자동차 싱크로 나이저 톱니 고리는 구리 합금 파이프 업계 표준 1 토론 원고로 설명을 작성하였다. 작업 소개 전국 유색금속 표준화 기술위원회의 통지에 따르면 자동차 싱크로 나이저 링 구리 합금 파이프 업계 표준 개발 임무는 고신장통유한공사가 초안을 작성하며 2007 년에 완성되었다. 본 기준은 처음으로 제정되었다. 우리 회사는 이 표준 프로젝트를 받아들이기 전에 이미 3 년여의 시장 조사와 제품 개발을 진행했다. 현재 국내외 기준으로 볼 때, 어느 나라도 이 제품에 대한 국가 표준과 업계 표준도 없고, 국제 표준도 따를 수 없다. 우리 회사는 다양한 채널을 통해 독일 대중 일본 미쓰비시 미국 일반 등의 기업 기준을 수집했다. 비교 분석을 통해 GB/T 1528 과 GB 523 1 을 참고하여 이 표준을 쓰기 시작했습니다. 본 기준의 편성 과정에서 현장 실험 추적에서 실험 데이터 수집에 이르기까지, 우리는 생산 일선에 깊이 들어가 광범위하게 자료를 수집하고, 직접 자료를 파악하였다. 생산업체로서 Dell 은 고객과의 광범위한 협력을 유지하고 있으며, 고객은 자료 사용과 최신 시장 동향을 적시에 피드백하여 표준 개발을 더욱 합리적이고 과학적이며 운영가능하게 합니다. 또한 우리 제품의 품질을 안정적이고 안정적으로 만들어 시장의 수요를 만족시켰다. 둘. 원칙 작성: 5438 년 6 월 +2006 년 10 월, 고신장통유한공사는' 자동차 싱크로 나이저 링 구리 합금관' 업계 표준의 제정 임무를 받고 즉시 표준 제정 작업위원회를 설립하여 단시간 내에 작업 계획과 진도를 정하고 관련 자료를 수집하기 시작했다. 2006 년 6 월, "자동차 싱크로 나이저 링 용 구리 합금 파이프 산업 표준 개발" 에 대한 조사 서신이 작성되었으며, 상하이 해신 신강동 가공 공장, 낙양동 가공 공장, 상하이 폭스 바겐 기어 4 공장, 무석다이오, 곤산 정다정밀 단조 유한 회사, 쓰촨 장강기계유한공사, 우한 반주 기계유한공사 등 9 개 국내 주요 구리 가공 및 사용 기관에 편지를 보냈다. 셋. 배경 설정 국내 자동차 싱크로 나이저 링 구리 합금 파이프에 대한 통일된 업계 표준이 없기 때문에 각 주요 자동차 부품 업체들은 자동차 업계가 제정한 표준으로 공급업체에 대한 요구를 해 왔다. 자동차 싱크로 나이저 링 링에 사용되는 구리 합금 파이프 브랜드가 다양하고 가공 정밀도, 성능 및 조직 요구 사항이 다르기 때문에 공급과 수요 모두에게 불필요한 문제가 많이 발생합니다. 자동차 싱크로 나이저 링 용 구리 합금 튜브가 정확하고 합리적이며 표준화 된 방향으로 발전하도록 자동차 싱크로 나이저 링 용 구리 합금 튜브 산업 표준이 개발되었습니다. 넷째, 원칙: 1. 공정한 경쟁을 촉진하고 공급과 수요 쌍방의 합법적인 권익을 보호하는 데 유리하다. 2. 자동차 업계 부품 국산화를 촉진하고 전체 업종의 경제적 사회적 효과를 높이는 데 유리하다. 3. 생산에서 비교적 강한 조작성을 견지하다. 다섯째, 주요 기술 내용 결정: 1. 제품 화학성분 측정은 국내 자동차 제조업체들의 주류 차종이 대부분 해외에서 수입되기 때문에, 그 부품은 외국 자동차 업체의 기준을 직접 채택하고 있다. 그래서 제품의 화학성분을 확정할 때 주로 외국의 몇몇 유명 자동차 제조업체의 기업 기준 (예: 대중, 일본 미쓰비시, 미국 통용) 을 참고한다. 제품 화학 성분의 검사는 주로 난로 앞과 난로 뒤의 분석에 기반을 두고 있다. 난로 전 분석은 일반적으로 직독 스펙트럼으로 빠른 성분 검사를 하여 성분 제어 요구 사항을 충족한 후 구리 주괴를 주조한다. 난로 내 분석 후, 일반적으로 직독분광기 분석과 화학분석을 이용하여 동시에 검증한다. 국내 브랜드 번호 해외 동행브랜드 번호 일본 미쓰비시 독일 대중 미국 유니버설 HMN59-2-1TL-VW081HAL614-3-/KLOC-; HMn58-2-2 C4080S2 입니다. 제품 조직 상태의 결정에 대한 재료의 구성과 비율에 대한 요구 사항: 외국의 몇몇 주요 자동차 기업의 기준에 따라, 재료의 김상 조직에 대해 예외 없이 상세한 요구 사항 (예: 결정립 크기, 구성, 재료 비율 등) 을 하였다. HAl6 1-4-3- 1 을 예로 들면, 재료의 α 상 30% 이하를 요구하며, 강화는 반드시 공화해야 한다. 우리 모두 알고 있듯이, α와 β의 비례 조정은 재료의 경도에 직접적인 영향을 줄 수 있으며, 강화상의 모양과 분포는 재료의 내마모성에 큰 영향을 미칩니다. 그래서 자동차 제조업체의 의견과 함께, 우리는 이번에 표준 제정에 재료 조직의 구성을 추가했다. 재료의 각 상 성분의 검사 방법은 YS/T 449 의 규정을 준수해야 하며, 결정도 검사는 YS/T 347 의 규정을 준수해야 합니다. 3. 제품 역학 성능의 결정은 항인장 강도, 항복 강도, 부씨 경도, 로씨 경도, 신장률 등 재료 성능 지표를 결정할 때 국내 링 부품 생산업체의 기준이 모두 외국 자동차 부품 기업의 기준을 참조하기 때문에 링 기어 재료의 역학 성능에 대한 요구는 외국 표준과 거의 일치하며 일본 미쓰비시, 미국 일반, 독일 대중 등 외국 기업의 기업 기준을 참고한다. 금속 인장 시험 방법은 GB/T 228； 을 참조한다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 금속 로크웰 경도 시험 방법 참조 GB/T230.1 금속 브리넬 경도 시험 방법은 GB/T231..1을 참조하십시오. 4. 제품 규격과 표면 품질의 결정은 자동차 업계의 특수성으로 인해 기본적으로 각 자동차 업체의 차종마다 사용되는 링 규격과 모양이 다르다. 종종 같은 브랜드에 많은 규격이 있다. 그래서 링 소재 생산업체에 큰 번거로움을 가져왔다. 국내 링 기어 시장의 수요에 따라 우리는 추천한 규격과 사이즈를 제정했다. 우리는 표준화를 통해 제품 규격을 시리즈화하고, 보편화하고, 최소한의 품종 규격으로 시장의 최대 수요를 충족시키고, 표준을 통해 시장을 인도하여 도구, 금형의 원가를 낮추고, 생산 원가를 낮추고, 관리를 용이하게 하고 싶다. 제품 표면 품질 측정은 GB/T 1528 을 참조합니다. 자동사 기술경제논증 우리 회사 링 종목 총 투자 4909 만원, 연간 생산량 1 만톤 복잡한 황동관, 연평균 판매수익 6500 만원. 연평균 총비용은 5600 만원, 연평균 세후 이윤은 504 만원이다. 전체 투자의 내부 수익률은 35.46%, 투자 회수 기간은 2.29 년, 대출 상환 기간은 65,438+0.94 년 (0.5 년 자본 건설 기간 포함) 입니다. 이 프로젝트는 강도가 높고 내마모성이 강한 복잡한 황동 시스템의 국가 생산 라인을 구축하려고 시도했다. 모 브랜드 HAL6 1-4-3- 1Re 는 이미 성과학기술청에 의해 인증을 받았으며 특허 출원번호는 03 13786.3 으로 우리 회사의 자주지적 재산권에 속한다. 현재 이미 대량으로 공급되었고, 상해 자동차 기어 4 공장과 밀접한 협력 관계를 맺었다. 경제 분석에서 본 프로젝트는 경제적 이익이 좋다. 그러나 생산 후 시장, 가격 등의 영향이 있을 수 있다. 따라서 기업은 관리 강화, 생산 기술 숙달, 제품 품질 향상, 비용 절감, 제품 경쟁력 강화 등을 해야 합니다. 우리나라 자동차 공업의 급속한 발전으로 구리 합금 파이프와 고성능, 고정밀 싱크로 링 제품에 대한 수요가 급속히 증가하여, 차량 싱크로 나이저 링 용 구리 튜브 연간 수요가 8000 톤에 달했다. 그러나 우리나라 자동차 링 재료 생산 기술과 장비 수준이 낙후되어 생산에는 비효율적이고, 완제품률이 낮으며, 원가가 높고, 제품 성능이 불안정하기 때문에 우리나라 자동차 공업의 빠른 발전 요구를 충족시킬 수 없다. 특히 성능 요구 사항이 높은 자동차 싱크로 나이저 링 재료는 수입에 크게 의존하고 있다. 고과 장통유한공사는 본 프로젝트의 연구를 통해 프로젝트 공업화 설비선의 건설과 대규모 생산에 소량 공급돼 자동차 싱크로 나이저 톱니고리 방면에서 많은 경험을 쌓았으며 업계의 인정을 받았다. 이전에는 국가 표준과 업계 표준이 모두 제정되지 않았고, 시장의 규범화는 필연적인 것이 되었다. 이 업계의 생산을 규범화하기 위해서는 반드시 추천적인 국가 기준이 있어야 한다. 7. 이 기준은 처음으로 제정되었으며, 지금은 추천성 업계 표준으로 추천됩니다.