비아디 블레이드 배터리의 출현과 침자 실험 결과에서 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 응답에 이르기까지, 출발점 기하학에 관계없이 전력 배터리의 발전 과정이 기술 돌파를 형성할 수 있다는 것은 좋은 일이다.
하지만 침술의 주제는 오늘의 초점이 아니다. 누가 누구보다 강하고 어느 정도까지 강한지 오늘의 방향이다. 배터리 시장의 독점은 깨질 수 있고, 기업간 다원화 경쟁이야말로 양성한 시장 환경이다.
현재, 고비용의 삼원 리튬 배터리는 여전히 전기 자동차의 발전을 제한하는 핵심 요소 중 하나로, 전력 배터리 생산 비용을 절감하고 에너지 밀도를 높이는 등의 문제를 간과해서는 안 된다.
새로운 에너지 자동차 산업이 중국에서 급속히 보급되고 발전함에 따라, 당대 암페어 기술은 쉽게 급행열차를 탔고, 국내 정책의 지원과 당대 암페어 기술 자체의 실력으로 인해 당대 암페어 기술은 각 대형 자동차 업체들이 전력 배터리 분야에서 경쟁하고 협력하는 첫 대상이 된 것이 분명하다. 시장 점유율이 증가함에 따라 최근 몇 년 동안 전력 배터리 설치 기반의 세계 1 위를 차지했습니다.
20 19 년 국내 전력 배터리 설치 용량은 약 62.2GWh 로 전년 대비 9.3% 증가했다. 그 중 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 3 1.7 1GWh 의 설치량으로 5 1.0 1% 의 시장 점유율로 계속 선두를 달리고 있습니다.
비아디는 10.76GWh 설치량으로 2 위를 차지하며 17.3% 의 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 곽고과는 3.3 1KWh 의 설치량으로 3 위를 차지했고, 이신, 복능, 비크, 이위가 뒤를 이었다.
글로벌 시장 전력 배터리 설치 기반, 20 19 년, 현대 앰프 기술유한공사는 32.3 1GWh 설치 기반 3 년 연속 세계 1 위를 차지했습니다.
파나소닉은 29. 1 1GWh 의 설치량으로 세계 2 위를 차지했고, 이어 LG 화학, 전력 배터리 설치량은 13.95GWh, 비아디는/Kloc-0 을 차지했다.
하지만 2020 년 1 분기에는 전력 배터리의 시장 점유율이 미묘하게 변해 수년 연속 1 위를 차지한 현대암페어 기술유한공사가 17.4% 의 시장 점유율로 3 위로 떨어졌다.
1 위와 2 위는 각각 27. 1% 의 LG 화학과 25.7% 의 파나소닉에 의해 이겼다. 지난해 같은 기간 당대 암페어 기술유한공사의 시장 점유율은 23.4% 에 달했다.
당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사 1 분기 전력 배터리 설치 용량이 크게 떨어졌다. 첫째, 국내 전염병의 영향으로 단종, 부하 감소, 시장 판매가 모두 뒤처졌다.
현재 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 시장 점유율의 95% 는 국내 시장에 기여했으며, 이는 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 큰 영향을 미쳤다. SAIC, 동풍, 길리, BMW, 웨이라이, 동풍은 모두 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 주요 고객입니다.
LG 화학동력 배터리 시장 점유율의 증가는 국산 기종에만 있는 것이 아닌가? 3 의 착지와 인도, 외국 아우디 e-tron 과 르노조의 판매량 증가도 많은 기여를 했다.
하지만 2 월 재화가 점차 재개되면서 3 월 스퍼트를 시작하면서 2 분기 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 시장 점유율이 크게 높아질 것으로 예상된다.
LG 화학 오하이오 공장
물론, 어떤 사람은 기뻐하고 어떤 사람은 걱정한다. LG 화학은 전 세계 전력 배터리 설치량의 시장 점유율에 대해서는 확실히 후발자이지만 테슬라 전력 배터리 공급업체인 파나소닉은 좀 어색하다.
LG 화학은 테슬라의 증가하는 설치 용량 수요를 충족하기 위해 테슬라의 더 많은 주문을 받았기 때문에 본격적으로 진행되고 있습니다.
그곳에서는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 테스연합이 정식으로 합작하여 협력 수준도 높다. 테슬라라는 큰 고객을 잡는 것은 동력 배터리 제조사에게 절대적으로 큰 이득이 된다.
이때 파나소닉의 처지는 약간 어색했다. 파나소닉은 초기 18600 원통형 배터리든 현재의 2 1700 배터리든 테슬라의 친밀한 파트너였으며, 이전에는 테슬라의 유일한 전력 배터리 공급업체였습니다.
하지만 파나소닉의 생산능력 확대의 전제에 따르면' 이익 실현' 은 파나소닉과 테슬라가 미국 네바다에 있는 합자 슈퍼공장에서 이윤을 거두지 못한 것이 분명하다.
현재 파나소닉 공장은 연간 32GWh 로 테슬라 연간 35GWh 의 수요를 충족시킬 수 없기 때문에 파나소닉과 테슬라의 협력에도 이견이 있다.
네바다의 파나소닉 슈퍼공장
또한 테슬라는 항상 자신의 배터리를 만들어 최대의 주도권과 말투를 자신의 손에 쥐고 싶었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 독서명언) 이것은 공개적인 비밀이다. 운명을 자신의 손에 쥐고 있는 것은 다른 사람에게 희망을 보내는 것보다 더 믿을 만하고, 테슬라가 배터리를 만드는 기술 노선은 고체 전지가 될 것이다.
하지만 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 회장인 증민군에 따르면 실제 솔리드 스테이트 배터리는 리튬을 음극으로 필요로 하며 배터리의 에너지 밀도를 높이고 배터리 수명을 높일 수 있다고 합니다.
그래서 기차에서 내릴 때 솔리드 스테이트 배터리의 에너지 밀도는 리튬 이온 배터리보다 못하다. 삼원 리튬 배터리 외에도 현대앰프 기술유한공사에는 자체 인산 철리튬 배터리와 전 고체 배터리 기술 방안이 개발 중이다.
따라서 파트너는 충분한 생산성을 제공하고, 전력 배터리 솔루션을 제공하며, 테슬라에 대한 걱정을 줄일 수 있습니다.
좋은 소식은 20 19 의 재무보회의에서 파나소닉은 지난해 3 분기와 4 분기에 이윤을 냈다는 것이다. 테슬라와 LG 화학 및 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와의 긴밀한 협력을 앞두고 어색한 분위기로 파나소닉은 자세를 낮추도록 강요했고, 지난 3 월 네바다의 슈퍼공장은 연간 35GWh 를 생산할 준비가 되어 있다고 밝혔다.
우리가 잘 알고 있는 분야에서, 동력 배터리에는 인산 철 리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리가 포함됩니다. 리튬 철 인산염은 초기 및 현재의 주요 배터리 유형 중 하나로 저비용, 높은 안정성 및 높은 보안 측면에서 큰 장점을 가지고 있습니다.
하지만 더 많은 자동차 회사들이 전기자동차 분야에 진입함에 따라 에너지 밀도를 높이고, 항속 마일리지를 늘리고, 충전 속도를 더 빠르게 실현하는 것이 큰 수요가 되고 있다. 이때 삼원 리튬 배터리가 모두의 선호 방안이다.
하지만 비용이 많이 드는 것은 삼원 리튬 배터리의 큰 열세로, 전동차의 가격도 직접적으로 높다.
비용 통제를 위해 NCM523 과 622 의 삼원 리튬 배터리 (니켈 코발트) 가 많은 자동차 회사들의 입문 선택이 되었다.
현재 많은10.5 만 이하의 신에너지 자동차와 플러그 하이브리드 자동차는 NCM523 또는 NCM622 삼원 리튬 배터리를 선택하여 제어 비용과 항속 균형을 이루고 있습니다.
NCM8 1 1 배터리는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 스타급 제품으로 웨이라이, 붕붕 등 여러 자동차 업체에서 구매했습니다. 523 및 622, 8 1 1 배터리에 비해 배터리 부피를 변경하지 않고 더 높은 에너지 밀도와 보다 효율적인 충전 방전이 가능합니다.
따라서 배터리 팩의 차량 공간 점유 감소, 충전 전력 향상, 충전 시간 단축은 8 1 1 의 장점으로 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 제공하나요? 삼원 리튬 배터리 중 NCM8 1 1 배터리 출하량은 약 20% 입니다.
그러나 삼원 리튬 배터리의 코발트 함량은 정극 재료의 비용에 큰 영향을 미친다. 귀금속으로서 콩고는 전 세계 생산량의 절반 이상을 공헌했다.
전 세계적으로 코발트 생산량에 대한 수요가 늘어남에 따라 공급 부족 시장 현상과 가격 변동이 전력 배터리 제조업체의 구매 및 전력 배터리 비용 산출에 큰 영향을 미치며 호스트 공장의 제품 출시 리듬에도 직접적인 영향을 미칩니다.
그래서' 코발트 없음' 은 지금 모두가 변화를 모색하고 있는 방향이다. 인산철 리튬 배터리의' 코발트 없음' 상태도 두 번째 봄을 맞이하고 있으며, 많은 전력 배터리 업체들도' 코발트 없음' 을 새로운 발전 목표로 삼기 시작했다.
하이브 에너지 5 월 18 이 발표한 두 가지' 코발트가 없는 배터리' 를 예로 들어보죠. 하나는 14 모듈로 구성된 590 모듈을 기반으로 한 용량 1 15Ah, 최대 96 kWh, 에너지 밀도 245Wh/kg, 수명 마일리지 600km 입니다
코발트가 없는 이 배터리는 2005 년 보장10/0.200km, 수명이 길어 배터리 수명이 짧다는 고민을 해소했다. 2026 년 6 월 출시, 5438+0.
또 다른 L6 슬라이스 코발트가 없는 긴 배터리는 590 모듈의 배터리보다 크고 용량 226Ah, 에너지 밀도 240Wh/kg, 용량 135 도입니다. CTP 를 이용한 팩 방안, 항속 마일리지 880km, 202 1 하반기 출시.
하이브 에너지가 코발트가 없는 배터리를 출시하는 것은 전 세계 코발트의 생산량이 제한되어 있고 시장 수요가 너무 많아 발생하는 일련의 문제이므로 코발트가 없는 배터리는 이 문제를 피할 수 있다.
또한 벌집 코발트 없는 배터리는 용량, 수명, 안전성이 더 우수하며 전동차의 수명과 배터리 감쇠를 높인다. "개선" 또는 "대체" 버전의 리튬 인산 철전지에서도 "코발트 없음" 과 "저평가" 는 업계 전체의 코발트 의존도를 낮추는 중요한 솔루션 중 하나입니다.
그러나 이 방법은 아직 문제를 완전히 해결할 수 없다. 결국 삼원 리튬 배터리는 국내 시장 점유율이 72.8% 인 반면 인산 아철 리튬은 22.93% 에 불과하며 삼원 리튬 배터리는 여전히 시장의 주류로 남아 있다.
삼원 리튬 배터리는 앞으로 오랫동안 중요한 역할을 계속할 것이다. 결국, 8 1 1 배터리는 이제 막 시작되었고, 더 나은 열 통제 불능 관리와 같은 기술적 측면을 개선해야 합니다. 자동차 업체들이 힘써 공략한 신제품은 당연히 코발트가 없는 배터리의 출현으로 이 중량제품의 운명을 즉각 매장하지 않을 것이다.
더구나 현대암페어 테크놀로지 유한공사도 코발트가 없는 배터리 기술 노선을 가지고 있어 테슬라에게 코발트가 없는 배터리를 공급할 것으로 확정됐다. 현대암페어기술유한공사는 코발트가 없는 배터리를 출시하지 않고 NCM8 1 1 제품 라인을 말살한다.
따라서 현재의 시장량과 기술 발전에 따라 코발트가 없는 배터리는 앞으로도 여전히 하이엔드 주류 제품으로 존재할 것이며, 많은 사람들의 사랑을 받을 것입니다. 가격 경쟁력이 있는 코발트가 없는 배터리는 523 등 삼원 리튬 배터리의 대체품 중 하나가 될 수 있다.
비아디 블레이드 파워?
이와 함께 LG 화학 등 전력 배터리 제조업체는 신제품의 향후 연구 방향을 NCMA 기술로 전환하는 데 관심이 있다. 코발트 원소를 70% 줄인 후 비용을 절감하고 배터리 비용을 kwh 당 65,438+000 달러로 유지할 수 있습니다.
코발트가 없다' 든' 과소평가' 든, 동력 배터리는 항상 새로운 에너지 자동차의 발전을 제한하는 중요한 요소였으며, 각 수레업체들도 문제의 중요성을 인식하고 있다.
그래서 테슬라는 스스로 배터리를 만들고 싶어 비아디는 스스로 배터리를 만들 수 있고, 대중은 곽고과와 합작하여 곽훤고코 주식유한회사의 비공개 A 주 발행을 조건으로' 주식가입 및 전략협력협정' 에 서명했고, 대중은 26.47% 를 차지했다.
또한, BMW 는 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 와 협력하기로 선택했고, 메르세데스 벤츠는 부능과 협력하기로 선택했다. 이 차업체들의 전력 배터리 첨가에서 배터리 공급에 대한 발언권을 늘리는 것이 특히 중요하다. 이 전기전쟁에서 우리는 가장 큰 승산을 잡을 수 있다는 것은 잘 알려져 있기 때문이다.
"코발트 없음" 은 전원 배터리의 새로운 기술 방향이며, 각 전원 배터리 제조업체의 "저평가" 및 "코발트 없음" 프로그램도 후속 조치를 취하고 있지만, 3 원 리튬 배터리는 여전히 현재의 핵심 기술 노선이며, "코발트 없음" 배터리의 개발에는 시간 검증이 필요하지만, 전원 배터리 공급망 문제를 해결하는 것이 자동차 기업이 공략해야 할 중점 중 하나라는 데는 의심의 여지가 없다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.