조선의 전통 공예. 생산 설계, 관련 자재 및 장비 조달
이 과정은 일반적으로 조선소에서 완성하지만, 현재 일부 설계 단위에도 생산 설계 능력이 있다. 생산 설계의 품질은 선박 생산의 진도와 품질과 직결된다. 또한 조선소의 조달 부서는 다른 장비 공급업체로부터 호스트 및 기타 액세서리를 주문해야 합니다.
둘째, 시트 및 프로파일 가공
1 로프트
이것은 기계 설계의 로프트와 비슷하지만 배의 표면은 2 차원이며 로프트는 비행기보다 더 어렵습니다. 전통적인 조선소에는 로프트를 위한 전용 판잣집이 있는데, 현대 조선소는 기본적으로 컴퓨터로 로프트하지만, 너무 복잡해서 펼칠 수 없는 표면은 수동으로 로프트해야 한다.
2 시트 및 프로파일 전처리
판재와 강재가 조선소에 도착한 후에는 먼저 평평하게, 녹을 제거하고 페인트를 칠해야 한다. 강철은 녹이 잘 슬기 때문에, 선처리를 하지 않으면 배가 만들어질 때 널빤지가 최소한 썩을 수 있다110.
3 소재 및 성형 가공
간단히 말해서, 하재는 판재와 강재를 잘 놓을 때 잘라내는 것이다. 현재 대부분의 조선소는 이 방면의 자동화를 실현하였다. 그러나 성형 공정은 일반적으로 비교적 번거롭다. 얇은 판과 강재는 일반적으로 냉간 성형 성형을 하는 반면 두꺼운 판과 곡률이 큰 일부 구조 (볼 헤드가 일반적인 예) 는 열간 가공으로 성형해야 합니다. 일반적으로 숙련된 스승이 볼 헤드를 태우는 데는 한 달이 넘게 걸린다. (시트 두께를 늘리면 이 시간이 크게 연장된다.)
셋째, 세그먼트 어셈블리
이 공정의 작업량은 매우 많은데, 주로 작업장에서 성형된 재료와 판재를 세그먼트로 용접한 다음 평평한 차로 현장으로 운반한다.
넷째, 선체가 닫힙니다
그것은 정박장과 부두에서 각 부분을 한 척의 배로 결합한 것이다. 이 과정은 비교적 어렵고 노동력 이전도 높다. 이 과정은 대량의 호이 스팅 및 용접 작업을 포함합니다. 장비에 대한 요구가 높기 때문에 선박 생산의 병목 현상입니다.
동사 (verb 의 약자) 발사
이 과정은 선박 건설에서 가장 위험한 과정이다. 일단 사고가 발생하면 배 전체가 폐기될 것이다. 구체적인 과정은 말할 것도 없다.
여섯째, 부두 복장
파이프, 밸브 등 대형 장비와 인테리어 재료를 배에 싣다. 이 과정은 가장 많은 전공을 포함하고 있으며 선박 건설 중 가장 혼란스럽고 사고가 발생하기 쉬운 과정이다.
일곱째, 테스트 제공
계류 실험과 항행 실험을 포함해서, 주로 실제 건설이 완료된 후 선박의 각 방면의 성능 데이터를 테스트하는 것이다.
조선공예 소개 1. 조선 생산 관리 모드의 진화
리벳 대신 용접으로 강철선을 건설함으로써 조선생산은 전통 조선에서 현대 조선으로의 진화를 거쳤으며, 주요 추진력은 조선기술의 발전이다.
전통 조선은 두 단계로 나뉜다.
1. 일반 선체 건설과 복장 단계. 고정된 조선시설에서는 먼저 용골 시스템을 설치한 다음 옆구리를 설치하고 마지막으로 외판 시스템을 조립한다.
용접 기술의 도입으로 선체 분할 건설; 사복은 분절 () 과 선박 () 의 두 단계, 즉 예복 () 으로 나뉜다.
현대 조선은 다음과 같은 단계를 거쳤다.
3. 조별 기술의 도입으로 선체는 별도의 차선에 건설되었다. 사복은 단원, 분단복, 선박복의 세 단계, 즉 지역복으로 나뉜다.
4. 선체 건설, 복장, 도료의 조합으로 이루어졌다. 케이스 코팅 통합 조립 조선? 。
5. 조선기술이 발달하면서 린 조선, 표준조선, 디지털조선과 녹색조선이 조선소의 노력의 방향이 될 것입니다.
현재 국내 주요 조선소는 일반적으로 3 급에서 4 급으로의 전환 단계에 있다. 국내 선진 조선소는 4 급에 달했다. 상하이 타카하시 조선소와 건설중인 강남 장흥도 조선기지가 린 조선, 표준조선, 디지털조선, 녹색조선을 개발 목표로 분명히 제시했다.
둘째, 선박 건설 과정
(1) 현대 조선 공정은 다음과 같습니다.
(b) 선박 건설 공정 분류 기준.
1, 프로덕션 노드
손? 승강장 (점포)? 입수 (부두)? 항해 시험? 완전 배달
공정 프로세스에서 생산 노드는 한 공정 단계의 시작 기간 (또는 이전 노드의 완료 기간) 이며, 공정 단계는 일반적으로 두 노드 사이의 시공 기간입니다. 생산 노드 기간은 선박 건설의 각 공정 단계의 리듬과 생산 주기를 정하는 생산 계획 준비 및 시행의 기준점이다. (윌리엄 셰익스피어, 템포, 생산, 생산, 생산, 생산, 생산, 생산, 생산) 운영상 노드의 완공 날짜도 선주가 선박소에 할부로 지불하는 교선일이다.
2, 프로세스 단계
강재 전처리? 재료 가공? 부품 조립? 세그먼트 조립 및 용접? 선대 용접 (폐쇄)? 케이블 드릴? 선박 발사? 발전 자동차? 주차? 계류 실험? 바다 시험? 완전 배달
위의 프로세스 단계는 더 분해 될 수 있습니다.
4. 상기 공정단계는 선박건설의 이미지 진도에 따라 나누어진다는 점에 유의해야 한다. 현대조선공정공정은 병행공사, 즉 선체건설과' 포장작업 병행조직' 이며, 도색작업은 차선분리라인의 두 작은 단계 사이에 배정된다. 선체와' 차도분리생산 라인' 은 각 단계에서 순차적으로 선체' 복장' 과' 도색통합생산 공정' 으로 통합된다.
셋째, 선박 건설 공정 제어 (현대 조선 모드 적용)
(a) 철근 가공 단계
1, 보강 철근 머시닝 프로세스
강철 준비? 철강 전처리 라인 (레벨링, 샌드 블라스팅 녹 제거, 프라이머)? 실을 놓으세요? 구성요소 모서리 준비 (절단, 용접 모서리 준비)? 구성요소 성형 가공 (직선이 아닌 구성요소는 적절한 곡률로 가공됨)? 선체 부품의 조립 (평면 연결 판, 프레임 조립).
조선소는 더 많은 관심사입니다.
(1) 강재 공급. 조선소는 강재 소비가 큰 나라로 노사관계의 관점에서 제철소와 전략적 파트너십을 구축해야 한다. 예를 들어, 일부 조선소는 제철소와 장기 협력 협정을 체결하여 매년 강재 기준 가격을 잠궈 강재 시장 가격 변동의 영향을 줄이고 납기일과 수량을 보장했습니다. 일부 조선소는 철강 가격 할인을 즐깁니다 (예: 톤당 50 위안). 다른 제철소는 조선소에 직접 투자하여 주주 단위가 되었다.
(2) 강재 가공은 단독 가공의 경로를 형성해야 한다. 대형 조선소의 세그먼트 파이프라인 생산을 조직하기 위해서는 강재 가공 단계에서 그에 따라 가공된 구성요소를 평면 세그먼트 라인, 표면 세그먼트 라인 및 강 쉐이프 가공 라인으로 순차적으로 전달해야 합니다. 대련 선박 강재 가공 작업장: 직선 부품 가공, 굽힘 부품 가공 및 억압, 형강 가공 및 굽힘, 구성요소 조립 등. , 명확하게 정의된 가공 영역이 형성되었습니다.
(3) 강재 이용률을 높이는 것은 선박 공장의 비용 절감 및 효율성 향상의 영원한 주제이다. 현재 국내 조선소의 강재 이용률 (주 선체 강재 이용률과 종합강재 이용률) 은 일반적으로 85? 90% 정도, 그 중 중원 가와사키 94%, 일본 조선소 95% 이상. 강재 이용률은 선형, 설계, 관리, 장소 등 여러 가지 요인에 의해 영향을 받는다.
선체와 () 의 동시 설계를 열심히 전개하여 중첩 활용도를 한 번 높이다.
강철 가공 센터에는 여분의 재료를 쌓고 분류하고 재사용할 수 있는 충분한 공간이 있다. 첫째, 여분의 재료는 2 차 중첩 재료를 호출 할 수 있습니다. 두 번째는 잔재를 이용하여 플랜지, 팔꿈치, 인공덮개 등의 프리폼을 자르는 것이다. 셋째, 나머지 재료 보충 작업복을 호출합니다.
가능한 한 자재 크기에 따라 제철소에서 다중 사양 주문을 조직합니다 (일본 조선소에서 높은 활용도를 유지하는 장점).
(2) 분할 생산 단계
1. 세그먼트는 선체 구조를 구성하는 실체입니다. 선박 건설 공정, 현장 조건, 기중 능력 및 주기 요구 사항에 따라 a 3? 6 만톤급 선박의 분류는 대략 100? 200 (MPF 1000 시추, 오일 저장, 유조선 등 대형 선체 구조는 35 1 으로 나뉜다.
2. 세그먼트명
세그먼트는 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
(1) 평면 분할: 평면 배열에서 골격이 있는 단일 레이어 평면 프레임;
(2) 표면 분할: 평면 패널 배열을 뼈대로 하는 단일 표면 패널 프레임;
(3) 반고체 단면: 2 층 이상의 상자로 구성된 닫히지 않은 단면
(4) 입체 분할: 2 층 또는 다층판으로 구성된 닫힌 세그먼트;
(5) 총 단면: 주 선체가 선장을 따라 분할되며, 그 깊이와 폭은 선박의 깊이와 너비와 같은 원형 단면입니다. 특히 3d 횡단면과 일반 횡단면은 여러 평면 횡단면과 서피스 횡단면으로 구성되어 있습니다. 평면 및 표면 세그먼트는 세그먼트 건설의 기본 단위이므로 선박 건설의 주요 절차로서 흐르는 물 작업을 구성해야 합니다.
세그먼트는 다음과 같이 나눌 수 있습니다.
(1) 맨 아래 세그먼트
(2) 측면 슬라이스
(3) 갑판 세그먼트
(4) 머리와 꼬리 분할
(5) 상층건물 등.
3. 분할 생산 단계의 건설 조직 조치:
(1) 엄격하게 배치 순서로 절단:
일반 선체 구조는 20 여 배치로 나눠 투료한다. 네트워크 계획 일정에서 시공 방법에 따라 결정된 호이 스팅 순서에 따라 분할 생산을 순차적으로 조직합니다.
타워 건설 방법:
후미 부근의 기내 하단 섹션을 기준절로 선석에 싣고 각 섹션을 아래에서 위로 올리고 앞, 뒤, 양쪽으로 들어 올립니다. 기내 세그먼트는 대량의 장비와 파이프를 설치해야 하기 때문에 가능한 한 빨리 정형화되어야 한다.
섬 건설 방법:
건설주기를 단축하기 위해 선체는 2 로 나뉜다? 세 개의 시공 구역 (섬), 각 시공 구역 내에서 한 구역을 기준 구역으로 선택하고, 철탑 시공 방법에 따라 시공을 조직하여 섬과 섬 사이에 사용한다. 슬라이스 포함? 관계를 맺다.
시리즈 건축법 (반 조선법):
선대 길이가 선장10.5 배보다 크고 배치로 건설되면 선대 앞부분에 첫 번째 전반부를 짓고 두 번째 배의 꼬리단을 만들 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 배명언) 첫 번째 발사 후, 두 번째 배의 선미 구간도 완성되어 선석의 끝으로 이동해 전반부 건설을 계속했고, 세 번째 선미 구간은 선석의 앞부분에 건설되었다.
일반 단면 시공 방법:
설치 순서에 따라 활주로에 사전 조립 및 용접된 루프 세그먼트를 어셈블합니다. 조선소가 대형 도크를 보유하고 있어 최종 조립 장소와 장착 능력을 보장하는 경우, 총단 건설 방식을 채택하여 주요 생산 자원을 효율적으로 활용할 수 있다.
(2) 최종 조립 조선의 원칙을 이행한다.
조선소의 주요 생산 시설 (선대, 도크, 조립장, 기중기 설비 등) 의 능력을 충분히 발휘하기 위해. ), 주요 생산 과정, 즉 중간 제품으로 생산과 공급을 조직할 수 있는 하위 프로세스 프로젝트로서 가능한 한 공장에 남아 있습니다. 하청? 공장 밖 전파를 형성하여 실행하는가? 전문화된 생산과 사회화 지원? 。 -응? 하청? 노무를 구매하고, 조선소가 재료와 도면을 제공하고, 공예와 품질감독을 하고, 하청업체가 가공된 중간제품을 제공하는 것을 가리킨다. 이 제품들은 조선소에서 제조할 수 없는 것이 아니라 경제성, 부하, 특히 전반적인 효율성 등의 이유로 하청업체에 자발적으로 넘겨졌다.
(3) 단계적 완제품 제출 수행:
따라와? 케이스 코팅 통합? 세그먼트 생산 단계에서 해당 부분의 모든 철, 부속, 용접물을 가능한 한 모두 설치하고 세그먼트 코팅 작업을 완료해야 합니다. 타이어 분단이 배달될 때, 상하 공정은 반드시 목록별로 항목별로 확인하여 공정간 시공 프로젝트의 순환을 최소화해야 한다. 분할 완제품 생산은 이 단계의 작업량을 증가시켰지만, 에너지 계산으로 볼 때, 분할 () 단계, 선대 () 설치 단계, 수중 () 설치 단계 () 와 같은 방비 프로젝트의 시간 소비 비율은? 1:5:9 입니다. 현재 국내 조선소의 분단포장률 (철포장률과 관복률) 은 80 입니까? 90% 정도, 한일 조선소는 100% 에 가깝습니다.
(4) 조립 및 호이 스팅의 총 수 확대:
오래된 공장의 개조든 새 공장의 계획이든, 선대와 도크 주변에서 최종 조립장을 확대하고, 대형 기중기 설비를 이용하여 여러 개의 세그먼트를 하나로 용접하여 대형 () 으로 조립한 다음 (전방 () 을 올리고 (상층건물 포함) 닫을 수 있는 플랫폼을 강조한다. 배 한 척의 최종 조립의 호이 스팅 수량과 무결성은 조선소의 공예 수준과 생산 능력을 반영한다.
(5) 공정 생산 능력 조정:
린 (Lean) 관리의 요구에 따라, 흐르는 리듬의 조선을 실현하여 각 공정의 물류가 질서 정연하고 정량적이며 통제가능한 운행을 할 수 있도록, 중단도 없고, 누적도 할 수 없고, 조선소가 추구하는 목표이다. 따라서, 생산 관리에서, 공정 생산 능력의 결정은 선진적이고 합리적인 할당량 수준 (가공된 원시 단위 데이터를 기준으로 함) 에 따라 조직되어야 한다. 즉, 공정 과정 중 뒤에서 앞으로 수요 측정을 수행하여 약한 고리와 영향 요인을 찾아내어 제거해야 한다.
(6) 신기술 및 신기술 채택 노력:
세그먼트 생산 단계에서는 정밀도 관리를 실시하여 점차 하재, 절단, 조립에 여유가 없다. 고효율 용접 기술을 적극 채택하다. 분복과 반복을 진행하다.
(3) 노틸러스 (철 노틸러스, 튜브 노틸러스, 용접 부품) 가공, 조립 및 설치 단계
1...,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。
승무원: 펌프, 모터, 컨트롤러 등과 같은 여러 관련 장비. , 동일한 베이스에 한 단위로 조립한 다음 적절한 설치 단계에서 전체 장치를 설치합니다 (조건부 단위 제조시 펌프 압력 또는 전기 실험을 완료할 수 있음).
세그먼트: 세그먼트가 거꾸로 되어 있을 때 데크 맨 위에 설치되고, 세그먼트가 뒤집힌 후 데크 면에 장착됩니다.
선상: 선체의 최종 조립 기간과 이후, 배 위에 한 칸이나 여러 칸을 가로질러 설치한다.
2, 노틸러스 가공, 조립, 설치 단계 건설 조직 조치
(1) 노루 작업과 선체 건설의 병행 발전을 보장하기 위해서는 노루 설계를 선체 설계와 동기화하기 위해 노력해야 한다. 디자인 관계에서 먼저 선체 설계를 진행하면 선체 설계만 배경도를 제공할 수 있고, 복장 설계만 장비 위치와 배관 방향을 결정할 수 있다. 그래서 소위? 동시 설계? 선체 설계 진도를 면밀히 추적해야 하며, 일단 조건이 갖추어지면 신속하게, 단시간 내에, 작업 및 선체 건설에 대한 도면 수요를 충족시켜야 한다.
(2) 복장 센터의 위치. 공장 구역이 넉넉한 상황에서, 배송 센터는 가능한 한 공장 내에 설치하여 납품 노선을 단축할 수 있을 뿐만 아니라 시효성을 보장할 수 있다. 그러나 조선소는 전체 조립 조선 모델을 실시하기 때문에, 부품 가공, 조립, 설치의 적시성과 무결성에 대해 더 높은 요구 사항을 제시하였다. 하나는 각종 유형, 규격, 대량의 철조품 전문화 생산이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 둘째, 파이프 가공은 유형과 지름에 따라 수행되어야합니까? 파이프 피팅 패밀리 제조? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 셋째, 복장 작업의 실현? 트레이? 설계 및 관리. 이 때문에 많은 조선소는' 배송 생산 라인' 과' 공장 주요 생산 라인' 을 분리하고, 가능한 한 공장에 가까운 곳에' 배송 센터' 를 짓고, 교통이 편리하고, 면적이 충분하다는 점에 유의해야 한다. (주의할 점은, 제관설치 공사에서는 여전히 현장 통제와 개관이 필요하고, 공장 내에는 여전히 제관공장과 설비가 있다는 점이다.)
(3) 복장 조립 및 유통 센터 기능.
A, 주문 목록에 따라 복장 생산을 조직한다.
B, 일반 부품 및 프리폼의 프리캐스트 확대, 재고 관리 구현
C, 노틸러스는 유형 및 사양에 따라 합리적으로 쌓여 있습니다.
D. 각 트레이 로고에 따라 분류 및 일치;
E. 지정된 시간에 트레이를 지정된 장소로 배송합니다.
현재 CSIC (CSIC) 는 이미 상당한 규모를 형성하고 있다. 토성자는 20 만 평방미터를 차지하고 관재 가공 라인을 소유하고 있다 (동시에 신구 공장과 보슨사의 관가공 생산을 주관하고 있다). 철 노틸러스 가공 기지; 단위와 모듈의 생산 기지에는 해당 창고와 부지가 갖추어져 있다. 사복 회사 주변에는 리벳 용접 공장도 있어 조선가공 보조산업 클러스터를 형성했다.
(4) 트레이 디자인 및 트레이 관리
-응? 트레이? 이것은 조선을 만드는 실용적인 용어이다. 이미지에서 볼 때, 그것은 강철로 만든 바구니로, 트레이 표에 열거된' 사품' 과 커넥터를 싣고, 한 작업대의 3 ~ 5 일 분량의 작업량에 따라 지정된 작업현장으로 운반되기 때문에? 작업 패키지? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 트레이의 본질은 작업 단위를 완성하는 정보와 지침을 나타내는 관리 사상을 구현합니다. 트레이 테이블은 트레이 설계 도면 문서의 분해에서 비롯되며 설계자는 트레이 테이블을 구현해야 합니다. 교차 단계 교차 지역 교차 유형? 편성의 원칙은 특히 디자이너가 생산 진도, 시공 구역 구분, 현장 시공 조건 및 시공 노동력에 대해 잘 알고 있어야 한다는 점을 강조하며, 그렇지 않으면 편성된 쟁반 표가 현장 시공에 혼란을 초래할 수 있다는 점을 강조하며 각 조선소에서 일정 기간을 거쳤다. 현재 CSIC 는 트레이 설계를 강화하기 위해 전문 설계실에 공정순서와 정원을 포함시켰다. 트레이 생산 관리의 경우, 핵심은 트레이 일치율을 보장하는 것이며, 현재는 보장할 수 있다. 그러나 파이프 액세서리의 종류가 다양하기 때문에 부품이 누락되어 어셈블리의 무결성에 영향을 미치는 경우가 있습니다.
(4) 선대 (부두) 폐쇄 단계
선대와 도크는 조선소에서 가장 중요한 생산 시설이다. 선대 (도크) 폐쇄 프로젝트의 조직과 주기 통제가 조선소의 제품 생산량을 결정한다. 따라서 이 단계의 중심 임무는 선대 (도크) 의 건설 주기를 어떻게 단축시킬까 하는 것이다. 특히 대형 부두를 보유한 조선소는 부두 용량이 크고 동시에 몇 개의 정박장을 합리적으로 배정하기 때문에 각 배의 진도를 동시에 통제하는 것이 특히 중요하다. 예를 들어, 조선소 20 만 톤의 도크는 4 척의 배를 동시에 정박할 수 있으며, 4 개월마다 연간 생산량은 약 10 이다. 현재 공사 진도는 두 달에 한 번씩 부두를 열 수 있으며, 연간 선박 생산량은 20 척 정도로 증가할 것이다.
선대 (부두) 의 건설주기를 단축하는 데 중점을 둡니다.
1. 선체 건설의 요구 사항은 호이 스팅 프로그램을 엄격하게 시행하고 연속 호이 스팅을 조직하는 것입니다. 공사 통제의 관점에서 볼 때, 첫째, 피해야 한다. 걸렸어? 세그먼트 영향 호이 스팅; 둘째, 공사의 진도를 보장하기에 충분한 분할 비축이 있어야 한다.
2. 복장 작업의 요구 사항은 생산 관리 및 운영 단위에서 아이디어를 수립하는 것입니다:? 배 밑에 설치해서 배에 시운전해? (세그먼트 설치 속도 최대화), 세그먼트 제조 단계 장비 기초, 파이프 시스템, 단위 모듈 설치 또는 제조 완료, 선대 단계 주요 조직 시스템 연결, 파이프 시스템 펌핑 및 오일 연결, 전기 전기 전기 전원 등의 교정 디버깅 작업이 필요합니다.
3. 관심과 정리? 앞으로 처리할까요? 일하다. 선대 건설 단계는 선박 건설 공사에서 조직난이도가 높고 노동력이 많이 투입되는 단계이다. 세그먼트 리프트, 선박, 장비 위치, 호스트 장착 등 교차 작업이다. 그러나 전체 공사 안배를 보면 조선소는 전통 조선기 수중 시공 단계의 공사를 선대 시공 단계, 즉 조직 완성으로 앞당기기 위해 노력하고 있다. 앞으로 처리할까요? 일하다. 물에 들어간 후, 첫째, 주요 설비가 이미 배치되어 있고, 선실이 설치된 후 갑판이 이미 채워져 있어서, 오차와 중대한 개조가 있으면 물건을 운반하기가 매우 어렵기 때문이다. 둘째, 부두 지역의 리프팅 능력은 선석 크레인보다 낮다. 셋째, 선실이 밀봉되면 선실 안의 조작은 조건과 환경의 영향을 받을 수 있다. 따라서 선박이 물에 들어간 후의 일부 주요 공사는 선대 건설 단계에서 전부 또는 일부를 완성해야 한다. 예를 들어, 발전기 시스템의 폐쇄 설치, 밀성 실험, 장비 위치, 디버깅 등을 조직하기 위해 노력해야 하며, 선박이 물에 들어간 후 가능한 한 빨리 발전기차가 있어야 하며, 기타 관련 공사의 전개를 위한 조건을 만들어야 한다.
4. 선박 발사 무결성 검사를 실시합니다. 조선소가 계획노드에서 강제로 진수하는 전통적인 관행을 바꾸기 위해 생산관리부는 각 선박에 대해 하수무결성 프로젝트 목록을 만들어 선박이 진수하기 전에 반드시 완성해야 하는 프로젝트와 일부 프로젝트가 예정대로 완료되는 비율을 확정했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박) 선박이 물에 들어가기 전에 생산관리부는 특별 검사를 조직해야 하며, 회사 주관 지도자의 비준을 거친 후에야 선박 발사 지시를 내릴 수 있다.
(5) 수중 세션
이 단계의 주요 통제 항목은 선박 발사, 발전기 기동 차량, 주동 차량이다.
1. 선박 진수는 진수설비를 이용하여 선박을 시공구역에서 수역으로 이동하는 과정이다. 일반적으로 사용되는 방법은 중력 발사, 부동식 발사, 기계화 진수이다.
발전기 차는 상징적 인 노드입니다. 복장 작업이 기본적으로 끝나고 모든 시스템과 장비가 제출 단계에 들어간다는 뜻입니다.
3. 주전기차는 이 배가 완전해졌다는 것을 상징하며, 설치와 검사가 거의 끝나가고, 건설중점은 시험항으로 옮겨가기 전의 준비와 보완을 상징한다.
수중 세션의 생산 관리 요구 사항:
1. 선박은 주로 안전을 위해 진수한다. 데이터 계산, 조수 상황, 장비 검사, 발사 작업 일정 및 조직이 포함됩니다.
2. 디버깅 작업 조직. 과거에는 시스템 및 장비의 디버깅은 생산 공장에서 담당했지만 선박 수가 늘어남에 따라, 특히 장비 메카트로닉스 정도가 높아지면서 디버깅 작업의 중요성이 커지고 있습니다. 설치 디버깅 인터페이스와 책임을 나누는 데 기초하여 조선소는 장비 서비스 업체에 대한 협력 프로젝트를 포함한 전문적인 디버깅 작업을 전문적으로 배정하는 전담 디버깅 팀을 구성했습니다.
(6) 시험 인도 단계
선박 건설의 전 과정에서 각종 공사 프로젝트에 대해 엄격한 검사와 검수를 자주 한다. 주 선체 공사와 동력장치 설치가 완료되면 조선소, 선주, 선검기관의 대표가 참여하면서 선박의 실험과 검수를 담당하는 두 단계로 조직해야 한다.
1. 계류 실험: 선박은 조선소의 부두에 정박하고, 선박은 기본적으로 정지 상태에 있다. 그 목적은 선체, 기계 설비, 동력 장치, 전기 설비의 품질과 설치 신뢰성을 검사하여 선박이 시험 항행 조건에 도달하도록 하는 것이다.
2. 항행시험: 새로 건설한 선박에 대한 전면적인 종합 시험입니다. 시험 항행 전에 항행 시험 요강을 제정하여 필요한 실험기기와 설비를 준비하다. 항행 중 주요 테스트 호스트, 조타, 정박, 속도 측정, 회전, 관성 및 항행 실험.