실의에 빠진 행복

심리학자

자동차 산업 칼럼에 있는 것들.

차탄다카 42 호 차고에서 디트로이트 엔지니어링 컨설팅사의 모델 Y 에 대한 최신 정보를 보고 플라스틱 버클을 언급했다. 사실 보통과 비보통이라는 분류 방법은 없고, 금속과 비금속만 있고, 싸고 싸지 않습니다. 물론, 금속과 비금속제 버클 아래에는 아직 많은 재료가 있다. 그래서 버클의 주제에 대해 논의하고, 왜 어떤 제품은 금속 버클을 좋아하고, 어떤 제품은 플라스틱 버클을 사용하는 것을 좋아하는지 토론합시다. 벨트 버클을 여러 번 분해한 후 사용할 수 있는지 여부는 어떤 요인과 관련이 있습니까?

스냅은 한 부품과 다른 부품이 포함된 연결 또는 전체적으로 잠겨 있는 메커니즘으로, 일반적으로 플라스틱 사이 또는 플라스틱과 금속 사이의 연결에 사용됩니다. 금속과 금속의 연결이라면 일반적으로 버클이 필요 없습니다. 차량 조립시 스냅 탭을 선택하여 연결하는 이유는 클램핑 프로세스가 매우 간단하기 때문에 잘 설계된 클램핑 프로세스에는 보조 도구가 거의 필요하지 않기 때문입니다. 일부 부품만 전체적으로 설계하면 부피가 너무 커서 운송하기 불편하고, 부품 내부에 일부 하위 부품을 조립해야 하는 것도 조작이 쉽지 않기 때문에 몇 개의 하위 부품을 함께 설계하여 운송하기 쉽고, 하위 부품을 분해하고, 비용을 절약할 수 있습니다.

일반 벨트 버클 70% 이상은 플라스틱 소재이고 금속 소재의 벨트 버클은 30% 미만입니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

1. 플라스틱의 밀도는 금속의 밀도보다 훨씬 낮습니다. 비록 우리는 육안으로는 볼 수 없지만, 차량 위에는 사실 수백 개의 크고 작은 스냅이 있다. 이 스냅들이 모두 금속 재료라면 총량이 몇 킬로그램에 달하고 플라스틱 소재를 사용하면 무게의 일부를 줄일 수 있다.

플라스틱 버클의 성형 공정은 훨씬 간단합니다. 대부분의 플라스틱 버클은 사출 성형이다. 물론 기술이 발달하면서 소음 감소 요인을 감안하면 현재 많은 벨트 버클이 전면 접촉점에서 EPDM 소재의 이중 사출을 사용하여 버퍼링되고 있습니다. 그러나 금속 버클의 공정은 절단, 펀치 및 굽힘, 표면 처리 등 비교적 복잡합니다. 스크린 샷에서 볼 수 있듯이, 이러한 간단한 금속 버클은 프로그램을 통해 순차적으로 작동하는 7 개의 다른 도구가 필요하며 사출 성형에는 한 단계의 금형만 필요하기 때문에 플라스틱 버클의 성형 공정이 더 간단합니다.

플라스틱 버클 비용이 저렴합니다. 공예가 간단하기 때문에, 가공 비용은 확실히 낮고, 복잡한 설비와 고정장치가 필요하지 않으며, 플라스틱 재료의 비용도 금속 재료보다 낮다.

4. 플라스틱 버클은 금속 버클보다 친환경적입니다. 플라스틱 소재는 내식성이 있기 때문에 표면 처리가 필요하지 않습니다. 하지만 금속 버클은 녹이 슬거나 차 안의 기름이나 화학 시약 부식에 취약하기 때문에 표면은 엄격한 표면 처리를 거쳐야 하고, 어떤 것은 심지어 3~4 개의 공정을 거쳐야 하며, 각 공정은 환경을 오염시키는 폐액을 방출한다. 또한 플라스틱 버클의 모서리 소재는 직접 회수하기 쉽고, 금속 버클은 천공 시 모서리 소재가 적지만 낭비이며 직접 회수하는 것은 거의 불가능하며, 많은 공정을 거쳐야 사용할 수 있는 금속이 된다.

플라스틱 버클은 금속 버클보다 절연되어 있습니다. 특히 전기 설비의 연결과 관련하여 플라스틱 버클이 유일한 선택이다.

6. 플라스틱 버클의 인성이 금속 버클보다 좋기 때문에 이상 소리가 잘 나지 않습니다.

7. 플라스틱 버클의 단면 손상은 금속 버클보다 낮기 때문에 충돌 붕괴나 에어백 폭발과 관련된 일부 지역에서는 플라스틱 버클이 선호됩니다.

8. 반복 조립 과정에서 플라스틱 버클은 핸드헬드에 대한 손상이 적기 때문에 핸드헬드의 강도를 더 잘 보장할 수 있다.

이렇게 많은 플라스틱 버클의 장점을 보니, 한 번 불어도 신기하지 않나요? 사실 플라스틱 단추에도 몇 가지 단점이 있습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

1. 플라스틱 버클의 금형은 정밀 성형 금형에 속하며 금형 비용은 낮지 않습니다.

2. 플라스틱 부품에는 변형과 치수 변동의 결함이 있습니다. 특히 다강의 생산 공정에서는 각 캐비티의 일관성을 보장하기가 어렵기 때문에 장비와 공정에 대한 요구가 높습니다.

3. 플라스틱 소재도 환경적 요인에 의해 영향을 받습니다. 온도와 습도가 번갈아 변하는 환경, 특히 엔진 주변과 외부 공기에 노출된 스냅에 따라 성능이 달라집니다.

4. 플라스틱의 인성이 금속을 초과하지만 플라스틱이 금속에 연결될 때 날카로운 금속 펀치는 플라스틱의 모양과 크기를 손상시켜 반복적으로 분해한 후 원래 기능을 잃는다.

따라서 일부 특수 부위, 특히 플라스틱과 금속이 클램핑될 때 여전히 금속 버클을 연결에 선호할 수 있습니다.

그럼 스냅백을 설계할 때, 위 조건만 충족하면 만사대길이 되는 거 아닌가요? 전혀 아닙니다. 벨트 버클을 설계할 때 가장 중요한 두 가지 고려 사항은 견인력과 남용력이다. 스트랩 버클은 탈부착이 쉽기 때문에 대규모로 투입됩니다. 만약 우리가 스냅이 없다면, 거의 매번 분해기를 해체할 때마다 한 개의 부품을 폐기할 것이라고 상상해 보십시오. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 부품명언) 이 비용은 분명히 너무 수지가 맞지 않는다. 스냅이 있으면 분해한 후에 돌려놓고 다음에 다시 쓸 수 있습니다. 따라서 일정 횟수만큼 반복적으로 분해한 후 스냅 및 주변 부품이 손상되지 않고 분해 및 설치 시 쉽게 제거할 수 있도록 해야 합니다. 하지만 너무 쉽게 해체하고 설치할 수 있어 조임 기능을 실현할 수 없고, 차량이 주행할 때 이상 소리를 내거나 자동으로 빠져나가는 것은 운전경험과 안전보호에 매우 해롭다. 그래서 이런 클램핑 과정의 구속량은 매우 우아하고, 구속이 너무 많고, 조립이 너무 어렵고, 심지어 손상되어 재사용의 효과를 얻지 못한다. 구속이 너무 적으면 이향과 탈락이 모두 조임 효과에 도달하지 못한다. 이 구속조건의 크기는 검증할 인장력에 따라 설치 및 분해력의 범위를 지정해야 합니다. 재사용 횟수는 실험을 남용하여 검사할 수 있다. 물론 남용력 테스트는 버클의 크기뿐만 아니라 재료의 성능과도 관련이 있다. 그러나 금속 버클과 플라스틱 버클은 모두 사용 중에 문제가 생길 수 있지만, 금속 버클이 반드시 플라스틱 버클보다 낫다고 말할 수는 없다. 플라스틱 버클은 반드시 금속 버클보다 낫다. 각 재질의 스냅은 조립품의 관계와 특성에 따라 다양한 매개변수를 조정해야 합니다. 어떤 소재의 단추도 만능이 아니며, 관련된 기술적 세부 사항도 반드시 책 한 권을 쓸 수 있는 것은 아니다.

현재 국내에서는 플라스틱 버클이든 금속 버클이든 디자인과 기술이 낙후된 단계에 있으며, 핵심 기술과 특허는 알라몬드, ITW, TRW 등 회사들의 손에 달려 있다. 그들의 디자인 수준과 재료 배합은 모두 업계 선두에 있다. 국산 공급업자가 위조할 수 있다 해도, 한편으로는 침해와 관련돼 있고, CPK 수준은 이상적이지 않고, 다른 한편으로는 신뢰성이 떨어지며, 결국 수입보다 싸지는 않을 것이다.