시스템의 도움을 빼놓을 수 없다. Efi, EFI, 전자 스로틀, ECU 등과 같은 많은 시스템. , 차량이 시작될 때 자체 테스트를 수행하고 대시보드의 해당 로고가 켜집니다.
주행 중 차량의 안전성을 높이기 위해 많은 차량에는 ESP 차체 동적 안정 제어 시스템 등 안전 보조 장비가 장착되어 있다. 그것들은 보통 효과가 없지만, 위급한 고비에서는 너의 생명을 구할 수 있다.
자동차가 회전 부족 (왼쪽) 이 발생하면 차체가 바깥쪽으로 외삽되는 것처럼 보이고 ESP 시스템은 왼쪽 뒷바퀴를 제동하여 자동차가 위험에 빠지는 것을 막는다. 자동차가 과도하게 방향을 돌리면 (오른쪽) ESP 시스템은 오른쪽 앞바퀴를 제동하여 위험한 운전 상태를 바로잡는다.
ESP 는 보세의 특허이기 때문에 제조사마다 차체 안정 제어 시스템에 대해 다른 이름을 가지고 있다. 일산의 VDC, 도요타의 VSC, 혼다의 VSA, BMW 의 DSC 는 모두 ESP 와 비슷하다. 하지만 메이커마다 차체 동적 안정 제어 시스템의 표시등이 약간 다르기 때문에 차주가 조금 주의를 기울여야 합니다.