구조가 단순할수록 안정성이 좋습니다. 자동차의 경우 제어 시스템이 전통적일수록 내구성과 안정성이 우수합니다. 구조가 단순할수록 제어 변수가 적을수록 문제가 발생할 가능성이 낮아집니다. 이런 차량은 성능 불안정이 있을 수 없다. 결국 그것은 손상의 여지가 없다. 구조가 복잡할수록 관련된 요소가 많을수록 전체 시스템 조정 제어의 어려움이 배가됩니다. 이런 구조는 자연히 쉽게 파괴된다.
수동 차단 차량 수동 차단 차량의 경우 엔지니어는 차량 동력 시스템을 측정하는 과정에서 엔진 매개변수만 정하면 엔진의 분사, 흡기 및 점화 점화 시간을 제어할 수 있습니다. 변속기를 직접 설치하면 엔진과 변속기의 일치 제어를 고려하지 않아도 되므로 차량 제어 시스템의 난이도가 현저히 낮아진다. 수동으로 차량을 기어를 바꿀 때는 차주 스스로 수동으로 조작하면 된다. 왼발 컨트롤 클러치, 오른발 컨트롤 액셀러레이터, 간단하고 편리합니다.
자동 변속 자동차에 있어서, 그 제어 시스템은 매우 어렵다. 엔지니어는 엔진을 교정해야 할 뿐만 아니라 변속기 상승, 하강, PRND 변속 등과 같은 변속기도 교정해야 한다. 또한 극단적인 작업 조건에서 변속기의 안정성이 영향을 받는지 확인하기 위해 고온 및 저온 테스트를 수행해야 합니다.
변속기 자체의 교정을 제외하고 엔진과 변속기 사이의 제어 프로토콜은 일치해야 한다. 예를 들어, 자동차는 주로 엔진을 시동하며 변속기는 p 기어에 있어야합니다. 차주가 액셀러레이터를 밟아서 가속할 때 변속기는 D 기어에 있어야 한다. 기어교환의 매끄러움을 보장하기 위해서는 엔진의 출력 토크를 제때에 제어해야 하며, 때로는 차량의 운전 편안함을 보장하기 위해 토크를 제어해야 할 때도 있다. CVT 변속기 온도가 낮을 때, 엔진 출력 토크가 너무 높아서 미끄러지는 것을 방지해서는 안 된다. 변속기에 큰 고장이 발생하면 엔진 작동도 영향을 받고 액셀러레이터가 분사되지 않아 차량이 가속할 수 없는 상황이 발생할 수 있다.
국내 수동 및 자동 블록 전체 수준은 자동 블록 도입으로 엄중한 시험을 받았다. 국산차의 기초가 약하고 자체 변속기가 없어 합자브랜드의 자동변속기만 수입할 수 있지만 국산차의 엔진과 변속기에 대한 통제과정이 정확하지 않아 국산차의 자동변속기는 그다지 믿을 수 없고 수동 변속기 구조는 비교적 간단하며 국산차의 품질은 그런대로 괜찮다.
하지만 기술은 항상 진보하고 있고 국산차의 발전 속도도 눈을 크게 뜨고 있다. 이제 길리, 만리 장성, 기서 대기 업체들은 모두 자체 자동변속기를 개발했고, 자체 독립 제어 시스템을 갖추고 있어 정확할 수는 없지만, 적어도 안정성과 내구성은 눈에 띄게 향상되었고, 점점 더 많은 차주들이 국산차의 자동기어를 구입했다. 예를 들면 길리 디호, 장안일동, 만리장성 하프H6, 장안 CS75.
요약하면 국산차는 수동기어를 사는 것이 가장 좋다. 국산차 자동차단차의 품질에 대한 불신이자 수동차단차의 내구성과 안정성에 대한 인정이다. 하지만 지금 국산차의 기술 진보가 빨라서 국산차의 자동차단차의 전반적인 성능도 괜찮으니 차주가 구매를 시도할 수 있습니다.