최근 국가특허국이 공개한 정보에 따르면 만리장성 자동차는 여러 가지 가변 압축비 엔진 관련 특허를 등록했다. 이 단계에 이르면 기술이 이미 돌파되어 양산에서 멀지 않다는 것을 알 수 있다. 가변 압축비의 경우 많은 사람들이 낯설지 않을 것이다. 닛산의 최신 2.0T VC-터보 엔진은 가변 압축비입니다.
열효율은 핵심 기술이다.
엔진 기술의 구현이 바로 엔진의 열효율이다. 현재 열효율이 가장 높은 것은 도요타의 2.5L 동력 엔진으로 열효율이 4 1% 로 높아졌다.
현재 세계 주류 엔진의 열효율은 이미 38% 에 달하여 매우 우수하다는 것을 알아야 한다. 닛산의 최신 2.0T 는 39%, 혼다 1.5T 는 38%, 대중 1.5T 는 37.5% 였다.
20 19' 중국 중심' 상위 10 대 엔진 차트에서 자율엔진이 7 석을 차지했다. 그중에는 길한 하이브리드 시스템, 장안의 흰긴수염고래 1.4T 고압 직사분사 엔진, 기리의 1.6TGDI 엔진, 만리장성의 GW4C20B 3.0T 엔진, 해마의1이 있다.
현재 체리의 1.6TGDI 엔진은 이미 37. 1% 를 초과했지만, 체리의 1.6T 혼동엔진은 4/KLOC-0 으로 가장 효율적인 열효율을 가지고 있다고 한다. 장안의 푸른 고래 엔진도 40% 에 달했고, 포드도 장안의 엔진을 구매할 것이다. 붉은 깃발의 엔진도 39% 에 달했다. 만리장성의 2.0T 는 이미 38.3% 에 달했고, 가변 압축비를 더하면 40% 를 돌파할 수 있다. 헤드 자체 브랜드의 엔진 열효율은 이미 이러한 국제 일선 브랜드를 추월하거나 능가하고 있음을 알 수 있다.
혼합이 또 다른 출구가 되다.
에너지 절약 및 배출 감축은 돌이킬 수없는 방향입니다. 연료차 엔진이 지속적으로 효율적인 상황에서 혼합은 또 다른 출구이다. 혼동 시스템을 사용하면 오랫동안 최적의 작업 상태를 유지할 수 있고 열효율이 높으며, 연료차도 예전보다 기름 소비를 많이 줄일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 열효율, 열효율, 열효율, 열효율, 열효율, 열효율)
주목할 만하게도 엔진의 열 효율은 고정되어 있지 않으며 엔진의 현재 작업 조건에 따라 달라질 수 있습니다. 따라서 엔진에는 소위 경제 구간이 있는데, 이 구간에서는 열효율이 더 높고, 상대적으로 엔진이 더 절약된다.
엔진의 열 효율에 영향을 주거나 경제 구간의 관건은 엔진의 토크와 회전 속도에 있기 때문에, 그것들을 잘 제어하기만 하면 엔진의 작업 구간을 제어할 수 있다. 엔진이 가능한 높은 열효율로 작동할 수 있도록 많은 자동차 업체들이 모터 보조제를 늘리기로 했다.
예를 들어, 자동차가 막 시작되었을 때, 회전 속도가 낮을 때, 부하가 낮고 엔진 효율이 낮기 때문이다. 이 시점에서 시스템이 엔진을 끄고 모터가 모든 구동력을 제공합니다. 차량이 가속하거나 고속으로 주행할 때 필요한 토크가 증가한다. 이때 엔진이 개입하여 모터와 함께 토크를 제공한다. 제동할 때 모터는 발전기 상태로 전환하여 제동 에너지를 회수한다.
따라서 엔진이 최고 열효율에서 일반 엔진보다 못하더라도 연료 소비 성능이 더 좋을 것이다. 경제 구간에 더 오래 머무를 수 있기 때문이다. 혼동 방면에서는 도요타의 혼동 시스템을 언급해야 하는데, 이 시스템 하에서 2.5L 엔진도 465,438+0% 의 최대 열효율을 달성할 수 있다. 또한, 자율브랜드 방면에서 길리의 혼동시스템은 이미' 중국심' 10 대 엔진 중 하나로 올랐고, 기서의 혼동엔진도 등장했다.
요약: 연료차의 정면 추격에서 자주차 기업의 실력은 무시할 수 없고, 엔진 기술도 대대를 따라잡은 셈이다. 다음 단계는 기어 박스를 쫓는 것일 수 있습니다. 최근 만리장성 벌집 상자는 9 단 습식 이합을 발표했고, 이어 기어박스가 리듬을 따라잡을 수 있을지도 모른다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.