20 15 중국 전동차 산업이 갑자기 가속화되었다. 당시 전동차에 탑재된 배터리는 대부분 인산 철 리튬 배터리였다. 국가가 규정한 배터리 에너지 밀도가 갈수록 높아지기 때문에, 부피가 제한된 경우 공급업체는 배터리 수명에 대한 소비자의 요구를 충족시키기 위해 배터리 수명을 최대한 연장하는 것을 선호합니다. 이에 따라 20 16 이후 대부분의 자동차 업체들은 점차 에너지 밀도가 높고 같은 부피의 전력이 더 많은 삼원 리튬 배터리로 전환하고 있다.
또는 웨이라이 es8 배터리 팩.
삼원 리튬 배터리의 장점은 무엇입니까? 같은 부피에서 삼원 리튬 배터리는 높은 에너지 밀도의 천연 우세로 인산 철 리튬 배터리보다 더 많은 전기를 저장할 수 있다. 즉, 같은 차에 각각 삼원 리튬 배터리와 인산 철 리튬 배터리를 장착한 경우, 삼원 리튬 배터리의 항속 마일리지는 인산철 리튬 배터리보다 높을 것이다.
뿐만 아니라, 삼원 리튬 배터리는 더 많은 출력과 입력 전력을 지원할 수 있다. 화학적 원리로 볼 때, 삼원 리튬 배터리는 인산철 리튬 배터리보다 더 활발하기 때문이다. 어떻게 이해할 수 있을까요? 간단히 말해서, 우리는 가방 두 개, 더 큰 입 (삼원 리튬), 더 작은 입 (인산 철 리튬) 을 준비했다. 상대적으로 입이 큰 자루는 더 많은 쌀을 담을 수 있고, 동시에 쌀을 붓는 양이나 속도도 더 크고 빠르다.
전동차에 올려놓으면 삼원 리튬 배터리 충전이 더 효율적이라는 것을 이해할 수 있다. 또한 차량 성능 중 최대 전력에 대한 데이터도 더 높을 수 있습니다. 여기를 보면, 우리는 묻지 않을 수 없다. 혹시 삼원 리튬 배터리에 결함이 없는가?
사실, 전반적으로, 모든 것에는 양면성이 있다. 우리나라는 신에너지 자동차에 대한 보조금이 해마다 떨어지고 있으며, 보조 차량에 탑재된 배터리에 대한 규제도 갈수록 엄격해지고 있다. 갈수록 엄격해지는 이 규정에서 가장 중요한 고려 지표는 배터리의' 에너지 밀도' 즉 단위 부피에 포함된 에너지다. 그래서 국내 각 수레업체들도 삼원 리튬 배터리를 사용하는 것을 선호한다. 그러나 에너지 밀도가 높아지면서 삼원 리튬 배터리의 폐단도 나날이 드러나고 있다.
사진은 인터넷에서 나온다
삼원 리튬 배터리는 활성성이 높기 때문에 안정성과 안전성이 상대적으로 떨어진다. 항속 마일리지가 늘어남에 따라 이 단계에서 주류 전동차의 NEDC 항속 마일리지는 일반적으로 400km 를 넘어 500km, 600km 에 이른다. 하지만 소비자들은 제조사가 홍보하는 이른바 NEDC 항속력이 우리의 일상적인 운전에서 달성하기 어렵다는 것을 알고 있다. 배터리 팩 용량은 크지만 삼원 리튬 배터리는 상대적으로 활발하고 불안정하여 출력 속도가 더 빠릅니다.
활성 배터리로 인한 또 다른 단점이나 열세는' 안전하지 않다' 이다. 앞서 편집자는 BAIC 의 새로운 에너지 기술 엔지니어를 인터뷰했다. 그의 소개에 따르면 전기차의 배터리는 일반적으로 폭발하지 않는다. 그래서 우리는 동력배터리 폭발로 전기차의 배터리 안전 문제를 자주 주목하지만, 곰곰이 생각해 보면 전기차의 자연총량이 휘발유차보다 적다는 것을 알 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
앞서 말했듯이, 엔지니어들은 당시 정상적인 상황에서는 자연 연소를 하지 않을 것이라고 말했지만, 있다. 전동차가 일단 자연 연소되면 폭발을 일으킬 가능성이 높다. 따라서 엔지니어들은 전기 자동차에서 연기가 나고 자연 연소가 쉽다는 것을 알게 되면 소화기를 선택하지 말고 화재를 진압하거나 자신의 신변안전을 보장하는 데 중점을 두고 가능한 한 빨리 차량에서 멀리 떨어져 있다고 말한다.
20 19 년, 인터넷에서 테슬라 자동차 지하실이 갑자기 폭발하는 영상이 당시 엔지니어들이 한 말을 다시 한 번 입증한 것 같다. 따라서 우리 소비자들이 전원 배터리의 안전성에 관심을 갖는 것은 이해할 수 있다. 화학의 변화는 단순한 연소가 아니라 폭발할 수 있기 때문이다.
그래서, 리튬 철 인산염 배터리에는 이러한 문제가 없습니까? 솔직히 말해, 그래도 있어! 상대적으로 안전합니다. 인터넷에도 인산철 리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리의 대비가 많다. 쌍방의 장단점을 간단히 열거하겠습니다.
그래서 우리는 버스, 화물차, 비교적 안정적인 인산철 리튬 배터리 등 대형 전동차를 보았다.
그래서, 세 번째 가능성이 있습니까? 이 시점에서, 이 글의 중점이 왔다. 비아디 배터리는 무에서 유무에 이르기까지 독특한 배터리 기술로 세계 5 대 전력 배터리 중 여러 차례 등재되어 기술적으로 독보적이다. 비아디 배터리의 핵심은 인산 철 리튬 배터리입니다.
최근 몇 년 동안 에너지 배터리를 장착한 승용차의 에너지 밀도가 높아지면서 비아디는 삼원 리튬 배터리를 교체해야 했다. 원래 삼원 리튬 배터리를 사용한 지 얼마 되지 않은 비아디가' 대동건고' 에 있었다. 지난해 왕전복은 중국 전기자동차 100 인 포럼에서 블레이드 배터리를 출시한다고 분명히 밝힌 이후 최근 비아디 공식 발표에 이르기까지 전력전지 3 가지' 천자' 실험 동영상을 발표했다. 우리는 마침내 왕전복이 말한 것이 사실이라는 것을 알게 되었다. R&D 와 기술로 유명한 비아디는 소비자를 실망시키지 않았다.
블레이드 배터리란 사실 내부 원자재는 인산철 리튬 배터리와 같지만 비아디는 전원 배터리의 외형, 내부 구조, 조립 방식 등에 대한 전면적인 업데이트를 했다. 물론 비아디는 아직 블레이드 배터리를 개방하는 특허를 가지고 있지 않으며, 일부 전문가의 분석과 비아디가 발표한 비디오와 데이터에서만 알 수 있습니다.
현재 우리가 알고 있는 것은 블레이드 배터리의 에너지 밀도가 기존 인산 철 리튬의 병목 현상을 돌파했고, 에너지 밀도는 비아디 원래 인산 철 리튬 이온 배터리를 기준으로 50% 증가한 것이다. 또한 블레이드 배터리는 내부 구조 및 다이어프램 재료의 다차원 기술 업데이트로 인해 리튬 인산 배터리보다 더 안정적입니다. 더 안전합니다.
기술 마니아라고 불리는 비아디 회장 왕전복의 말에 따르면 비아디는' 자연 발화' 라는 단어를 칼날 배터리의 새로운 에너지 자동차 사전에서 완전히 지워야 한다! 기술적 자신감과 눈으로 볼 수 있는 바와 같이, Dell 은 비아디 블레이드 배터리의 출현으로 소비자들이 전기차를 구입할 때 더욱 안심할 수 있고 안전할 수 있을 것이라고 믿을 만한 이유가 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자신감명언) 비아디의 펑크 테스트에 대해 이야기해보죠.
천자 실험이란 무엇입니까? 측면 침투 시험의 목적과 필요성은 무엇입니까?
천자 실험이란 말 그대로 3~5mm 의 내열강 바늘로 전원 배터리를 수직으로 뚫는 것을 의미한다. 구체적인 테스트 과정은 비아디가 올린 동영상을 통해 한눈에 볼 수 있다. 사실 이미 우리나라 전기자동차의 동력 배터리에 대해 천자 실험을 할 필요가 있었지만, 각종 이익관계로 최근 몇 년 동안 우리나라는 천자 실험을 취소했다. 그러나, 우리는 천자 실험의 결과를 지나치게 중시해서는 안 된다. 정상 상태에서는 전원 배터리 외부에 보호 케이스가 있기 때문에 유사한 브레이크 다운 테스트가있는 실제 환경을 갖는 것은 매우 어렵습니다. 브레이크 다운 테스트는 가장 극단적 인 상황에서 전원 배터리의 안전성에만 적용됩니다.
하지만 그건 중요하지 않습니다. 이것은 자동차 회사들이 단독 테스트를 하는 것을 방해하지 않습니다. 동시에 파괴 테스트는 거의 모든 공급업체 또는 배터리 공급업체의 "표준" 입니다. 비디오 결과를 보면 시중에서 판매되는 삼원 리튬 배터리가 천자 테스트 후 몇 초 만에 연기가 나고 폭발하면서 현재 시중에 널리 퍼져 있는 삼원 리튬 배터리가 천자 테스트 후 불안정성과 불안정성을 반영하고 있다.
인산 철 리튬 이온 배터리의 고장 테스트를 할 때, 반응은 분명히 삼원 리튬 이온 배터리만큼 크지 않지만, 여전히 파괴에 영향을 받아 배터리 내부가 단락되어 배터리 온도가 점차 높아지고 있다.
펑크 테스트 후 오랜 시간 동안 블레이드 배터리 온도는 여전히 정상이며 배터리는 계속해서 전압을 출력하여 안전성을 강조합니다. 말하자면, 친구가 묻습니다, 왜 블레이드 배터리가 그렇게 안전 할 수 있습니까? 솔직히, 나는 모른다. 이 기술은 현재 비아디의 손에 있기 때문에, 그들은 공개하지 않는다, 아마도 우리가 완전히 이해하기가 어려울 것이다. 하지만 우리는 여전히 가정을 할 수 있습니다.
비디오에서 볼 수 있듯이 블레이드 배터리의 크기가 비교적 평평하기 때문입니다. 침구 실험실에서 강철 핀이 배터리에 삽입되면 내부 구조가 상대적으로 "격리" 됩니다. 즉, 찔린 배터리는 다른 배터리와 효과적인 스키 반응을 형성하지 못하여 내부 단락이 방지됩니다. 물론 이런 가능성은 가능하지만, 최종 결과와 답은 비아디의 통보가 필요하다.
비아디가 발표한 소식에 따르면 블레이드 배터리는 비아디의 새로운 모델인 비아디한에 탑재될 예정이며, 이후 더 많은 비아디 차종을 탑재할 예정이다. 상대적으로 신기술 개발은 신중해야 하기 때문에 비아디는 아직 블레이드 배터리를 대량 생산할 수 없을 것 같다. R&D 외에도 비용 문제가 있습니다. 우리 모두 알고 있듯이, BYD 의 새로운 에너지 분야에서의 기술적 우세는 진금은은을 통해 이루어졌으며, R&D 비용은 항상 BYD 의 우세였다. 그러나 신기술 개발이 성공한 후 비용을 회수하고 이윤을 올리는 방법은 모든 기업이 직면한 문제이다.
편집 분석에 따르면 블레이드 배터리는 최대 202 1 연말까지 양산했고, 2022 년에는 다른 자동차 업체와 협력해 올해부터 양산하기가 어려웠다. 왕전복은 칼날 배터리의 탄생은 사실 우리나라 동력전지 발전 노선의 편차를 바로잡기 위한 것이라고 밝혔다. 그의 관점에서 볼 때, 왕전복은 블레이드 배터리로 현재의 삼원 리튬 이온 배터리 통일천하의 국면을 타파하고 싶다는 것을 믿을 수 있다. 동시에 블레이드 배터리의 출현은 전력 배터리의 안전성에 대한 소비자의 사고에 영향을 미칠 수 있습니다.
안전 문제는 결코 간과할 수 없다, 상대적으로 신흥 전기 자동차 분야로서 더욱 그렇다. 자동운전으로 인한 죽음이든, 동력 배터리로 인한 죽음이든, 모든 궤변은 생명 앞에서 메스껍다. 안전 관련 문제에 대하여 관련 부서와 제조업체는 미연에 방지하여 만일의 실수가 없도록 해야 한다. 소비자의 생명과 재산을 보호하기 위해 최선을 다하는 것이 가장 정상적이고 중요한 일이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.