이후 유전 혼동 시스템에서도 행성 동력 분로의 특허는 도요타가 보유하고 있다. 혼다가 갑자기 IMMD 하이브리드 시스템을 개발하여 행성 기어 동력 전환 시스템을 클러치로 대체했다. 결국 도요타와 비겼고, 심지어 도요타도 혼다의 혼동시스템이 기름 소비가 더 낮다는 것을 인정했다.
CVT 기어박스도 마찬가지다. 사실 혼다는 원래 Gatco CVT 기어박스를 사용했는데, CVT 기어박스를 만드는 데도 시간이 걸렸습니다. 혼다가 CVT 기어박스를 만드는 것은 어렵지 않다. 혼다는 혁신에 능하다.
6 대 사역은 자체 생산 CVT 변속기와 일치한다. 하이라이트는 혼다 사역 엔진이 당시 CVT 를 사용했던 차 중 배출량이 가장 컸다는 점이다. 이것은 혼다입니다. 극한까지 하는 것을 좋아합니다.
국산 9 대 아각은 CVT 기어박스를 탑재했다. 혼다 CVT 기어 박스 용 스트립은 자체 생산됩니다. 물론 강철 벨트는 박세과학기술이 허가한 것이다. 혼다 허가 후, 자신의 생산은 더욱 정교해질 수 있다. 혼다는 다른 브랜드의 차보다 성능에 더 많은 관심을 기울였기 때문에 CVT 변속기 조정도 닛산과는 확연히 달랐다.
같은 CVT 차종, 혼다가 액셀러레이터를 밟으면 풀리고, 차가 멈추면 앞으로 돌진한다. 닛산은요? 네가 액셀러레이터를 밟으면, 너는 즉시 그것을 풀어라. 빈 기어 액셀러레이터인 것 같아요. 기어박스가 답답해서 반응이 없어요.
현재 혼다에서 가장 널리 사용되는 기어박스는 CVT 기어박스로 다양한 사이즈를 달성했다. 비행도/사역/오디세이/야각/관로 등의 차종은 모두 CVT 기어박스를 사용한다. 혼다 CVT 에 특별한 점이 있기 때문이 아니라 혼다가 현재 더 적합한 기어박스를 사용할 수 없기 때문이다.
밸런스 샤프트 변속기의 기술은 오래되고 육중하여 사용할 수 없다. 8DC 변속기는 비쌉니다. ZF 9AT 기어박스는 비용이 많이 들고 적응을 필요로 하는 차종은 매우 적다. 10AT 변속기 비용이 너무 높아서 고전력 엔진과 일치하지 않습니다.
그래서 혼다는 계속 깊게 파야 하나요? Cvt? 기어박스, 그리고 품질 문제는 허용되지 않고 신뢰성에 중점을 둡니다. 현재 1.5T 엔진 문제가 빈번하다. 기어박스에 문제가 있어 혼다가 반드시 울지는 않아! 도요타는 혼다보다 동력 레이아웃에서 더 여유롭다. 그 애신변속기는 우수한 AT 기어박스를 제공할 수 있어 기어박스 문제에 대해 걱정할 필요가 없다.
일부 소형차/소형 자동차에서는 AT 기어박스를 사용하는 것이 연료 소비에 좋지 않은 것이 분명하며, CVT 기어박스를 사용하는 것이 좋은 선택이다. 도요타 기어박스에는 압력이 없기 때문에 CVT 기어박스에는 카로라/레이링용 S-CVT 기어박스와 같은 더 많은 놀이가 있습니다. 표면적으로 보면 몇 개의 기어만 시뮬레이션한 것 같다. 사실 내부 오일 펌프는 이미 최적화되어 이중 변위 오일 펌프로 바뀌었다. 오일 펌프의 변위는 높낮이와 높낮이 부하에서 다르므로 자동으로 전환할 수 있습니다.
이것은 또한 오일 펌프의 에너지 소비를 30% 감소시킨다. 그럼에도 불구하고 도요타의 엔지니어들은 만족하지 않고 기어다이렉트 드라이브 CVT 기어박스를 개발했다. CVT 변속기가 도요타에 의해 망가졌다고 할 수 있다. CVT 변속기의 구조로 인해 변속기가 시작될 때 동력 지연이 발생합니다. 풀리 전동과 기어 전동은 여전히 차이가 있다. 기어 전동이 더 직접적이어서 동력이 지연되지 않는다. 도르래는 시작할 때 항상 한 박자를 늦추고, 엔진 동력은 눌려 CVT 체인 (강대) 을 보호하기 위해서다.
그래서 CVT 기어박스는 AT/DCT 기어박스보다 못하다. 포만문제를 해결한 도요타는 더 많은 문제 (욕망) 를 고려하기 시작하면서 CVT 변속기의 시작 문제를 개선하여 AT 변속기의 1 및 2 단 시작에 해당하는 두 개의 시작 파일을 추가했습니다. 시작 임무가 완료되면 3, 4, 5, 6, 7 기어가 CVT 전동기구에 넘겨집니다.
이렇게 하면 AT 와 CVT 의 조합이 기어 직구동 CVT 기어박스가 됩니다. 톱니바퀴의 추가는 시작이 더욱 원활해지고, 호쾌하다! 그리고 기어박스의 전동비도 증가했다. 이전 세대의 CVT 기어박스에 비해 전동비는 6.5 에서 7.5 로 연장되어 더 넓은 전동비가 경제성을 높이고 시동동력이 강하며 연료 소비가 적다. 혼다의 CVT 는 밥그릇이라 조심스럽게 깨지는 것을 두려워한다. 도요타의 CVT 는 티켓, 쿨함, 과시, 고조로 일택 /CHR 에서 먼저 채택됐다.