길리 당국이 제공한 정보에 따르면 길리해 플랫폼은' 개성, 개방, 상호 연결' 을 주제로 대부분의 부품을 즐기며 차량 비용을 크게 통제하고 R&D 주기를 단축할 수 있다. 해폭 공장은 20 18 년 말부터 말뚝 건설을 시작하여 202 1 3 분기에 생산에 투입되어 연간 30 만 대를 생산할 예정이다.
이번 협력은 바이두가 대거 자동차 생산 분야에 진출하는 것을 상징한다. 수년 동안 바이두는 제조업체가 제품에 자동 운전과 상호 연결을 구축할 수 있도록 Apollo 오픈 소스 플랫폼을 홍보하려고 노력해 왔습니다. 또한 바이두는 홍콩에 상장될 예정이며, 광고 업무 이외의 야망을 추진하기 위해 35 억 달러를 융자할 것으로 예상된다.
바이두와 길리 자동차의 합자회사는 더 많은 자동차에서 Apollo 의 보급을 촉진하는 것을 목표로 하고 있다. 이 합자기업은 먼저 길리 자동차 공장에서 전기자동차를 생산할 예정이지만, 두 파트너가 결국 자동운전 자동차를 생산할 계획인지는 아직 분명하지 않다.
바이두가 상반기 홍콩에서 두 번째 상장을 모색하고 있기 때문에 바이두와 길리 자동차가 공동으로 스마트 전기 자동차를 생산할 계획은 이 회사의 투자자에 대한 흡인력을 높일 수 있다. 이 전기자동차 프로젝트의 세부 사항은 아직 매우 적지만, 몇 년 동안의 매출은 비용을 충당할 수 없을 수도 있지만, 바이두 자동운전플랫폼인 Apollo 가 수익을 창출하는 단계일 수 있다.
바이두는 자동차 분야를 깊이 경작하는데, 가장 중요한 목표는 Apollo 를 수익성있게 하는 것이다. 결국 20 15 부터 바이두는 이미 이 분야에 수십억 달러를 투자했다. Apollo 플랫폼은 안드로이드 시스템과 유사한 자동차의 오픈 플랫폼으로 외부에 묘사되어 있으며, 회원인 약 130 은 대중, 포드, 비아디, 마이크로소프트, 길리 자신의 볼보 자동차를 포함한다. 광고는 여전히 바이두의 중요한 수입원이지만 바이두는 이미 무인자동차와 스마트 스피커를 통해 인공지능 기술을 상업화하고 있다. 위마 자동차와 길리 자동차 등 자동차 제조사들은 이미 바이두의 자동화 기술을 채용했고, 바이두는 이미 정부 협의를 얻어 광저우와 충칭 등 도시에서 교통망을 개발하고 자동택시를 테스트했다.
전통적인 운전 기능에 비해 소비자들은 자동차의 상호 연결과 지능 기능에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 이를 통해 인터넷 테크놀로지 거물들은 자신의 전문성을 충분히 발휘할 수 있는 기회를 제공하고, 인터넷 테크놀로지 거물들은 자신의 기술을 자동차 소비자들에게 가져다 준다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이와 함께 자동차 시장도 과학기술 인터넷 거물들이 개척할 수 있는 새로운 성장 공간으로 업계에서 인식되고 있다. 자동운전의 경우 인텔과 Strategy Analytics 가 발표한 보고서에 따르면 2035 년까지 전 세계 자동운전 자동차 시장 규모는 8000 억 달러, 2050 년에는 7 조 달러에 이를 것으로 예상된다.
물론 바이두가 이번 협력을 기점으로 미래에 직접 차를 만들 수도 있다는 추측도 있다. 웨이라이, 이상, 붕이 세 개의 본토 조차 신세력은 외부에' 인터넷 조차' 가 가능하다는 것을 증명했다. 그래서 바이두는 길리와 같은 전통 자동차 공장을 찾을 가능성이 희박하다. 생산자주권을 전통차 공장에 맡기는 대신 스스로 차를 만드는 것이 낫다. 자금이든 기술이든 바이두는 스스로 차를 만들 수 있는 능력이 있다. 일찍이 20 18 에서 리옌훙 (WHO) 는 바이두 (Baidu) 가 스스로 차를 만들지 않고, 스스로 생산라인을 열지 않고, 엔진을 설계하지도 않고, 유체역학이나 산업디자인을 연구하지도 않고, 자신이 가장 잘하는 자동운전 기술의 연구개발만 할 것이라고 밝힌 바 있다.
바이두 자동차? 이것은 아마도 Baidu 가 BAT 의 영광을 바꿀 수있는 유일한 기회 일 것입니다.
옛날 옛적에, BAT Sanxiong 은 중국의 인터넷을 지탱했다. 알리바바, 텐센트, 바이두의 업무는 거의 모든 네티즌과 현대 디지털 생활의 모든 측면을 포함한다. 특히 최근 몇 년 동안 중국 인터넷이 급속히 발전하면서 알리의 전자상거래, 텐센트의 사교, 바이두의 수색은 이들 과학기술 거물들의 업무 기반이 되어 상호 연결의 상징이 되었다.
바이두의 전설적인 기술, 텐센트의 제품, 알리의 운영은 인터넷의 3 대 스타 자원이다.
하지만 모바일 인터넷 시대가 도래하면서 바이두는 제품 혁신이 부족해 검색과 광고 업무에 지나치게 의존해 BAT 진영에서 낙오되기 시작했다. 시가든 브랜드 영향력이든 바이두와 아리텐센트의 격차는 점점 커지고 더 이상 동등하지 않다.
바이두가 침몰했어? 다행히도, 몇 년 전, 바이두는 활발한 씨앗을 심었다: AI. 미래의 발전에서, 아마도 바이두의 가장 강력한 살인자일 것이다. 특히 5G 시대에는 AI 가 스마트 전동차의 새로운 과정을 탄생시켰다. 지능자동차라는 미래의 가장 유망한 소비시장 분야에서는 바이두의 아폴로 도로 협동개방 플랫폼이 바이두를 BAT 1 위로 끌어올릴 가능성이 높다.
특히 최근에는 거물 수색이 전기자동차 회사를 설립할 것이라는 소식이 직접 전해졌다.
케빈 켈리는 "미래의 소비자 전자시장보다 더 큰 케이크 한 조각이 될 것" 이라고 말했다. 케빈 켈리는 "일부 파괴적인 회사들이 갑자기 업계 밖에서 나타났다" 고 말했다. 신흥 자동차 산업의 경우 더욱 그렇다.
현재 업계에는 자동차 시장이' 전기화',' 지능화' 시대에 접어들고 있다는 인식이 있다. 전기화의 경우, 미래의 전기 자동차는 넓은 시장 공간을 가질 것이다. 세계적인 유명 컨설팅 회사인 베인의' 전기자동차와 자동운전차: 미래가 다가온다' 보고서는 2025 년까지 전 세계 신차 판매량 중 전기차의 비중이 약 12% 에 이를 것으로 전망했다. 2040 년에는 이 비율이 50% 이상에 이를 것으로 전망했다.
2020 년에는 테슬라, 웨이라이, 붕붕, 이상을 대표하는 조차 신세력의 시가가 상승할 것이며, 자본시장도 전기자동차 기업의 발전 잠재력에 대해 낙관적이다.
제 1 파 전기자동차의 발전이 차량 업체의 문턱을 떨어뜨렸을 때, 소비전자 분야 생태가 가장 강한 과학기술 거물인 애플이 스마트자동차 제조 진출을 선언했다.
애플의 가장 큰 경쟁 우위는 강력한 소비생태로 자동운전과 차내 iOS 에 깊이 투자할 수 있다는 점이다. 원래의 Apple Mobile Core 생태계를 자동차 전자 플랫폼에 직접 이식할 수 있다고 상상해 보십시오. 전체 시스템은 아이패드 디스플레이 시스템의 확장과 더 비슷합니다. Apple ID 기반 계정과 데이터 시스템은 연결되어 있으며, 이는 중요한 고객 점도로 인해 발생합니다. 스마트 조종석에 좋은 사용자 상호 작용과 차체 엔터테인먼트 시스템 제어 (좌석, 에어컨, 오디오, 센서, 문과 창문, 천창, 화면 및 계기) 를 제공합니다.
하지만 테슬라 등 신흥스마트 자동차 업체에 비해 애플도 현재 눈에 띄는 단판이 있다. 바로 자동운전 분야의 연구다.
바이두가 차를 만들었다는 소식이 나오자 바이두 주가는 19% 로 급등했다. 대부분 바이두가 인공지능, 자동운전 등 분야에서 다년간 깊이 경작해 자동운전 분야의 글로벌 리더가 되었기 때문이다. 기술 분야에서의 실력은 시장 진입의 잠재력을 결정짓는다. 따라서 자본시장이 바이두조차에 더 강하게 반응하는 것도 놀라운 일이 아니다.
바이두는 어디에서 차를 만들었습니까? Apollo 스마트 자동차 생태' 바이두 조차' 소식은 많은 투자자들을 흥분시켰다. 투자자들이 다년간 깊이 경작해 온 바이두 아폴로 계획을 보고 상업화 운영의 전망이 매우 넓기 때문이다.
모바일 인터넷 시대에는 제품이 약한 바이두가 알리바바 텐센트보다 훨씬 뒤져 국내 다른 신흥 인터넷 회사들에게 쫓기고 추월하기도 했다. 하지만 바이두는 여전히 중요한 킬러 무기를 쥐고 있다. 바로 자동운전, 스마트 조종석을 포함한 AI 인공지능이다. 이 분야에서 바이두는 이미 거액을 투자하여 적극적으로 날씨를 배치했다.
동풍이 오니 가장 좋은 시기가 왔다.
국내에서 바이두는 스마트 자동차 분야에 최초로 진출한 인터넷 회사다. 현재 바이두의 인공지능과 자동운전 기술은 전 세계에서 선두를 달리고 있다. 바이두는 자동차 매트릭스에 아리 텐센트보다 일찍 배치되어 있고, 체계도 더 완전하다. Apollo 오픈 소스 플랫폼은 의심할 여지 없이 바이두 스마트 자동차 방향의 중점이다.
2020 년 초 바이두 아폴로는 36,000 명의 개발자, 177 명의 생태 파트너, 56 만 줄의 오픈 소스 코드, 1237 건의 스마트 운전 특허, 테스트 차량 테스트 마일리지가 300 만 킬로미터가 넘는다.
올해 막 끝난 바이두 AI 개발자 컨퍼런스에서 바이두는 무인택시 프로젝트인 Apollo5.0 과 무가 빨리 달리는 것을 공식 발표했고, L4 도로 테스트, 대객주차 자율 주차 양산 솔루션, 고정지도의 최신 진척을 발표했다. Apollo 7 번째 반복의 5.0 버전으로서 Apollo 오픈 플랫폼과 Apollo Enterprise edition 이 업그레이드되었습니다.
무인운전이 전통자동차에 도전하는 것은 전복적이다. 인간의 행보를 진정으로 바꿀 것이다. 무인운전은 소비자에게 훨씬 더 매력적이다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언) 무인운전 기술이 일단 성숙되면, 그 보급 속도는 지수급이 될 것이다.
바이두 자동차는 경쟁이 갈수록 치열해지는 시장에 진입할 것이다. 바이두가 AI 의 내면과 강력한 소프트웨어 시스템 구축 능력으로 자동차 제조에 참여한다면 전기자동차 시장에 새로운 동력을 주입할 것이다. 테슬라, 웨이라이, 붕새, 비아디, Ideality 등의 업체와의 경쟁 외에도 화웨이, 알리, 텐센트 등 시스템 솔루션 공급업체들의 도전에 직면하고 있습니다.
그중에서도 자동차를 만들지 않는 화웨이도 자동운전 분야의 선두주자다.
화웨이가 자동차 판도에 발을 들여놓은 후부터 화웨이가 차를 만들지 않는다는 점을 끊임없이 강조했다! 프로세서 운영 체제와 하드웨어, 소프트웨어 겸용 기능을 갖춘 화웨이는 국내에서 강력한 영향력을 가지고 있다.
화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 사장 왕군은 "화웨이는 차를 만드는 대신 자동차 기업들이 좋은 차를 만드는 것을 도왔다" 고 말했다. 모든 자동차에 디지털 세계를 들여오다. " 화웨이는 비아디, 장안 등 하이엔드 스마트 자동차 공급망의 중요한 부분이 될 것으로 예상되며 핵심 시스템 차원의 심도 있는 협력을 통해 자동차 지능화로 제품 차별화 능력을 높일 수 있도록 돕고 있다.
알리의 얼룩말 시스템도 전통 자동차 업체와 협력하고 있다. 알리바바는 SAIC 와 합작하여 새로운 지기차를 만드는 것으로 알려졌다. 배치에는 얼룩말 지행, 다모원, 고덕, 천구로케이션 등이 있습니다. 자동차와 스마트 여행 분야에서, 스마트 자동차 제인은 알리바바의 자동차 판도에 들어갈 것이다.
Baidu 가 착륙하여 자동차 제작 분야에 진입하기 시작한다면, 틀림없이 Apollo 플랫폼의 가장 좋은 관행이 될 것이다. Apollo 플랫폼 파트너와 경쟁 관계를 맺고 플랫폼의 개방성에 영향을 미칩니까? 바이두와 계열사인 길리의 협력은 아직 끝나지 않았다. 모든 것이 미래의 상상 속에 있지만, 전망은 예측할 수 있다.
자동차 공업은 유럽과 미국의 전통 강점이자 서구 공업화의 상징적인 산물이다. 무인운전은 중국에 진정한 커브길에서 추월할 기회를 주었다. 중국이 실제로 자동차의 핵심 산업 체인에 도착할 가능성이 있는 것은 이번이 처음이다. 바이두의 Apollo 는 의심할 여지 없이 개방 생태계에서 무인운전 기술을 찾는 진정한 돌파구이다.
자동운전을 지렛대로 하면 바이두가 BAT 1 위로 돌아갈까요?