따라서 연료차에서 전기자동차의 고도의 지능화와 게이트웨이화를 실현하는 것은 합리적이다. 안 믿어? 만약 당신이 믿지 않는다면, 우리 회사가 장기간 테스트한 차를 비교해서, 지능과 인터넷 연합이 현재 주류의 합자 B 급 차 중에서 모두 진화하고 있는지 봅시다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 전기자동차만이 스마트 자동차인가요? 아마도 우리의 의식은 잘못된 것 같다. 네, 이 작은 흰색은 동풍 대악카쿠 (K5) 에서 뽑았습니다.
지능은 전동차 특유의 라벨인가요? 분명히 아닙니다. 우리는 스마트 자동차의 세 가지 작은 라벨로 나뉘어져 있습니다. 쉽게 열 수 있습니까? 스마트 자동차에 대해 말하자면, 우선 나는 반드시 자동으로 운전할 것이다. 먼저, 자동 운전 보조의 구현은 실제로 센서와 카메라를 통해 전신을 통해 데이터를 수집한 다음 칩 연산으로 전송하여 운전 컴퓨터가 차량 역학을 제어하는 명령을 내릴 수 있도록 하는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 간단히 말해서, 눈 대신 센서를 사용하고, 뇌 대신 칩을 사용하고, 손발 대신 컴퓨터를 사용한다. 따라서 자동운전 보조의 실현은 운전 형식에 의존하지 않는다. 충분한 센서, 충분한 칩, 차량이 동적으로 컴퓨터를 운전하는 자유제어만이 자동운전 기능을 실현할 수 있다. 물론 이것은 진정한 지혜가 아니라 비용의 비용일 뿐이다. 제조사가 비용을 내고자 하는 한, 우리는 회사/KLOC-0 만/0 만 원의 교육과정 합차를 볼 수 있으며, 주류 자동운전 보조가 갖추어져 있다.
테슬라 FSD 가 유명한 이유는 거대한 이유 때문입니다. 자동차가 지도 내비게이션을 따라 순항할 수 있는 정교한 지도가 있습니다. 이곳은 진정한 스마트 하이테크가 있는 곳이다. 그런데 이 전동차의 특허는 무엇입니까? 우리의 케이조 (K5) 에도 같은 기능이 존재하고, 약간의 아이디어가 있는 것 같다. 첫째, 시험 언어 (K5) 가 가장 간단한 것입니다. 네가 네 차를 사용하는지 모르겠다. ACC 를 켜고 싶지만 순항 버튼을 눌러 차선 유지를 켜고, 차와의 거리를 선택해야 ACC 기능을 실제로 켤 수 있고, 길가의 계기판, 특히 고속도로 구간을 봐야 한다. 정말 안전하지 않아요. 전기자동차만이 스마트 자동차인가요? 아마도 우리의 의식은 잘못된 것 같다.
하지만 운전 중에는 스티어링 휠에 있는 NSCC 버튼만 있으면 어댑티브 순항 기능을 사용할 수 있다. 이 때문에 매번 웨이블릿이 장측개방된 상태에서 고속으로 작동한다. 어댑티브 순항이 선호됩니다. 위에서 언급한 바와 같이 바이두의 고정지도와 밀리미터 파 3 개, 초음파 레이더 8 개와 단일 카메라 1 개가 부드럽고 자연스러운 자동 운전 경험을 제공한다는 것은 물론 문제가 되지 않지만 신선하지는 않다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 몇 가지 매우 흥미로운 기능이 있습니다. 첫 번째 특징은' 터널로 자동 전환' 이다. 카우링 (K5) 은 내비게이션이 제공하는 정보에 따라 터널에서 200 미터 떨어진 곳에서 자동으로 안팎으로 순환할 수 있다. 모드 전환, 창 천창을 닫으면 터널이 원래 샘플로 복원됩니다.
이런 정교한 지도 사이의 연계는 매우 신선해서, 이 기능은 운전 상태를 구분하지 않는다. 이 기능을 켜면 순항에 적응하지 않아도 된다. 각속도 제어',' K5 어댑티브 순항은 내비게이션지도의 각도에 따라 가장 적합한 속도를 설정하여 차량 앞을 더욱 편안하고 안전하게 만들 수 있다' 고 공식 설명했다. 웨이블릿의 실제 체험 장면에서 직접 앞으로 나아가면 순항이 120km/h/h 의 속도를 조정할 수 있습니다 이 기능은 비교적 환상적인 느낌을 사용한다. 이 기능이 있는 것이 좋습니다. 자동차에 이 기능이 있는 경우 이 기능을 사용합니다. 이것은 정말 재미있다. 물론, 자동운전 보조뿐만 아니라, 스마트자동차도 큰 요인이다.